2017 年 3 月於日內瓦車展登場的 Mitsubishi Eclipse Cross，是原廠定位介於 ASX 與 Outlander 車系之間的全新中型跨界休旅車系，其車名是向 Mitsubishi 在 1980 年代末期首度推出的雙門前驅小跑車 Eclipse 致敬，而自從 Eclipse 車系於 2012 年停產後、原廠再度重啟 Eclipse 之名，則是用來象徵 Eclipse Cross 所具有的跑車化特質。國內市場最早則選擇於 2017 年 12 月率先導入 Eclipse Cross 車系、甚至還早於日本市場上市。

2017 年 3 月於日內瓦車展登場的 Mitsubishi Eclipse Cross，是原廠定位介於 ASX 與 Outlander 車系之間的全新中型跨界休旅車系。國內市場最早則選擇於 2017 年 12 月率先導入 Eclipse Cross 車系、甚至還早於日本市場上市。

經過 1 年的時間，Eclipse Cross 除於全球售出約 80,114 輛外(2017 年 12 月至 2018 年 12 月統計)，亦替 Mitsubishi 品牌在歐洲、北美地區帶來銷售成長，更一舉拿下 2019 日本 RJC 年度風雲車的肯定，雖然全球整體銷售規模不如老大哥 Outlander 車系，但依舊是 Mitsubishi 品牌近年備受矚目的新作。

而在面對國內市場的激烈競爭後，Eclipse Cross 每月仍有穩定約 200 輛左右的銷量，但銷售占比則有多達 7 成落在最頂規的 S-AWC 旗艦型上。U-CAR 先前透過 [U 指數 ] 呈現消費者期望 2WD 車型也能搭載 ACC 等先進主動安全系統，中華汽車也曾於 2018 年 9 月、以 99.9 萬元推出限量搭載 ACC 等配備的 2WD 傳奇躍進型特式車試水溫，獲得不錯的市場反應。

中華汽車先前曾於 2018 年 9 月、以 99.9 萬元推出限量搭載 ACC 等配備的 2WD 傳奇躍進型特式車試水溫。有鑑於獲得不錯的市場反應，也成為新年式全車系編成配備變動的指標。

因此中華汽車選擇在 2018 年 12 月搶先日本市場發表 2019 年式 Eclipse Cross 車系，除將車系由原先 3 車型、改為 4 車型編成，亦替 2WD 車型全數搭載源自 S-AWC 車型的 AYC 主動式彎道動態控制系統，更將 ACC 等先進主動安全系統下放至 99.9 萬元的 2WD 菁英型等車型，2WD 頂規的卓越型、S-AWC 旗艦型則新增 360 度環景影像系統。

至於上述的升級對消費者而言「有沒有感」？是否能讓 Eclipse Cross 的銷售表現更上層樓？U-CAR 試車組此次透過同步借出舊年式 Eclipse Cross 2WD 魅力型(106.9 萬元)、以及新年式 2WD 卓越型(107.9 萬元)，來替讀者解析新、舊年式車型間的差異。

U-CAR 試車組此次透過同步借出舊年式 Eclipse Cross 2WD 魅力型(左)、以及新年式 2WD 卓越型(右)，來替讀者解析新、舊年式車型間的差異。

新年式改為 4 車型編成，卓越型取代魅力型

首先就車型編成的變動來看，原先 Eclipse Cross 僅有 95.9 萬元傳奇型(2WD)、106.9 萬元魅力型(2WD)、116.9 萬元 S-AWC 旗艦型共 3 車型編成。

新年式發表後，Eclipse Cross 車系改為 94.9 萬元傳奇型(2WD)、99.9 萬元菁英型(2WD)、107.9 萬元卓越型(2WD)、116.9 萬元 S-AWC 旗艦型共 4 車型編成。傳奇型調降 1 萬元、並改列為接單生產車型，而菁英型、卓越型則屬新增車型，原先的魅力型被卓越型取代，售價則微幅向上調整 1 萬元。

「活力紅」車色取消，全車系標配深色後窗設定

在外觀部分，此次借測的舊年式 2WD 魅力型採用之「活力紅」車色塗裝，在新年式車型已全數取消。除繼有的「珍珠白」、「勁活黑」、「掠影灰」外，原先僅提供 S-AWC 旗艦型加價 1.5 萬元的「日蝕紅」車色，新年式則改開放全車系 4 車型加價選配。

此次借測的舊年式 2WD 魅力型採用之「活力紅」車色塗裝，在新年式車型已全數取消。除繼有的「珍珠白」、「勁活黑」、「掠影灰」外，原先僅提供 S-AWC 旗艦型加價 1.5 萬元的日蝕紅車色，新年式則改開放全車系 4 車型加價選配。圖為舊年式 2WD 魅力型「活力紅」塗裝。

另外，原先僅在 S-AWC 旗艦型上搭載的後側車窗、後擋風玻璃深色設定，也改為全車系標配，強化對於後座乘客的隱私與陽光遮蔽效果。

新年式 Eclipse Crosss 將原先僅配備在 S-AWC 旗艦型的後側車窗、後檔深色玻璃，改列為全車系標配，提供更好的隱私性與陽光遮蔽效果。

舊年式 2WD 魅力型的後側車窗與後檔玻璃，則為普通的淡色車窗設定。

僅提供停車雷達偵測功能，UMS 系統新年式皆暫未搭載

新年式 2WD 卓越型在車頭的 Dynamic Shield 水箱護罩處，也新增 4 顆黑色的前方偵測雷達，根據原先中華汽車公布的規配資訊來看，其應當是 UMS 誤加速抑制系統(可在低速遇到前方或後方障礙物時限制動力輸出)。

但據中華汽車產品人員表示，由於 Mitsubishi 原廠提供的產品資訊有出入，因此目前國內新年式 2WD 菁英型以上車型提供的 4 顆前方偵測雷達，其模組內的 UMS 系統並未開通，意即國內販售的新年式車型皆未有搭載 UMS 系統、僅有普通的車前雷達偵測功能，中華汽車目前也針對已交車的新年式車主提供相關補償方案。

新年式 2WD 卓越型在車頭的 Dynamic Shield 水箱護罩處，也新增 4 顆黑色的前方偵測雷達，原先規配資訊顯示為 UMS 誤加速抑制系統的偵測雷達。但據中華汽車產品人員表示，由於 Mitsubishi 原廠提供的產品資訊有出入，因此目前已售出的國內新年式車型皆未有 UMS 系統。

環景系統加入，車頭、車側後視鏡多出攝影鏡頭

而除了上述差異外，新年式 2WD 卓越型以上車型因搭載 360 度多模式環景影像系統，在車頭黑色水箱護罩開口處、以及車身兩側後視鏡的下緣，皆有搭載攝影鏡頭。而且受惠於 BSW 盲點偵測、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方來車警示系統下放至 2WD 卓越型，也在車側後視鏡鏡面上搭載相關的盲點警示燈。

除了上述差異外，新年式 2WD 卓越型以上車型因搭載 360 度多模式環景影像系統，在車頭黑色水箱護罩開口處、以及車身兩側後視鏡的下緣，皆有搭載攝影鏡頭。

受惠於 BSW 盲點偵測、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方來車警示系統下放至 2WD 卓越型，車側後視鏡鏡面上也搭載相關系統的盲點警示燈號。

導入前車門雙層隔音玻璃，車艙靜肅性略為提升

新年式另外一大差異點，則在於前側車窗導入雙層隔音玻璃。相較舊年式的單層玻璃而言，筆者在駕駛新年式車型時感受到的風切聲明顯更小，讓整體車艙的寧靜度有所提升。

至於前側車窗外緣多出的黑色突起物，經筆者向產品人員查證，產品人員表示該突起物是因新年式前車門採擁有隔音膜之雙層膠合玻璃，由於雙層膠合玻璃重量較原單層玻璃加重許多，為預防車輛高速行駛時，若操作前車窗啟閉，車窗玻璃可能受氣流影響而微向外側傾，因此原廠在前車門窗框增加橡膠導引塊，導引前車窗玻璃關閉。

新年式另外一大差異點，則在於前側車窗導入雙層隔音玻璃。相較舊年式的單層玻璃而言，筆者在駕駛新年式車型時感受到的風切聲明顯更小，讓整體車艙的寧靜度有所提升。

新年式車型前側車窗外緣多出的黑色突起物，經筆者向產品人員查證，產品人員表示，因雙層車窗玻璃可能在高速時受氣流影響而微向外側傾，因此原廠在前車門窗框增加橡膠導引塊，導引前車窗玻璃關閉。

在車內的車窗按鍵部分，4 個車門的按鍵也皆追加照明指示燈，車窗防夾機能也從駕駛座延伸至全車 4 個車門，並可透過駕駛座處的按鍵進行 One-Touch 一鍵升降的控制。

進入車內後，新、舊年式之間的差異並不大，但新年式 2WD 卓越型在儀表板上方加入鏡片式 HUD 彩色抬頭顯示器，可顯示包含時速 ACC 設定、LDW 車道偏移警示、FCM 主動式煞車警示等系統作動資訊，對於行車資訊的掌握有所助益。

新年式 2WD 卓越型在儀表板上方加入鏡片式 HUD 彩色抬頭顯示器，可顯示包含時速 ACC 設定、LDW 車道偏移警示、FCM 主動式煞車警示等系統作動資訊，對於行車資訊的掌握有所助益。

新年式新增環景影像系統，停車便利性提升

新年式 Eclipse Cross 另一大重點則是 360 度多模式環景影像系統的導入，因此 2WD 卓越型以上的車型，在方向盤盤輻的左側處則新增影像模式切換按鈕，並可切換前方、後方、環景、右側等 4 種影像模式，停車時行進路線也有輔助線提供駕駛參考，再加上其顯示畫面清晰、環景畫面並無明顯接縫，對於不習慣駕駛休旅車的消費者會是一大誘因。

新年式 Eclipse Cross 在 2WD 卓越型以上搭載的 360 度多模式環景影像系統，可透過向盤盤輻左側新增的影像模式切換按鈕喚醒、或進行切換。

360 度多模式環景影像系統在排入倒車檔時亦會自動顯示，並可切換前方、後方、環景、右側等 4 種影像模式，停車時行進路線也有輔助線提供駕駛參考。

支援 Android Auto 等平臺，主機未有繁體中文略為可惜

值得一提的是，受惠於 Android Auto 正式在 2018 年 9 月導入，原先就已支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 兩大平臺的 Eclipse Cross，現在都可透過插入中控台下方的 USB 插孔使用 Apple CarPlay 與 Android Auto 機能，並同步支援語音聲控(Siri、OK Google)、軌跡板、觸控螢幕等進行操作。不過較為可惜的是其中央 7 吋 SDA 螢幕主機的介面仍為英文設定，儀表板中央資訊幕的顯示亦為簡體中文，對國內消費者而言稍嫌不便。

受惠於 Android Auto 正式在 2018 年 9 月導入，原先就已支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 兩大平臺的 Eclipse Cross，現在都可透過插入中控台下方的 USB 插孔使用，並同步支援軌跡板、觸控螢幕等操作方式。

Eclipse Cross 在中央 7 吋 SDA 螢幕主機的介面仍為英文設定(上)，儀表板中央資訊幕的顯示亦為簡體中文(下)，對國內消費者而言稍嫌不便。

而空間部分的表現，新年式車型並未有變動，344 至 488 公升的行李廂容積，受限於跨界造型在同級距或許並不出色，但與 Outlander 同平臺的 2,670mm 軸距、可前後滑移 20 公分、再加上後座椅背傾角 8 段可調的設定，對後座乘客而言 Eclipse Cross 仍有不俗的空間水準。

Eclipse Cross 採與 Outlander 同平臺的 2,670mm 軸距，可前後滑移 20 公分、再加上後座椅背傾角 8 段可調的設定，對後座乘客而言 Eclipse Cross 仍有不俗的空間水準。圖為舊年式示意圖，示範人員身高為 178 公分。

Eclipse Cross 後排座椅在未傾倒前，行李廂容積可透過前後滑移在 344 至 488 公升間調整，但受限於跨界造型車身設定，其行李廂空間相比於同級對手而言並不出色。圖為舊年式示意圖。

2WD 頂規取消全景天窗，但換來更多先進主動安全

原先在舊年式 2WD 魅力型列為標配的雙模式防夾全景天窗，在新年式 2WD 卓越型則取消，改為升級 ACC、BSW、360 度環景影像等配備。筆者認為僅 1 萬元的價差，對於部分愛好天窗的消費者或許稍嫌可惜，但換來的配備，則包含可在時速 0 到 180 公里間跟車的全速域 ACC 主動車距控制巡航系統(車距可 4 段切換)、BSW、LCA、RCTA 等系統，相較而言先進主動安全配備的搭載更符合市場潮流。

原先在舊年式 2WD 魅力型列為標配的雙模式防夾全景天窗，在新年式 2WD 卓越型則取消，改為升級 ACC、BSW、360 度環景影像等配備。

Eclipse Cross 的 ACC 主動車距控制巡航系統，可在時速 0 到 180 公里間進行全速域跟車、定速時速則可設定在時速 30 至 180 公里間，車距設定則有 4 段。FCM 主動煞車、LDW 車道偏移警示為全車系標配，2WD 卓越型以上則再搭載 BSM 盲點偵測等系統。

動態原即有出色演出，AYC 系統加入 2WD 車型後更穩定

新年式 Eclipse Cross 在動態部分也有所提升，其最主要的變革便是將原先僅搭載於 S-AWC 旗艦型之 AYC 主動彎道動態控制系統，下放至 2WD 車型、並改列為全車系的標配。

由於借測的舊年式與新年式車型里程數皆未超過 5,000 公里，兩車在新車狀態下剛好可進行直接的比較。而這也是筆者繼 Eclipse Cross 上市初期體驗過 S-AWC 版本後，首次試駕到 Eclipse Cross 的 2WD 版本。

一般市區駕駛時，其實不論新、舊年式，受惠於良好的底盤與車身剛性，包含支撐性足夠的彈簧、韌性軟硬適中的阻尼設定，搭配指向性不俗的轉向，就算是 2WD 車型，Eclipse Cross 確實仍有著出色的演出，不會有過多傳統 SUV 車型的晃蕩感，靈活的車尾動態也提供十足的駕駛樂趣。

新年式 Eclipse Cross 在動態部分也有所提升，其最主要的變革便是將原先僅搭載於 S-AWC 旗艦型之 AYC 主動彎道動態控制系統，下放至 2WD 車型、並改列為全車系的標配。

根據中華汽車產品人員提供的資訊顯示，AYC 系統只會在激烈操駕或極端的駕駛情況下才會介入，並會在儀表板中央的資訊幕顯示左右側輪煞車的作動狀態，因此如市區的一般駕駛狀態下 AYC 系統並不會輕易作動。

根據中華汽車產品人員提供的資訊顯示，AYC 主動式彎道動態控制系統只會在激烈操駕或極端的駕駛情況下才會介入，並會在儀表板中央的資訊幕顯示左右側輪煞車的作動狀態，因此如市區的一般駕駛狀態下 AYC 系統並不會輕易作動。

而搭載在 Eclipse Cross 車系上的 AYC 系統主要是透過煞車進行扭力的控制，系統會根據車輛的轉向舵角、引擎節氣門、油門、煞車、ABS 與 ESP 等參數，自動進行煞車的介入，來提高車輛循跡性；S-AWC 車型，則進一步透過前後軸動力輸出的分配，搭配左右側輪的煞車控制，強化行車的安定性。

因此就機械結構上而言，Eclipse Cross 上搭載的 AYC 系統，相較 4 代 Evolution 車系(簡稱 EVO)以降的系統並不相同，Eclipse Cross 屬於開放式差速器系統，並沒有如 EVO 車款上的電子前後軸限滑差速器鎖定功能。

搭載在 Eclipse Cross 車系上的 AYC 系統主要是透過煞車進行扭力的控制，系統會根據車輛的轉向舵角、引擎節氣門、油門、煞車、ABS 與 ESP 等參數，自動進行煞車的介入，來提高車輛循跡性。但在結構上不如 Evolution 車系般擁有電子前後軸限滑差速器鎖定功能，可說是有相當大的差異。

不過即便 Eclipse Cross 上的 AYC 系統並不等同於 EVO 車系，但原廠仍舊強調其對行車動態的助益。因此試車組特別在封閉場地進行測試，發現新年式車型明顯在面對較大的直角彎時，其 AYC 系統確實會介入煞車，來避免車輛因慣性發生轉向不足的情況，整體在彎道中偏滑的程度較舊年式車型小。而且即便試車組在封閉場地嘗試將 ESP 等循跡系統關閉，AYC 系統依舊會協助介入煞車、將行進動線修正回來，可說對車輛循跡性、動態穩定性是一大幫助。

由於原廠人員指出 AYC 系統只會在較為激烈的操駕情況下出現，因此試車組特別在封閉場地進行測試，發現新年式車型明顯在面對較大的直角彎時，其 AYC 系統確實會介入煞車，來避免車輛因慣性發生轉向不足的情況。而且即便試車組嘗試將 ESP 等循跡系統關閉，AYC 系統依舊會協助介入煞車。

動力部分，Eclipse Cross 搭載代號 4B40 的 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，具備新世代的缸內直噴與歧管多點噴射雙噴設技術，並擁有整合式排氣頭段、電子式渦輪洩壓閥，即便帳面上輸出僅有 163 匹/5,500 轉、25.49 公斤米/1,800 至 4,500 轉，但實際駕馭起來不論是 2WD 或 S-AWC 車型的動力皆相當飽滿。

Eclipse Cross 亦搭配可模擬 8 速換檔機能的 INVECS III 無段變速箱，即便傳輸效率未如傳統手自排變速箱高，卻仍舊能透過方向盤後方的換檔撥片，帶來一定的駕駛樂趣，而且降檔與升檔的模擬反應皆相當積極，駕駛若偶而熱血依舊可獲得滿足。

Eclipse Cross 搭載代號 4B40 的 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，即便帳面上輸出僅有 163 匹/5,500 轉、25.49 公斤米/1,800 至 4,500 轉，但實際駕馭起來不論是 2WD 或 S-AWC 車型的動力皆相當飽滿，附有換檔撥片的 CVT 變速箱，亦可提供不俗的熱血駕馭感受。

變動貼近市場潮流，主動安全、動態穩定有感升級

經過新、舊年式的對比試駕，筆者認為新年式 Eclipse Cross 的產品實力有所強化，除了 AYC 系統的標配、以及新增的 360 度環景系統外，ACC 等先進主動安全系統下放至 2WD 車型，更是相當貼近市場潮流的規劃，可謂是相當有感的「升級」。

不過，Mitsubishi 國內的經銷體系，唯獨順益汽車才有販售 Eclipse Cross 車系，是值得消費者在上門購車時注意的一環。不然以 Eclipse Cross 新年式的配備編成與售價，搭配不俗的產品表現，確實在進口中型跨界休旅級距中具有一定的市場潛力，後續的市場表現仍值得期待。