在 2 月 20 日的上市發表會中，首次與 Ford 新世代 Focus 5 門版本碰面，第一印象不由得誇獎福特六和，先行讓 4 門版本曝光的策略非常正確，即便轎車與掀背車款鎖定的目標族群不同，但在外觀內裝造型共顯動感的 ST-Line 設定下，5 門版 Focus 確實更為搶眼。而就在 5 門 Focus 首度正式亮相後，相隔不到一週的時間，福特六和也安排了賽道試駕體驗活動，藉由較為嚴苛的駕駛環境，來應證同時也檢視新世代 Focus 5 門版本的動感魅力。
試駕過新世代 Focus 的 4 門版本，感受到全新 C2 底盤更為輕快的底盤設定後，對於一向是 Focus 車系銷售主力的 5 門掀背車型，當然會有著更多的期待，而從結論來說，5 門版的新世代 Focus，確實展現了平易近人、靈活愉快的產品優勢。
還是先來聊聊 5 門版 Focus 的外觀造型吧！
看著 5 門版 Focus，心中會浮現「理所當然」的想法，主打跑格的 Focus 車系，5 門版本所擁有的緊緻身形，搭配掀背樣式所能呈現的前低後高蹲踞姿態，確實是能夠吸引年輕消費族群、追逐熱血之愛好者的關注，新世代 Focus 設計更是一改往昔，導入較多細膩線條勾勒，從粗獷簡約的外貿，轉變成氣質更趨優雅的氣質，不僅有著改朝換代的明顯變化，更讓 Focus 脫下原先的運動服裝，換穿溫文儒雅的服飾，不變的，大概就是追求動感與熱血魅力的產品初衷。
掀背的 5 門版 Focus，車身尺碼也較 4 門車型來得緊緻許多，5 門版車身長度為 4,378mm，而 4 門版則是 4,647mm，長度減少了 269mm，軸距則是相同的 2,700mm，這意味著車室空間的寬敞與舒適並未改變，但車尾行李廂容積卻少了近 27 公分，也是規格配備表中行李廂容積僅 341 公升的原因；然而，車長的不同，也清楚展現掀背與轎車之間的不同客群需求。
福特六和針對 5 門掀背 Focus 更為動感跑格的產品設定，刻意導入佐以更濃郁運動風格的 ST-Line 車型，並列為車系頂級戰力代表，外觀上更進一步的與其他 5 門車型不同，包含了專屬霧黑水箱護罩，前後下擾流、側裙、大型擾流尾翼的 ST-Line 專屬空力套件，18 吋雙色切削專屬鋁圈、單邊雙出尾管等，都是 ST-Line 專屬的外觀配置；這也使得 Focus 5 門 ST-Line 擁有相當顯眼的辨識特徵。
除了外觀造型有別於一般 5 門版本之外，車室空間配置也有著專屬氛圍，例如車門處的 ST 字樣迎賓踏板、碳纖維紋路內裝飾板、座椅與內襯多處的紅色縫線、闇黑頂篷，專屬運動化跑車座椅、以及專屬的平底真皮多功能方向盤；撇除掉 ST-Line 車型專屬的不同之外，其餘鋪陳配置則大致與家族其他成員相仿，全新簡化設計風格的駕駛座艙按鈕設計，往前臺總成處堆疊的設計，賦予 Focus 更開闊的座艙視野，8 吋中央觸控螢幕、E-Shifter 轉盤式排檔系統等，都與 4 門轎車版大同小異。
有著 ST 的動感樣貌，那就來場賽道體驗，感受一下激昂吧！
福特六和在整個 4 代 Focus 的上市節奏調配，先行以 4 門轎車做為開端，在發表會當天才正式揭露 5 門掀背版本，為的就是讓 4 門轎車能先行獲得更多目光關注，福特六和同步也在產品設定上有著較高定位，用之與 Escort 車系有所區隔。
而主打動感的 5 門掀背車系，福特六和直接選擇在臺中的麗寶國際賽車場，提供媒體進行首次試駕體驗的場合。畢竟，在上市發表會前的產品介紹中，福特六和就已經透露，新舊世代的 5 門掀背 Focus，在屏東大鵬灣賽道上有著將近 5 秒的落差，強調新世代 Focus 5 門版在性能與操控表現上的大幅進展。
針對這場賽道體驗活動，福特六和也找來了 aai 車隊作為教練團隊，包含陳俊杉、陳軍華、陸定文、劉威志、以及翁志元等車手作為活動指導教練，針對新世代 Focus 5 門版的產品體驗，教練團隊共設計了 3 項關卡，依序為時速 60 公里的 S 型繞錐，時速 80 公里的麋鹿測試、以及時速 60 公里的快速閃避。從這些關卡的設計不難得知，福特六和希望藉由賽道與關卡的設定，展現新世代 Focus 的 C2 底盤，擁有的靈巧操控與紮實度，以及較前代更出色的車體剛性設計。
體驗內容乃是由教練坐在副駕駛座負責提點，不過，由於活動僅有一天的時間，再加上與會媒體眾多，因此整個賽道體驗內容僅有 3 圈的時間，或許稱之為小試身手會更為適切；活動最後再由 aai 車隊首席車手陳俊杉，以及遠道由歐洲飛抵臺灣、負責 Focus 底盤調校的經理 Guy Mathot，載著與會媒體進行 Hot Lap 體驗。
麗寶國際賽車場甫於 2018 年年底揭開序幕，賽道全長 3.5 公里，共計 23 個彎道，再加大幅度的高低落差，可說是個刁鑽且難度頗高的賽道，確實考驗著車輛在性能、底盤以及剛性的設定，福特六和提供這場試駕體驗活動的車輛，全數為車系頂規的 ST-Line 車型，其搭載的動力單元同樣是 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎，動力數據分別是 182 匹最大馬力，以及 24.5 公斤米最大扭力，變速系統則同為 SelectShift 8 速手自排，比較大的不同設定，是 ST-Line 標配了尺碼 235/40 R18 的 Michelin Pilot Sport 4 高性能跑胎。
提供豐厚信心以及平易近人的特性
自然的將方向盤略為回正，腳下油門加深地斜切過 2 號彎的彎頂點，緊接而來的 3 號彎是較大幅度下坡路段，隨後的 4 號彎更是大角度的髮夾彎，以稍快的速度轉進 3 號彎後，Focus ST-Line 車尾自然的往外側擺動，給與駕駛人活潑甚至有點滑開的感受，只要稍微收束一下油門，車尾再次回復穩定；進入 4 號彎時，車尾的擺動幅度更大了點，一旁的教練說道：「收一下油門就行了！」果不其然，Focus ST-Line 迅速回穩，雖然在扭力樑的設定下，車尾的跳動感會比較明顯，但整體而言，給與駕駛人的信心與安定感不在話下。
選擇賽道做為測試場地，其實主是藉由較激烈的操駕環境，展現 Focus 5 門版底盤穩定性以及車身剛性，但如果討論單純以競速為目標的賽車，自然就是另外一個議題了，這一點從較為輕盈的方向盤轉向設定不難得知，Ford 為其搭配的 EPAS 電子式動力輔助轉向系統，給予駕駛人較多的轉向輔助，雖然有著不錯的指向性，但輕盈的手感在高速行進間，更需精準掌握。
在第 3 圈進行各項關卡測試時，首先以時速 60 公里進行 S 型繞錐，較為輕盈的方向盤手感，每每感覺 Focus ST-Line 比預期中多繞出去了一些，而在第 2 關的繞錐麋鹿測試，以時速超過 80 公里的速度下快速先左後右轉向切換車道，由於已經預期到轉向角度，因此再回切時刻意提早，Focus ST-Line 順暢靈巧的完成測試。
雖然僅是短暫 3 圈的體驗，但在高強度的操駕內容感受下，確實感覺得到新世代 Focus 在底盤、車體剛性上的著墨，即便後懸吊改以維修及成本更平易近人的扭力樑，精心調校下讓動態操控穩定性顯得出色；不過，千萬別誤會以為這是在說懸吊型式的優勝劣敗，就消費者的角度而言，一輛車能給予駕駛人更穩定的操控信心，在緊急狀態下能夠更從容應對，就是一款出色的作品，而車格、配備、尺碼等，則視消費者需求而有所不同了。
短暫 3 圈的賽道體驗、以及約莫 45 分鐘的一般道路駕駛時間，更清楚感受到新世代 Focus，相比於駕駛座下方的結構設定，從駕駛座艙的各個環節、動力與變速系統的配置、到方向盤的操作設定，駕駛人能夠更輕易就手、更平易近人的調性，再加上先進主動安全配備 Co-Pilot360 的導入，才是國產新世代 Focus 的產品重點所在。
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