台灣賓士在 2018 年 9 月下旬，於國內發表了週期間小改款的 C-Class，與往昔節奏及規模較為不同的，是雖然稱之為小改款，但導入了 48V 的 EQ Boost 動力科技，同時也再次導入敞篷 Cabriolet 車系，讓 C-Class 的小改款規模一點也不小；而為了再次強化 C-Class 的產品力印象，台灣賓士刻意於 12 月初，舉辦了名為 C-Class 全家族公辦試駕的媒體活動，除了 C-Class 家族主力銷售的轎車 Sedan 車型之外，包含了雙門轎跑的 Coupé、5 門旅行車款的 Estate，也都在活動中一併提供試駕。

於小改款才首度現身國內市場的 A205 世代 C-Class Cabriolet，有鑑於國內市場對於敞篷車款，一向是呼聲高買得少，因此目前國內數量仍舊不多，台灣賓士於此次活動僅提供展示，而未能提供試駕，是這場全家族試駕活動中較令人遺憾的一件事。

台灣賓士為在 2018 年 12 月初舉辦了 C-Class 全家族公辦試駕活動，除了 C-Class 銷售主力的轎車車型之外，也將相對較少的 Coupé、Estate 車型提供試駕，而再次導入國內販售的敞篷車型 Cabriolet，僅提供展示拍攝。

U-CAR 試車組在 2018 年 11 月初，即已試駕過 C-Class 小改款的主力產品，也就是搭載了 EQ Boost 動力科技的 C 200 Sedan，感受過這具輕油電混合動力系統的魅力所在，因此這趟試駕活動的主要焦點，自然就鎖定在 Coupé以及 Estate 兩個車系上；比較可惜的，是台灣賓士並未提供 C 200 Coupé以及 C 200 Estate 的試駕車型選擇，除卻 C-Class Sedan 之外，僅有 C 180 Coupé、C 180 Estate 以及 C 300 Estate 等動力選擇。

向 S-Class Coupé看齊，C 180 Coupé修長身型好迷人

試駕行程第一天試車組鎖定了 C 180 Coupé，第一次與小改款 C-Class Coupé的相遇，乃是在國內上市記者會，由於活動現場較為熱鬧，因此當時僅是短暫一瞥，這次與 C-Class Coupé的再次相逢，心中浮現的第一個想法：「這是一輛縮小版的 S-Class Coupé嘛」；雖然車身長度與 C-Class Sedan 相同，維持在 4,686mm 的尺碼，軸距也是相同的 2,840mm，但從一般 B 柱位置處開始斜削而下的車頂線條，搭配延伸至車尾的肩線線條，讓眼前這輛 C 180 Coupé有著相當修長的體態。

U-CAR 試車組在第一天的試駕活動中，鎖定的乃是雙門轎跑的 C 180 Coupé，在當代家族設計語彙的修飾下，C 180 Coupé宛如小號的 S-Class Coupé，修長身型在優雅中帶著運動化的氣息。

C-Class 家族此次的小改款工程，原廠表示共計有超過 6,500 個零件進行了改變，動力系統與電子系統的改變幅度超過 70%，內裝部分則有 50%的零件更動，而外觀上所進行的改變最少，僅有 40%的比例；包含了車頭改換搭 6 角形水箱護罩、保桿與氣壩的改變，最明顯的不同，就是頭燈樣式的改變；在試駕活動的拍照過程中，還有一位遊客騎著腳踏車載著兒子，驚呼連連的靠近，並大聲地朝著我們說：「這就是新的 C-Class 吧，我被他的頭燈給吸引住了！」

小改款 C-Class 全家族主要的變革，集中在頭尾的改變，包含換搭大面積水箱護罩，以及最新世代的 LED 頭燈組，全家族都將 LED 燈組列為標配，圖中上下兩層設計的標準型 LED 頭燈，上層為近光燈、下層則為遠光燈，而晝行燈則在最上緣，這也是小改款 C-Class 車頭的最佳辨識。

言談之間他透露，他的座駕正是小改款前的 C-Class，頭燈明顯的改變讓他一眼即能辨識，因此遠遠看到就刻意驅車 (腳踏車) 前來近距離欣賞一下；確實，小改款 C-Class 標配的 LED 頭燈組，有如葡萄串般的特殊造型，任誰都繪有著深刻視覺印象。在 LED 燈眉下方的，乃是上下各 4 顆燈具的造型，上層為一般大燈，而下層則是遠光燈組，車主也可以另行選配多光束智慧型 LED 頭燈，提供包含智慧光型調整等功能在內的照明科技。

車尾造型的主要視覺變化同樣集中在尾燈組，雖然維持與小改款前相仿的線條框飾設計，但內容卻也做出調整，提供更清晰的辨識。最下圖為 C-Class Sedan 車型，小改款 C-Class 家族中，僅有 C-Class Sedan 換搭全新設計之尾燈，倒 C 字型賦予了不同於家族成員的獨特性。

相比於頭燈組喜小改後變得的精彩且豐富，車尾燈組更動度並不算大，除卻轎車的 C-Class Sedan 換搭全新設計尾燈組，有著明顯倒 C 字型 LED 燈條得以辨識之外，其餘如這場試駕活動所鎖定的 Coupé、Estate，以及此次仍舊無緣試駕的 Cabriolet 等車型，則是維持與小改款前相仿之輪廓線條，僅做出局部位置進行微調變化，顯眼的 LED 燈條仍舊維持上下兩組環形樣貌組合，同樣也還是保有極高之辨識特徵。

內裝同樣旗艦化，180 車型標配的 7 吋中控螢幕確實小了點

坐進 C 180 Coupé的車室空間內，有著複雜的熟悉感受，之所以用複雜來形容，乃是有著 C-Class 一貫的氛圍，但同時在整體質感以及配置上，卻又更與 E-Class、S-Class 等老大哥相仿的感受；由於並非大改款的產品週期，因此並未如採用現行品牌最新的元素，如漩渦造型之冷氣出風口，中控臺造型也並未簡化，而是向下延伸至中央鞍坐的傳統樣貌，而功能與按鈕相當豐富的三輻式多功能方向盤，則是與轎車老大哥們看齊的最佳佐證。

小改款 C-Class 全家族在內裝空間的改變，主要乃是與 E-Class、S-Class 等家族老大哥們看齊，展現更為精緻及細膩的車室質地，其中最明顯的，當屬全新的三輻式多功能方向盤，兩側盤輻中間的黑色按鈕乃是觸控按鈕，能夠分別操作儀表板液晶螢幕以及中控螢幕。比較可惜的，是試駕的 C 180 Coupé以及 C 180 Estate，並未將數位儀表組列為標配，需要另行選配。

有趣的是，現行市場上已經有許多車款，幾乎已經將觸控式中控螢幕列為標準配備，Mercedes-Benz 許多新世代作品業已改搭 MBUX 系統，不過，C 180 Coupé的儀表與中控螢幕，標配的仍是較為「傳統」之 5.5 吋儀表、7 吋中控螢幕的組合，在試駕過程中，幾次要操作中控螢幕上的資訊，都直覺式的將手伸往螢幕，當手觸碰著螢幕並遲疑 2 秒鐘後，才再次想起這並非觸控螢幕。

呼應著 C 180 Coupé的跑格初衷，前排座椅擁有較出色的兩側包覆性，雖然後排座椅仍有不錯的膝部空間，但雙門轎跑進出後排空間較為困難，也是 Coupé專有的特色所在。此外，因應入門戰力設定，C 180 車型的前排座椅只能電動調整高度、椅背角度，前後調整採手動設定。

此外，視覺上也需要花點時間習慣中控螢幕尺寸，這大概就是所謂的手機症候群吧，畢竟許多人的智慧型手機吋數都已經接近 7 吋了。如果想要更大更清楚的 10.25 吋中控螢幕，自然就需要另行選配了。

EQ Boost 科技成車系焦點，不過 180 持續堅守傳統

C-Class 家族此次的小改款工程，最重要也最大的改變，乃是動力系統的變革，因為，藉由小改款的契機，台灣賓士首次將自家命名為 EQ Boost 的 48 Volts 輕油電混合科技導入，也就是小改款 C-Class 在銷售端的主力產品 C 200，然而整個 C-Class 家族中，首波僅有轎車 Sedan 以及敞篷 Cabriolet 兩車系有推出 C 200 的車型選擇。

C 200 動力單元乃是代號為 M264、排氣量 1.5 升的直列 4 缸渦輪增壓引擎，相同代號的動力心臟同樣搭載於 C 300 車型上，也就是從原先 C 250 升級的車型，不同的是排氣量改為 2.0 升，同時也沒有 EQ Boost 科技的加持，但其擁有 258 匹最大馬力以及 37.8 公斤米最大扭力的輸出。

小改款 C-Class 最大產品特點，乃是在 C 200 車型上，導入了名為 EQ Boost 的 48 Volts 動力科技引擎，不過，現行僅有 C-Class Sedan、C-Class Cabriolet 有推出 C 200 的動力選擇。

看到這邊你或許會覺得納悶，試車組不是鎖定了 C 180 動力配置的 Coupé以及 Estate 車型，幹嘛還洋洋灑灑的介紹著 C 200 以及 C 300？因為作為入門戰力的 C 180，動力單元是小改款後唯一維持既有的車型：1.6 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，動力數據分別為 156 匹以及 25.5 公斤米，都與小改款前如出一轍，傳動系統唯一不同的，就是變速系統從原先 7 速改為 9 速手自排變速箱。

雖然只是 1.6 升渦輪引擎，但對應一般日常需求已經夠用

沒有最新動力科技 EQ Boost 加持，也沒有換上最新研發的動力心臟，C 180 看上去似乎少了點熱血性能魅力，尤其是在一輛擁有蓄勢待發造型的 Coupé車款上，似乎更讓人有著些許缺憾的印象，猶如滷肉飯只撒上幾滴肉汁、臭豆腐只搭配兩片泡菜一樣，讓人意猶未盡的少了些什麼。確實，在從南投埔里接往日月潭的道路上，即便彎道的轉向表現頗為俐落，但一些上坡路段縱使加深油門深度，動力輸出還是較為和緩，需要刻意強制退檔來拉提引擎轉速。

相對於 C 200 採用全新 1.5 升渦輪增壓引擎，並搭配 EQ Boost 動力科技，C 180 的動力配置與小改款前相同，採用 1.6 升直 4 渦輪增壓引擎，動力數據也與小改款前相同的 156 匹最大馬力，以及 25.5 公斤米最大扭力，不同於小改款前的，是搭配之變速系統改為 9 速手自排。

不過，場景切換成一般市區道路以及高速公路，C 180 Coupé則能帶來的舒適以及適度跑格，相對於 Sedan 與 Estate 更為靈巧的身手，變換車道以及幾個巷道之間的切換，都能輕易感受到 C 180 Coupé的輕盈體態，或許底盤並沒有提供犀利的路感與操控表現，但偏於舒適的設定，在這趟從臺中開往日月潭的旅程中，舒適性與車室寧靜度都有著出色表現，藉由 Apple CarPlay 與手機串聯，聽著自己選播的歌曲並大聲跟著哼唱，這確實是 Mercedes-Benz 所呈現的最大產品魅力。

雖然 C 180 Coupé的動力稱不上飽足或強悍，但如此動力數據仍能以適足來形容，而在操控表現上，在品牌一貫的舒適基調下，C 180 Coupé確實展現轎跑車款應有的俐落與靈活。

旅行車多了車尾空間，駕馭樂趣與使用便利性各自取捨

試駕活動第二天，試車組改換 C 180 Estate 進行試駕，相同的駕駛座艙配置，因此不需時間與這輛旅行車進行磨合，只要將手機再次與 Apple CarPlay 串聯，立即就能上路體驗 C 180 Estate 的魅力所在；一上路立即可以感受到 Estate 與 Coupé之間，車格設定的截然不同，C-Class Estate 雖然軸距維持相同設定，但 4,702mm 的車長卻較家族其他成員多了一點點，最重要的不同，就在於車尾重量的差異，在彎道中輕易會感覺到重心的差異。

與 C 180 Coupé對比之下，C 180 Estate 就並不以靈活而見長了，車尾在彎道中的擺動相當明顯，常常給人要稍稍等待一下車尾跟進的感覺，但若以舒適為主的速度來行進，整體的舒適與穩定性展現而出，將產品的設計出發明顯襯出。

相比於 Coupé在處理彎道時所呈現的俐落，Estate 車尾的擺動就較為明顯，在下坡路段彎道中，有著重力加速度的堆疊下，感受更為清晰，每每過彎時總有需要稍等車尾跟進的感受，而較偏舒適取向的底盤設定，如果以較為激烈的方式來處理連續彎道，心中不安定的感覺也會較為濃厚；反之，藉由以順暢為主的速度來操駕時，C 180 Estate 所帶給駕駛人的感受，就是綿密且適切的舒適性，全家大小都能享受愉悅的旅途時光。

同家族不同樂趣：Coupé搭配 2.0 升動力會更出色，旅行車 180 就夠用

總計在第一天與 C 180 Coupé的相處，以及第 2 天和 C 180 Estate 的親密接觸後，這具 1.6 升直列 4 缸的動力單元，縱然無法用科技或是熱血來描述它，但對於一般日常生活的都會為主、爾偶郊外踏青之節奏來說，如此動力數據已經相當夠用，即便 C 180 Coupé少了點熱血，難免會讓人感到失望，但試駕途中持續看到行人或其他用路人，投以欣賞與羨慕的眼光，享受雙門轎跑所呈現的時尚魅力，會是購買 C 180 Coupé的最大優勢所在。

相比於 C 180 Coupé外觀的動感與蓄勢待發氣息，1.6 升的動力單元似乎稍嫌不足，就是少了那麼一點味道，但反過來說，選擇 C 180 入手的消費者，享受 C-Class Coupé的優雅以及所有目光聚集，才是入主的重點所在。

相比於 C 180 Coupé的時髦拉風，C 180 Estate 就是實用為出發的選擇，車尾行李廂容積可從 460 公升擴充至 1,480 公升，無論是輕旅行還是全家露營，車室空間都能輕鬆對應，對於購車首要以家庭生活為優先考量的消費族群而言，絕對是更具吸引力的選擇，而 156 匹最大馬力與 25.5 公斤米最大扭力，反正舒適順暢才是家族旅行的重點所在，適足且實用，絕對是最佳的評價與感受了。