Porsche Taiwan 於 2019 年 4 月 19 日，在臺中國際麗寶賽車場舉行原廠代號 992 的第 8 代 911 車系發表會，新車首波先行推出 911 Carrera S 以及 911 Carrera 4S 共兩款車型，價格部分 911 Carrera S 售價 663 萬元起，911 Carrera 4S 則為 706 萬元起。
而緊接著 911 車系發表會同步登場的，還有 4 月 20 日至 21 日、以及 4 月 24 - 28 日「Porsche World Roadshow 2019 保時捷駕訓體驗營」活動。所以 Porsche Taiwan 除了先前大改款 911 車系發表會活動外，也在 4 月 22 日安排國內媒體參與保時捷駕訓體驗營，活動中 U-CAR 試車組不僅再次體驗到小改款 Macan、718 Boxster、718 Cayman、Panamera、Cayenne 車系的動態感受，此行最重要的重點，莫過於麗寶賽道上體驗 911 Carrera S 與 Carrera 4S 的產品實力。
在分享賽道的動態駕馭體驗之前，筆者先來向讀者再次簡單介紹大改款 911 車系的諸多產品特點，但由於麗寶賽道上體驗的車款皆為由德國空運來臺的海外車型，因此在細節處會與國內標準版車型有所不同。
大改款 992 世代的 911 車系，是取代自 2011 年問世後已達 7 年的 991 世代，原廠並選在 2018 年 11 月美國洛杉磯車展先行發表 Carrera S 以及 911 Carrera 4S，後續則於 2019 年 1 月北美車展再行推出 911 Carrera S Cabriolet 以及 Carrera 4S Cabriolet 兩款敞篷車型，新世代 911 最大的特色，便是全新的外觀、內裝設計，以及換搭 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱等「好料」。
外觀維持經典車身線條，導入主動式擾流尾翼
從外觀來看，新一代 911 依舊承襲車系自 1963 年誕生以來的經典線條，由前方向後收束的車頂弧線，仍是 911 車系不容錯認的特徵，但在細節之處新一代 911 則有相當不同的變化。車身尺碼部分，新一代 911 來到 4,519 x 1,852 x 1,300mm、軸距則為 2,450mm，相較於前代 991 世代，其寬度由過去的 1,807mm 增加 45mm 之譜，替 992 世代帶來更為寬大的視覺感受。
新一代 911 導入 4 點式 LED 晝行燈的全新 LED 頭燈組，國內販售車型皆標配 PDLS 主動式轉向照明頭燈與自動啟閉功能。車頭下方則導入全新式樣的下氣壩，其藉由大面積的黑色材質將左右兩側連成一氣，由車頭看去有著比起 991 世代小改款更為霸氣的面容。下方兩側氣壩依舊有著橫柵式進氣口，但在中央部分則由兩個垂直黑色飾材區隔，若有選配 ACC 主動式車距巡航等系統，其中央就會有圓形的雷達及偵測裝置。
車側部分則能看出 Porsche 維持 911 一貫的弧形曲線，但在車門把處為採用簡約的外掀式設計，比起前幾代的外拉式設計，其能夠與車門鈑件合為一體，車側鈑件略為外凸的優雅身段亦能彰顯。足下的胎圈組部分，國內現行導入的 Carrera S 與 Carrera 4S 車型皆標配前 20 吋、後 21 吋的胎圈設定。
車尾方面，也是大改款 911 相較前代較大的差異之處。全新 3D 立體 LED 尾燈造型全數皆透過中央的的 LED 燈條連貫，此代 911 上無論是後驅或四驅車型，不論是後驅或四驅車型，都採用長條型左右相連的尾燈配置，不若前代在尾燈造型有所區隔。而且其燈具上方標配主動式擾流尾翼的配置，燈具連接處則採用紅色 LED 燈條，兩側則以 L 型燻黑方向燈組妝點，燈具中央則安置斗大的「Porsche」字樣、以及下方保桿處的車型銘牌。
除了車型銘牌之外，新一代 911 則還有可分辨 Carrera S、以及四驅版本 Carrera 4S 的一處細節，那就是後檔下方的直列式引擎散熱鰭孔。若為鰭片上方為黑色設計，即代表其是後驅的 Carrera S 車型；若鰭片上有銀色鍍鉻飾條妝點，則代表其為四驅的 Carrera 4S 車型。下方大面積的黑色材質部分，國內 Carrera S 與 Carrera 4S 標配的為銀色左右雙出排氣尾管。
內裝更為數位化，搭載 10.9 吋大型觸控螢幕
走進新一代 911 的內裝，其採用全新中控臺與三輻式多功能方向盤設計，五環式儀表設計基礎雖維持以往，但除了中央的轉速表維持傳統的指針方式外，左右兩側都已改為液晶螢幕顯示，中控臺上方則改採 10.9 吋大型觸控螢幕，並整合了新一代 PCM 通訊管理系統，國內車型更標配 Apple CarPlay 連接機能。排檔桿在此代也改為全新直立式式樣，P 檔、手動 M 檔的控鍵則在下方採取按鍵式設計。
動力豐沛飽滿，8 速 PDK 變速箱表現綿密暢快
動力方面，新一代 911 車系先行推出的 Carrera S 及 Carrera 4S 車型，皆搭載 3.0 升水平對臥 6 缸雙渦輪增壓汽油引擎，其擁有 450 匹最大馬力及 54 公斤米最大扭力輸出，兩車型皆比改款前提升了 30 匹的最大馬力，變速箱部分則由上一代車型的 7 速 PDK 雙離合器自手排、升級為 8 速 PDK 雙離合器自手排。
Carrera S 及 Carrera 4S 分別採用後驅及四驅傳動設定，標準車型分別可在 3.7 秒及 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，選配跑車計時套件則可縮短至 3.5 秒及 3.4 秒。而除了國內車型標配的 PSM 動態車身穩定系統以及 PASM 主動式懸載管理系統外，Carrera 4S 更擁有對應四驅設定的 PTM 循跡管理系統。
值得一提的是，此次在麗寶賽道體驗的新一代 911 車系，皆選配 Sport Chrono 跑車計時套件，其在方向盤右盤輻的下方有行車模式旋鈕。不過新一代 911 的行車模式旋鈕，不再像過去車型是直接將模式標註於旋鈕處，而是改透過上方右側的液晶儀表才可顯示，並首度將 Wet 濕地模式列為新車的標準配備，因此在麗寶體驗的車款，總計提供包含 Wet、Normal、Sport、Sport Plus、Individual 共 5 種行車模式。
四輪驅動車型安定感十足，後驅搭配後輪轉向更有趣
賽道車輛安排部分，Porsche 原廠在此次駕訓活動中提供的 992 世代車款，分別有 Carrera S、選配後輪轉向系統的 Carrera S、以及四驅設定的 Carrera 4S 共計 3 輛車型，並在麗寶主賽道進行操控訓練的體驗。筆者剛好就是依序體驗到 Carrera S、選配後輪轉向系統的 Carrera S、Carrera 4S 這三款。
首先一坐上新世代 911 Carrera S，中央的直立式排檔桿不再像過去般擁有手動模式，而是僅能透過方向盤後方標配的換檔撥片進行操作，使用上需要花點時間適應，不過一旦熟悉後介面仍相當就手。一進入賽道後，筆者先行轉至 Normal 模式，可以發現到即便是最溫馴的行車模式，這具水平對臥 6 缸在深踩之後仍會給予相當強而有力的輸出，8 速 PDK 換檔綿密且線性，煞車踏板與力道在賽道上使用也表現相當俐落。只是若遇到較大的減速彎，Normal 模式下則仍需透過手動降檔及煞車進行減速。
切換到 Sport、Sport Plus 模式，Carrera S 因為標配 PASM 主動式懸吊管理系統，整體底盤的動態反應會更適合賽道使用，側傾的抑制表現比起 Normal 模式下穩定，轉向的手感亦更為緊緻、有利於在賽道上進行較激烈的操駕，更重要的是動力反應會更為直接，油門深踩之下賽道大直線轉速可拉到超過 6,000 轉才換檔，入彎減速後的降檔反應迅速，搭配表現不俗的排氣聲浪，即便不是 911 車系的高階性能車型，Carrera S 依舊有著出色演出。而且緊接著試駕到的 Carrera S 更選配後輪轉向系統，在入彎時的轉向會更為精準，出彎時亦可放心讓車輛加速，駕駛不會擔心車頭指向偏離，表現可說是靈活也更為受控。
Carrera 4S 車型，則是因應搭載主動式四輪驅動系統、以及 PTM 循跡管理系統，在車重部分由 1,515 公斤、增加至 1,565 公斤之譜，高速大直道更具行車穩定性，過彎時其車頭的配重比起後驅車型較重，車尾反應、以及車頭的指向性略未如 Carrera S 般活潑，給予駕駛人高度的安定感，循跡性表現是其強項。但相較之下筆者個人會更為偏愛有選配後輪轉向的 Carrera S。
而雖然 Porsche 並未提供 991 世代 911 車系讓媒體同場在麗寶主賽道進行比較，但卻有提供 718 Boxster S、以及 718 Cayman GTS。新一代 911 車系相比之下，不論後驅或四驅車型皆提供更為扎實的底盤穩定度，除了是 911 與 718 車系設定的差異，更展現 Porsche 新世代跑車在動態上的精進。
這次在駕訓體驗活動中體驗的時間雖短，但新一代 911 車系繳出的出色動態反應，仍讓試車組印象深刻，尤其提升的動力與 8 速 PDK 搭配、以及穩定不失靈活的底盤表現，可說再次展現了 911 車系令人津津樂道的駕馭樂趣。除了此次重點的大改款 911 車系，接下來 U-CAR 試車組還會帶來其他車系包含小改款 Macan、Cayenne 車系、Panamera 車系於麗寶賽道的駕訓體驗，以及 Cayenne 車系的越野體驗心得，還請讀者持續鎖定後續報導。
討論區
成為第一個發表的人