QX50 所搭載的世界首顆可變壓縮比引擎 VC-Turbo，以及全新的底盤，讓這輛車有著跟前代完全不同的特性。不過更有趣的是，這輛車所搭載的 ProActive 智慧駕駛科技，讓筆者在市區行駛時，幾乎不用自己踩煞車了。

這顆 2.0....很衝！

QX50 所搭載的這顆 2.0 升汽油渦輪增壓引擎，身分非常不一樣，是世界首顆量產的可變壓縮比引擎。利用引擎內的控制單元以及多連桿，可調整活塞行程，讓排氣量從 1,970 cc 到 1,997 cc 進行變化，壓縮比分別是 14：1 以及 8：1。這樣的壓縮比改變，可以讓引擎輸出有著本質上的變化。

QX50 所搭載的這顆 2.0 升汽油渦輪增壓引擎，利用引擎內的控制單元以及多連桿，可調整活塞行程，讓排氣量從 1,970 cc 到 1,997 cc 進行變化，壓縮比分別是 14：1 以及 8：1。

先來說說這樣的動力駕駛體驗，這顆引擎擁有最大 268 匹馬力與 38.8 公斤米扭力，搭配模擬 8 速的 CVT 無段變速箱，給筆者的感覺是完全衝勁十足的。起步按照往常的習慣踏下油門，可以立刻發現 QX50 直接用非常快的加速向前奔馳，僅僅 1,500 轉就有非常充足的動力，即使拖著重達 1,884 公斤的車重，仍然非常的輕鬆。再加上 CVT 變速箱無間斷的動力輸出，提供舒適卻不慢的加速品質。

這顆引擎擁有最大 268 匹馬力與 38.8 公斤米扭力，搭配模擬 8 速的 CVT 無段變速箱，給筆者的感覺是完全衝勁十足的。

不過唯一的缺點是，這顆引擎拉轉的聲音非常的....難聽，高轉時的引擎運轉聲雜音很多，讓筆者懷念起前代的大排氣量 V6 自然進氣，但是在現實稅金油耗等考量下，也只能緬懷過去、看向未來了。

將儀表行車電腦切換成引擎輸出表，可以看到除了渦輪壓力以外，還有可變壓縮比的改變。這顆引擎的壓縮比調整並不是單純的 8：1 到 14：1，而是隨著油門、速度等需求，隨時在中間進行調整。不過筆者仔細觀察，只要踩下油門，在加速狀態下壓縮比幾乎是直接拉到高性能的 8：1，僅有在等速或滑行時才會回到 14：1 的高效能模式。而實際的油耗效果，要等到後續我們再借出車輛進行油耗測試才能得知。

將儀表行車電腦切換成引擎輸出表，可以看到除了渦輪壓力以外，還有可變壓縮比的改變。

標準的日系風格底盤、四驅有加分

QX50 底盤調校有著相當明顯的日系風格，清晰的路感讓筆者很清楚輪胎狀態，但是對應到顛簸路面時，車內則會略有彈跳感，不過座椅進行最後的吸收後，還不會感到不適。這樣的設定開快時，前輪有著不俗的循跡性，雖然有著高重心與不輕的車重，但仍然能夠將速度提到不低的程度。

QX50 開快時，前輪有著不俗的循跡性，雖然有著高重心與不輕的車重，但仍然能夠將速度提到不低的程度。

QX50 底盤調校有著相當明顯的日系風格，清晰的路感讓筆者很清楚輪胎狀態。

而以前輪驅動為主的四輪驅動系統，在操控上有著相當大幅度的加分。加速時，可以感受到動力被分配至後輪，讓這顆大動力不至於單純在前輪輸出造成空轉，再加上 Active Brake Limited Slip 主動式限滑差速器分配左右動力，讓整個轉向都更加輕鬆。

Active Brake Limited Slip 主動式限滑差速器分配左右動力，讓整個轉向都更加輕鬆。

導入臺灣的 QX50，很可惜的沒有配備 Infiniti 招牌的 DAS 線傳控制系統，其主因是由於這套電子方向盤需搭配 ProPilot 自動駕駛科技，因此需要等到 Infiniti 開放在臺灣使用 ProPilot 系統，才有望配備。

開了 ProActive 之後，都不太需要自己煞車了呢！

Infiniti 在 QX50 上，自然是配備了滿滿的先進主動安全配備，包括 ICC 全速域智慧定速、DCA 車距控制輔助、PFCW 超距車輛追撞警示、PFEB 自動緊急煞車含行人偵測、BSW 盲點偵測、BCI 倒車後撞預防等先進主動安全系統。

先來說說 ICC，這套系統不像 Q30／QX30 一樣是 Mercedes-Benz 的系統，而是 Infiniti 自行開發的，其設定速域從每小時 32 公里到最高每小時 144 公里，可支援跟車到靜止都能與前車保持距離。可惜的是其停止後就會解除 ICC，需要自己踩下煞車，並且起步後還要再按下 Res 鍵重新設定。另外跟車到靜止時，其最後停止前會分段煞車，會影響其駕乘舒適度。另外這套 ICC 不像 ProPilot 支援車道維持，仍需要自行操控方向盤，這是比較可惜之處。

ICC 全速域智慧定速設定速域從每小時 32 公里到最高每小時 144 公里，可惜的是其停止後就會解除 ICC。

其餘先進主動安全配備可以手動開啟，按下車燈上方的 ProActive 開關，即可開啟包括 DCA 車距控制輔助、PFCW 超距車輛追撞警示這兩項功能，其中 DCA 系統在車輛每小時 5 公里以上開始作用，系統在必要時會自動控制節流閥並施加煞車力道，最多為車輛最大煞車的 40％，這樣的輔助搭配 PFCW 超距車輛追撞警示後，不但能夠監控前車，還能同時監控前前車的動態。

按下車燈上方的 ProActive 開關，即可開啟包括 DCA 車距控制輔助、PFCW 超距車輛追撞警示這兩項功能（上方最左邊）。

這樣的配備開啟後，車輛會在安全距離下主動介入煞車，以一般市區行駛的狀態下，只要前方有其它車輛，車輛都能夠平穩地跟在後方，就算是前面是機車甚至腳踏車，系統都會偵測主動進行減速，讓筆者在開車時，完全就是靠車輛自己減速，筆者都不需要自己踩下煞車，就能在市區巡航。

ProActive 讓筆者在開車時，完全就是靠車輛自己減速，筆者都不需要自己踩下煞車，就能在市區巡航。

當然，這輛車還擁有包括 PFEB 自動緊急煞車含行人偵測、BCI 倒車後撞預防這兩個緊急狀況的主動安全配備，不過由於不是在安全場地下體驗，因此無法實際體驗其效果。但就筆者過去體驗 Infiniti 其它車款的經驗來說，可以肯定這些先進主動安全配備，讓 QX50 能夠閃避大多數路上會遇到的危險狀況。

不會再是稀有車了？

過去 Infiniti EX35、QX50 在臺灣路上算是超級稀有的車款，在臺北街頭甚至可能比法拉利還要難看得到，這主因當然是因為當時類 Crossover 的設定沒有那麼實用、再加上大排氣量的稅金與油耗很難讓人吃得消。

不過這次改款後，可以清楚的感受到 QX50 確實迎合了市場需求，不過這不代表這輛豪華休旅失去了自己的特色，QX50 仍然有著清晰的日本風味，讓豪華中型 SUV 市場中，有另外一個不錯的選擇，也有機會在臺灣道路上，看到更多 Infiniti 車款奔馳。