各種環島方式都嘗試過了嗎？那麼這次我們環島的方式可以參考看看，絕對會覺得自己瘋了，但是卻又有滿滿的回憶，那就是五極點環島。五極點包括基本的四極：極西、極南、極東、極北點，再加上公路的最高點，就是這次我們環島的幾個目標。

當然，五極點也可以很困難，也可以很簡單，這次筆者再加上附加條件：最外環，那麼 5 天 5 夜的行程就會稍稍有點挑戰了。

五極點也可以很困難，也可以很簡單，這次筆者再加上附加條件：最外環，而右邊那兩個圈圈，則留待下篇再來分享了。（路線圖擷取自 Google Map）

Day 0：關渡大橋─臺中

筆者住在臺北，起點當然也是在臺北地區，而由於是選擇最外圈環島，當然要挑一個最外圈的點，最方便的就是關渡大橋了，位於淡水河最外圍的橋，拿來做起點正好。共計 5 天的時間，原本是剛剛好，不過由於第一天晚上就要到高雄吃喜酒，因此筆者安排前一天晚上下班後出發，提前先至臺中過夜。

Day 0：關渡大橋─臺中。（路線圖擷取自 Google Map）

臺北至臺中段的西濱筆者還算熟悉，早在大學時代就已經常常跑了，再加上以前在新竹當試車員的時間，幾乎經歷了整個西濱高架段從無到有的時光。從八里臺 15 線一直走到底，於臺 64 快速道路交叉口右轉到臺北港再左轉，就能上西濱快速道路。接下來一路到新竹鳳鼻隧道之前，都能享受到幾乎沒紅綠燈的高架時光。

從關渡大橋（圖左側黑暗處）為起點出發。

這段除了在林口火力發電廠有紅綠燈、以及速限降至每小時 70 公里以外，其餘速限幾乎都有每小時 90 公里，與高速公路相差不遠，若是考慮到高速公路林口、竹北段經常性塞車來說，其實走西濱不會慢到哪去。

臺 61 線西濱快速道路會在新竹縣新豐鄉的鳳鼻隧道前與臺 15 線濱海公路匯流，一直過了南寮漁港外的市區接近香山時，才又變回高架路段。從關渡大橋到這行程約 1 小時左右，剛好可以停下來休息一下。簡單的休整補給後，這回可以一路衝到台中港，也就是我第 0 晚的目的地。整段路程不含休息約 2 小時多一些，幾乎與走高速公路不相上下。

西濱中北部段建構已經相當完全，幾乎都有高架道路可以行走。

Day 1 臺中港─極西點：國聖燈塔─高雄

正式的第 1 天行程，是持續沿著西濱快速道路一路南下，到臺南七股接回臺 17 線，就能持續沿著西部濱海公路走到高雄。而國聖燈塔就在西濱快速道路結束之處，可說是相當方便。（迷之音：都沿路濱海了還能不順路嗎？）

正式的第 1 天行程，是持續沿著西濱快速道路一路南下，到臺南七股接回臺 17 線，就能持續沿著西部濱海公路走到高雄。（路線圖擷取自 Google Map）

不過臺中以南的西濱快速道路還沒有全線通車，才剛過彰濱工業區沒多久，到彰化縣芳苑鄉要先接回臺 17 線到彰化大城才能再順路回到高架路段，這段高架路段要到 2019 年底才會全數貫通。

到彰化縣芳苑鄉要先接回臺 17 線。

然而整段 2 小時左右車程的路途當中，被切割的略微尷尬，從臺中出發到被迫下西濱快速道路的芳苑，僅僅約 30 分鐘路程，而重新上快速道路之後，中間雖然有多個交流道可停下休息，但周遭幾乎無便利商店或加油站，需要駛離一點距離。因此如何分配體力或是找尋合適休息點會是較大的問題。

若是算上高速公路會塞車的時間，其實西濱不會慢多少。但是由於地處偏僻，如何分配體力或是找尋合適休息點會是較大的問題。

沿著西濱快速道路到七股結束點後，於 T 字路口左轉直走到底，就能看到國聖燈塔的標示，這邊要注意的是國聖燈塔實際無法開車抵達，周遭道路已被沙灘淹沒，而 Google 導航位置會從東邊的小路進入，但其實到沙灘邊離燈塔還有相當遠一段距離。建議方式是向西直走到海堤邊，再從南方北上接近燈塔。

國聖燈塔可說是非常偏僻的四極點，除了靠導航以外，幾乎沒有明顯的標誌，也不像其他極點有規劃停車場與介紹等等。相對的，會去的人也不多，因此相對來說也比較好停車。

左後方即為國聖燈塔，相較於多數知名景點燈塔，這更像是某個無線電站。

痛苦的平面道路段：臺南─高雄

從西極點離開後，回到臺 17 線繼續一路南行，接下來是整段外環環島最痛苦的區間：臺南市區、高雄市區。臺灣大多數的市區都會遠離海邊，唯獨臺南與高雄例外，因為兩個市區都是早年依據港口建立起的，也就是說全數都臨海，臺 17 線西濱公路從安南區開始進入鬧區段，這段車多、紅綠燈多、路口多，完全無法將速度拉起。好不容易穿過臺南市，很快的就到了左營，這也是高雄另外一個相當熱鬧的地區，一路向南經過鼓山、來到高雄，短短 80 公里不含休息時間至少需要 2 小時起跳，因此中間也可以規劃一個休息點。

整段外環環島最痛苦的區間：臺南市區、高雄市區。這段車多、紅綠燈多、路口多，完全無法將速度拉起。

當然，其實臺南高雄沿海地區有許多歷史古蹟等都很值得一逛，但是受限於時間，因此留待未來有機會再好好探索了。

Day 2：高雄─極南點：鵝鑾鼻燈塔

筆者對於高雄相當的熟悉，尤其是高雄有 3 個卡丁車場：迷你鈴鹿、GoPark 電動卡丁、臺糖，在離開高雄之前，當然一定要挑一個去練一下車，而依據路線的順暢度，筆者這次選擇位於夢時代的 GoPark 電動卡丁，一直到中午才正式從高雄離開。（編按： GoPark 電動卡丁已於 2019 年 3 月 1 日歇業，原場址改由傑克玩樂園繼續經營。）

Day 2：高雄─極南點：鵝鑾鼻燈塔─臺東。（路線圖擷取自 Google Map）

筆者這次特地到位於夢時代的 GoPark 電動卡丁樂園玩一下。

一路沿著臺 17 線繼續南行，會經過臺灣唯二的大型賽車場：屏東大鵬灣國際賽車場，遠遠的聽著賽道中拉轉的聲音，就像是充電一樣可以持續衝刺。接下來會在枋寮接回省道臺 1 線。繼續南行，在經過南迴公路後到楓港，就會變成臺 26 屏鵝公路。

沿著臺 17 線繼續南行，接下來會在枋寮接回省道臺 1 線。繼續南行，在經過南迴公路後到楓港，就會變成臺 26 屏鵝公路。

如果去過墾丁的，一定對這段非常有印象，除了車城、恆春市區以外，整段都是一邊臨山、一邊靠海的高速山路。回想起瘋狂的墾丁─左營 1 小時民宿 T4，就知道這段可以衝到多快了。

經過墾丁大街之後，繼續往下開約 10 分鐘，即可看到鵝鑾鼻燈塔的標誌，開車的話一般會建議停在停車場，再步行約 15 分鐘到最南點，如果趕進度的話可以從旁邊小路鑽進去，但是僅有殘障車位可停。

開車的話一般會建議停在停車場，再步行約 15 分鐘到最南點，如果趕進度的話可以從旁邊小路鑽進去，但是僅有殘障車位可停。

最南點無法直接開車抵達，不過那段步道相當值得慢慢走，有許多當地特有的地形與植披、生態，如果是住在墾丁民宿的話，甚至有專門的導覽人員會介紹，另外周邊還有許多步道、特殊風景，有時間的話，其實筆者推薦可以多花點時間停留。

白天很美、晚上很恐怖：200+199 甲與柔腸寸斷的臺 26

離開鵝鑾鼻之後，開始從東邊一路北上，中間會經過包括龍磐公園、風吹砂等值得停留拍照的景點，再往北開到佳樂水後，會發現臺 26 自動消失了，理論上應該右轉佳樂水繼續走，但是從佳樂水到九鵬沙漠中間這段其實是完全沒路的，需要左轉 200 甲、右轉進入 200 縣道、會走山路到九鵬接回省道臺 26 線。

以為這樣就結束了嗎？這段孤單偏僻的臺 26 風景其實非常的美，強烈建議白天前往，不過往北走到旭海之後，千萬不要右轉走往阿塱壹古道，這邊又是另外一段斷掉的臺 26 線，雖然中間有旭海大草原，整段也有相當不錯美景，但是車輛是無法繼續前行的。在旭海派出所的 T 字路口需要左轉接 199 甲縣道回到山路段、再右轉 199 縣道，接回省道臺 9 線南迴公路。

其實這段風景真的非常漂亮，筆者強烈建議白天的時候前往。但這次由於早上在高雄跑 Gokart、再加上中途許多拍攝，進入 200+199 這段時已經天黑、又下雨，就會覺得這段相當的恐怖，整段幾乎沒車、也沒甚麼民宅、更沒甚麼路燈，中間還有許多廢棄軍營與碉堡，這樣跑快 2 個小時真的會覺得自己來到甚麼異世界。

天黑、又下雨，走 200+199 會覺得自己來到甚麼異世界。

回到臺 9 線之後就正式進入東部地區，一路上經過包括大武、成功這些當年舉辦拉力賽的區域，可說是非常的熟悉，而當晚，就是在臺東市區入住了。

而接下來的東部之旅，完全多出了非常多規劃以外的有趣路徑，下篇我們會再為大家作介紹