有別於以往的海外試駕行程，皆會以一般道路為主軸，視車輛的訴求特性而增加於賽道的試駕活動，此回 McLaren 直接將 600LT 的試駕行程，全數集中在匈牙利著名的 Hungaroring 賽道，透過一整天的賽道試駕活動，讓媒體擁有更多的時間，可以在賽道上盡情體驗 600LT 的性能表現。
為了讓媒體可以先行熟悉賽道的特性，以及複習車輛的性能，原廠除了在媒體進行賽道體驗前，特別透過教練的解說賽道中各個彎道的特性外，亦由原廠教練陪同駕駛 570 S 於賽道先進行 5 圈的熱身活動，而透過先行駕駛 570S 車款於賽道上行駛後，也能更明顯的感受到 600LT 與 570S 車款的差異性表現。
動力輸出小幅提升、輕量成就強悍操控表現
在設計乘用篇中，我們已詳述 600LT 如何透過車身大量輕量化套件的運用，使其減輕達 100 公斤的車重，而在動力設定上，600LT 雖與 570S 相同、皆採用一具 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但最大馬力輸出已提升 30 匹來到 600 匹的水準，且最大扭力亦增加 2 公斤米來到 63.2 公斤米 ，並搭配 7 速雙離合器自手排變速箱，根據原廠的測試數據，其由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.9 秒，較 570S 縮短 0.3 秒，極速則維持相同的時速 328 公里。
就動力數據的提升幅度看來，600LT 看似並沒有大幅度的強化，不過在真正於賽道行駛時，踩下油門時就已有著相當明顯的感受差異性，除了置頂式排氣管帶來明顯更為渾厚且激情的引擎聲浪外，引擎加速的力道及換檔時的衝擊感受亦更加強烈，在車身經過大幅輕量化的前提下，600LT 的加速性能感受絕不僅止於 30 匹、2 公斤米的提升幅度。
底盤提升幅度超越動力，駕馭樂趣更上乘
除了輕量化及動力提升帶來的差異性賽道駕馭感受外，600LT 改採了來自 720S Coupé的輕量化懸吊系統，且搭配了重新調校的主動可變式阻尼與防傾桿，且車身高度及前軸輪距亦有所更動 ，並採用了輕量化的碳纖維陶瓷煞車系統。另外，600LT 也換上了前 225/35R19、後 285/35R20 的 Pirelli P Zero Trofeo R 賽道用熱熔胎。
在前述底盤設定的大幅更動下，可以很明顯的感受出 600LT 在底盤的強化程度要明顯更高於動力上的提升，在相同的賽道行駛條件下，600LT 不僅明顯在速度上較 570S 有所提升，甚且在操控的穩定性上亦明顯優於 570S，讓駕駛可以更輕鬆地發揮其經過強化後的性能表現，並獲得更高度的駕駛樂趣，也讓日常駕馭實用性出色的 570S，搖身一變成為攻略賽道的速度機器 600 LT。
在經過了約莫 10 圈的賽道試駕後，600LT 的整體性能表現著實讓人驚艷，其較 570S 在性能及操控上的提升當然是無庸置疑的，而最讓人欣賞之處，則是在於現今超級跑車為了因應強大的動力輸出表現，都已朝向複雜的電控系統發展之際，600LT 仍以最純粹的賽道化機械調校方式，保留了超級跑車最初始的操控原味，將車輛控制的主導權回歸駕駛，並適度的以動力及輕量化輔助，讓駕駛者無須因過大的馬力而隨時擔心車輛難以控制，成就出更為高度的駕駛樂趣。
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