Mini 一向是英國汽車品牌中帶有趣味氣息的品牌，在 BMW 集團自 2000 年以來的經營之下，持續成為車壇中將「時尚」與「樂趣」元素結合的代表品牌之一。而旗下的 John Cooper Works 系列性能車款，更是屢屢帶來許多 Mini 車迷夢寐以求的「Fun Car」作品、定位為各車系的性能頂尖車型，幾乎可以說 JCW 就等於 Mini 車迷的「終極樂趣方程式」，Mini 任何車系代入 JCW 這套「方程式」，似乎就能帶來令人回味無窮的駕馭體驗。

Mini 旗下的 John Cooper Works 系列性能車款，過去屢屢帶來許多 Mini 車迷夢寐以求的「Fun Car」作品，幾乎可以說 JCW 就等於 Mini 車迷的「終極樂趣方程式」。

隨著現行 F56/F55/F57 世代 Mini 掀背車系在 2018 年 1 月北美車展推出小改款車型後，國內總代理汎德也相當快速的於 2018 年 6 月正式發表小改款 Mini 3-Door、Mini 5-Door、以及敞篷 Cabrio。車系中許多如 One、Cooper、Cooper S 等車型皆同步換上 7 速 DCT 雙離合器變速箱，至於性能頂尖的 JCW 則是由原先的則從 6 速 Steptronic 手自排、升級為跑車化 8 速 Steptronic 手自排變速箱，Mini 3-Door JCW 的售價則維持先前的 193 萬元不變。

而有關一般版本小改款 Mini 的試駕體驗，讀者可參閱先前的「叛逆，也要有自己的風格─小改款 Mini Cooper S 3-Door 新車試駕」。至於換上 8 速手自排的小改款 Mini John Cooper Works 究竟有何魅力？就跟著筆者的腳步一起一探究竟。

JCW 性能風依舊彰顯，新式樣環形頭燈與英國旗尾燈樂趣加成

事實上，簡稱為 JCW 的 John Cooper Works 與 Mini 之間，有著相當深厚的淵源，1946 年創辦人 John Cooper 與父親聯手創辦 Cooper Car Company，1960 年代 Mini 初代登場後，由 John Cooper 升級的 Mini 就多次稱霸蒙地卡羅拉力賽事(Monte Carlo Rally) ，因此 Mini 品牌中的 Cooper 之車名，就是源自 John Cooper 名字中的 Cooper 字樣。

1960 年代 Mini 初代登場後，由 John Cooper 升級的 Mini 就多次稱霸蒙地卡羅拉力賽事(Monte Carlo Rally) ，因此 Mini 品牌中的 Cooper 之車名，就是源自 John Cooper 名字中的 Cooper 字樣。圖為稱霸蒙地卡羅拉力賽事的 Mini Cooper。

而 John Cooper 之子 Michael Cooper 更在 2000 年成立 John Cooper Works 公司，持續和握有 Mini 品牌的 BMW 合作。2008 年 BMW 更將 JCW 併購，逐漸將 JCW 車款定位為品牌麾下的車系性能代表。

小改款 Mini John Cooper Works 在外觀的變動方向與一般車型大抵相同，頭燈組內導入全新環形 LED 頭燈，擁有出色的照明強度之餘、也更具識別度。

小改款 Mini John Cooper Works 在外觀的變動方向與一般車型大抵相同，頭燈組內導入全新環形 LED 頭燈，擁有出色的照明強度之餘、也更具識別度，頭燈外框則依舊以鍍鉻材質包覆。另外，在引擎蓋上方、尾門上方等處也換上全新的 Mini 廠徽，品牌新式樣識別的廠徽。簡化過去透過色彩呈現的三維度造型，改以較為簡約的三橫線條點綴。

小改款 Mini JCW 在引擎蓋上方、尾門上方等處也換上全新的 Mini 廠徽，品牌新式樣識別的廠徽。簡化過去透過色彩呈現的三維度造型，改以較為簡約的三橫線條點綴。

車尾部份小改款 Mini JCW 也換上全新 Union Jack 英國旗式樣 LED 尾燈，並將方向指示燈與煞車燈，分別配置於英國旗幟造型燈組的橫向與縱向處，光源設定全數採用 LED，效果相當吸睛。

車尾部份小改款 Mini JCW 也換上全新 Union Jack 英國旗式樣 LED 尾燈，效果相當吸睛；車尾的鍍鉻中置雙出尾管雖然與 Cooper S 設定相似，但搭配 JCW 專屬的空力套件，更為立體的後保桿則能提升整體的性能氛圍。

而在 JCW 車型的專屬外觀配備部份，包含 JCW 空力套件，還有 18 吋 JCW Cup Spoke 雙色輪圈、以及 JCW 前 4 活塞高性能煞車等，上述配備為標準配備。車側的 JCW 專屬方向燈飾板、和車頭與車尾銘牌，是彰顯其身份的特徵；18 吋的前輪圈組、搭配前 4 活塞煞車之下，其煞車組從外觀看幾乎是快要把輪框塞滿，視覺張力相當充足。而車尾除跑格化的 JCW 後擾流尾翼外，車尾的鍍鉻中置雙出尾管雖然與 Cooper S 設定相似，但搭配 JCW 專屬的空力套件，更為立體的後保桿則能提升整體的性能氛圍。

車側的 JCW 專屬方向燈飾板、和車頭與車尾銘牌，還有車尾大型化的 JCW 專屬尾翼，是彰顯其身份的特徵；18 吋的前輪圈組、搭配前 4 活塞煞車之下，其煞車組從外觀看幾乎是快要把輪框塞滿，視覺張力相當充足。

試駕車型還另外選配 JCW 賽車式樣引擎蓋飾條 (7,000 元) 、外部亮黑處理 (7,000 元) 、動態避震控制系統 (33,000 元) 。從細部上來看搭載 JCW 引擎蓋飾條的視覺效果確實更為突出，尤其是搭配選配的亮黑色處理車頂與後視鏡，讓車身整體除原先 JCW 外顯的帥氣外、也多出不少活潑的元素。

Mini John Cooper Works 試駕車型選配內容

小改款之後的 Mini John Cooper Works 在車身尺碼部份，車身長度來到 3,874mm，車寬約 1,727mm，車高則僅有 1,414mm，即使它是 Mini 3-Door 車型中尺碼最大的，但相對許多車款更為小巧的身軀，行駛在都會巷弄間仍相當靈活。

小改款之後的 Mini John Cooper Works，雖然是 Mini 3-Door 車型中尺碼最大的，但相對許多車款更為小巧的身軀，行駛在都會巷弄間仍相當靈活。

內裝 JCW 專屬元素風味更濃，饒富樂趣

而走進小改款 Mini John Cooper Works 的內裝，大致也維持改款前的樣貌，不過因應 JCW 獨特的身份，除了 JCW 字樣的門檻、油門煞車踏板組，握感更佳的 John Cooper Works 跑車式多功能真皮方向盤僅出現在 JCW 車型上。

方向盤盤徑上用更多真皮、打孔真皮材質包覆，盤徑內緣處縫線也採更為熱血的紅色設定，在方向盤 10 點鐘與 2 點鐘方向的突面積起也比 Cooper S 更大，整體握感更為扎實；方向盤後方分別在左右有負責升檔與降檔的撥片，盤徑下幅處的「John Cooper Works」字樣也表明其獨特的身份。對筆者而言這具方向盤的握感與大小，可說是恰到好處、愛不釋手。

John Cooper Works 跑車式多功能真皮方向盤，整體握感更為扎實，盤徑下幅處的「John Cooper Works」字樣也表明其獨特的身份。對筆者而言這具方向盤的握感與大小，可說是恰到好處、愛不釋手。

JCW 字樣的門檻、專屬的銀色金屬材質油門煞車踏板組，也是 JCW 車型內裝獨具的設定。

另外，車內則還有專屬的 JCW/Dinamica 真皮內裝、JCW 雙前座筒型賽車座椅等提供相當熱血的氛圍。座椅由真皮與 Dinamica 麂皮等材質組成，甚至在大腿處還有可手動延伸的腿部支撐，「JCW」銘牌字樣則安置在頭枕下方的凹洞處，筆者坐在車內實際使用下，認為其皮質質感相當上乘，座椅的包覆性與支撐性相當足夠，全手動調整座椅其實反而在調整上相當迅速，唯獨座椅泡棉稍嫌硬派，是體驗時值得注意的重點。

車內還有專屬的 JCW/Dinamica 真皮內裝、JCW 雙前座筒型賽車座椅等提供相當熱血的氛圍。筆者坐在車內實際使用下，認為其皮質質感相當上乘，座椅的包覆性與支撐性相當足夠，全手動調整座椅其實反而在調整上相當迅速，唯獨座椅泡棉稍嫌硬派，是體驗時值得注意的重點。

而整個車內搭配選配的中控臺 Colour Line 飾條 Glowing Red (7,000 元) 、也就是中控臺軟質塑料部分，在紅色與黑色元素交織下，恰如其分的讓駕駛者的「玩心」油然而生。

整個車內搭配選配的中控臺 Colour Line 飾條 Glowing Red，在紅色與黑色元素交織下，恰如其分的讓駕駛者的「玩心」油然而生。

在操作介面部分，這輛 Mini JCW 的佈局大致上與其餘 Mini 三門掀背相同，車輛怠速熄火、引擎啟動按鈕、DSC 系統開關、還有行車模式切換按鈕，但中央螢幕外框的 LED 飾環部分，其則有 JCW 專屬的類轉速表刻度與方格旗塗裝。而試駕車型在車內的 6.5 吋螢幕，還另外加選觸控功能 (選配價 10,000 元) ，不再僅限於排擋座附近的旋鈕可控制、在操作上更為直覺，不過車內原廠導航需另行加選，再加上國內並不支援選配 Apple CarPlay 等功能則相當可惜。

JCW 專屬的類轉速表刻度與方格旗塗裝，從細節處讓車內饒富趣味。而試駕車型在車內的 6.5 吋螢幕，還另外加選觸控功能；不過車內原廠導航需另行加選，再加上國內並不支援選配 Apple CarPlay 等功能則相當可惜。

而這次小改款 Mini JCW 車內最大的不同，除了廠徽式樣的變更外，做重要的就是排擋座處，由原先的傳統排擋桿換成線傳排擋桿，變速箱的也同步由改款前的 6 速 Steptronic 手自排、升級為 8 速 Steptronic 手自排，這部份的體驗待筆者於稍後詳述。

後座部分，受限於 Mini 三門掀背車型僅 2,495mm 的軸距，再加上 4 座格局，空間自然不是其強調的重點，而且就算後座延續前座椅般有著真皮與麂皮包覆設定，但整體的泡棉偏硬、再加上椅墊厚度較薄，搭配上較為蜷曲的坐姿，使用上比較不適合長途乘坐，大部分時間適合單身或兩人世界，後座僅是臨時 4 人乘坐的機能。同樣的，211 公升的後行李廂容積，也僅是提供單身、或兩人世界使用，因為行李廂機能要在後排放倒後、才會有較大的容積。

JCW 後座整體的泡棉偏硬、再加上椅墊厚度較薄，搭配上較為蜷曲的坐姿，使用上比較不適合長途乘坐。同樣的，211 公升的後行李廂容積，也僅是提供單身、或兩人世界使用。

動力峰值輸出轉速微調，由 6 速升級為 8 速手自排變速箱

小改款 Mini John Cooper Works 在動力單元部分，維持改款前的 2.0 升 TwinPower Turbo 雙渦流單渦輪增壓直列 4 缸汽油引擎、原廠引擎代號為 B48，雖然動力輸出值與改款前的 231 匹/32.6 公斤米相同，但最大馬力輸出轉速峰值由 5,200 轉、調整為 5,200 轉至 6,200 轉，最大扭力輸出峰值則由 1,250 轉、往後調整為 1,450 至 4,800 轉，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒。

原廠代號 B48 的 2.0 升 TwinPower Turbo 雙渦流單渦輪增壓直列 4 缸汽油引擎，以 231 匹/32.6 公斤米最大動力數據奧援 Mini John Cooper Works。

變速箱方面，小改款 Mini John Cooper Works、並未用上其餘車型在改款後廣泛搭載的 7 速 Steptronic DCT 雙離合器自手排變速箱 (由德國 Getrag 提供) ，因為代號 7DCT300 的這具 7 速 DCT，其可對應的最大扭力峰值為 30.6 公斤米，自然無法搭載在最大扭力 32.6 公斤米的 JCW 車型。但 Mini 原廠在改款後同步針對 JCW 車型進行變速箱升級，由原先的 6 速 Steptronic 手自排、升級為由日本 Aisin 提供的 8 速手自排變速箱，與 Clubman JCW、Countryman JCW 等車型相同。

Mini 原廠在改款後同步針對 JCW 車型進行變速箱升級，由原先的 6 速 Steptronic 手自排、升級為由日本 Aisin 提供的 8 速手自排變速箱，與 Clubman JCW、Countryman JCW 等車型相同；排檔桿機構也同步改為線傳式設定。

小巧身軀配上 231 匹最大馬力，加速實力深藏不露

而實際體驗下，筆者先將行車模式調整為油門反應最溫和的 Green Mode，發現小改款 Mini JCW 即使是在此一節能模式下，其動力的輸出也相當帶勁，油門反應雖未到相當即時，但超過 1,450 轉後即達最大扭力峰值、再加上略帶貼背的加速感，卻可隱約感受到其蘊含的加速實力深藏不露。

筆者先將行車模式調整為油門反應最溫和的 Green Mode，發現小改款 Mini JCW 即使是在此一節能模式下，其動力的輸出也略帶有貼背感。

引擎回火聲浪不絕於耳，動力表現嗆辣又帶勁！

緊接著筆者把行車模式換到較為一般的 MID，其動力輸出更為直接，而且變速箱也更願意將轉速延遲至 2,500 轉後才換檔，在此一模式下其表現可以說是「微辣，但卻帶勁」。

而切換到 Sport 模式後，JCW 可說是把原先蘊藏的實力全部釋出，不僅油門放開後排氣管會有「啵啵啵」的回火聲浪，在僅 1,330 公斤的車重下，即便不是全油門起步，筆者依然可感受到強勁的貼背感，而且其瞬間扭力之大，甚至還會讓足下的 Pirelli Cinturato P7 失壓續跑胎，在經過人孔蓋加速時產生滑胎的感受，甚至明顯到讓 DSC 動態穩定控制系統介入、燈號亮起，足見其 231 匹/32.6 公斤米的動力配上小巧的身軀，確實有著「嗆辣」的後勁。

行車模式切換為一般的 MID，其動力輸出更為直接，而且變速箱也更願意將轉速延遲至 2,500 轉後才換檔，在此一模式下其表現可以說是「微辣，但卻帶勁」。

而在變速箱反應部分，這具 8 速 Steptronic 手自排在 Green Mode、Mid 模式下確實有著綿密的換檔感受；但當切換到 Sport 模式後，其變速箱則會盡力把換檔時機延後，若瞬間大腳油門踩下，變速箱會讓引擎拉轉到超過 5,000 轉、甚至是到 6,000 轉附近才換檔，搭配 4 缸渦輪引擎令人亢奮的聲浪，在動力部分 JCW 有著駕駛樂趣滿點的出色演出。

當然新式樣的線傳排檔桿，操作手感比起過往的傳統排檔桿更為乾脆，但實際上筆者認為在一般情況下，這具 8 速 Steptronic 手自排即可滿足駕駛者的需求，若需要手動換檔其實使用方向盤的換檔撥片會更為直覺。

切換到 Sport 模式後，其變速箱則會盡力把換檔時機延後，若瞬間大腳油門踩下，變速箱會讓引擎拉轉到超過 5,000 轉、甚至是到 6,000 轉附近才換檔，搭配 4 缸渦輪引擎令人亢奮的聲浪，在動力部分 JCW 有著駕駛樂趣滿點的出色演出。

底盤表現方面，由於試駕車選配 3.3 萬元的電子動態避震控制系統，因此日常行車下駕駛者可透過模式的切換，搭配出相應的底盤設定。Green Mode 模式下，其底盤可說將部分碎震給消弭，但方向盤輔助力道較多；MID 模式下，方向盤的輔助力道適中，相當適合高速公路或郊區行車，路面回傳的資訊也比 Green Mode 模式下清晰一些。

試駕車選配 3.3 萬元的電子動態避震控制系統，因此日常行車下駕駛者可透過模式的切換，搭配出相應的底盤設定。Sport 模式內的設定更可以個別選擇「底盤」、或「引擎輸出反應」採用運動化設定。

當然若想要享受極致的駕馭樂趣，Sport 模式想必會是熱血分子專屬。Sport 模式下，試駕車給予筆者的感受是底盤反應相當硬派，你可以清晰感受到路面的碎震，但良好的懸吊設定使震動並不會讓車身動線偏移。而且車身經過較大的路面起伏時，JCW 也給予筆者宛若 Go-Kart 般的貼地感、絲毫未有多於的晃動。轉向部分，Sport 模式下方向盤足夠重手，轉向也犀利，若控制好油門的深度，車頭可說是心隨意轉，在較高速度過彎下車尾還會有略微向外滑的靈動感受，「劈彎」時不拖泥帶水，整體駕馭樂趣相當高。

Sport 模式下，試駕車給予筆者的感受是底盤反應相當硬派，你可以清晰感受到路面的碎震，但良好的懸吊設定使震動並不會讓車身動線偏移。轉向部分，Sport 模式下方向盤足夠重手，轉向也犀利，若控制好油門的深度，車頭可說是心隨意轉，在較高速過彎下車尾還會有略微向外滑的靈動感受。

JCW 動態上也並非沒有缺點，足下前後尺寸皆為 205/40/R18 的 Pirelli Cinturato P7 失壓續跑胎，雖然在輪胎性能上已屬上乘，不過因應 JCW 相當活潑的車尾調性，筆者建議購入時配胎不妨可多做升級、挑選性能更為高階的胎款。此外，在煞車部份，此代小改款 Mini John Cooper Works 並未用上過去 R56 世代由 Brembo 代工的 JCW 四活塞煞車系統，在試駕過程中較為激烈操駕下，其煞車比預期較早出現熱衰竭現象，建議準車主想提升更多樂趣也可從煞車升級方面著手。

因應 JCW 相當活潑的車尾調性，筆者建議購入時配胎不妨可多做升級、挑選性能更為高階的胎款。此外，在煞車部份，其煞車比預期較早出現熱衰竭現象，建議準車主想提升更多樂趣也可從煞車升級方面著手。

為樂趣而生，享樂不打折扣

總結而言，Mini John Cooper Works 本身就是一輛為樂趣而生的車款，實用性、舒適性等或許不是重點，但仍足敷單身、兩人世界使用，而極大化車內駕駛的駕馭樂趣，再加上饒富趣味的內外觀設計，小改款 Mini John Cooper Works 可說是依舊保留源自初代 John Cooper Works 的精隨。而且在新加入的 8 速手自排挹注下，表現不只不打折扣、樂趣還有所加成，其動態反應足讓駕駛者在腦海中久久無法忘懷，這也正是 Mini John Cooper Works 身為 Fun-Car 的終極目標所在！