S3 Sportback 與 Golf R 這兩款同樣搭載在 MQB 模組化底盤上、也都是 310 匹馬力四輪驅動的五門掀背，操駕感受究竟有沒有差？答案是有的，另外我們也訪問了車主，來看看他們為何會選購這兩款車，同時開了 3 個月之後，有甚麼感想。

Golf R 加速略快！？

S3 與 Golf R 兩款車都是搭載代號 EA888 的 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，馬力、扭力數值也都一樣，但實際仍有些微差別，就是在轉速的部分。兩者都是在 5,500 轉到 6,500 轉的時候發揮最大馬力，但是 40.8 公斤米的扭力轉速則有所不同，S3 Sportback 是在 2,000 轉到 5,400 轉時湧現、而 Golf R 則是 1,500 轉到 4,600 轉，也就是說 Golf R 扭力出來的時間較早、而 S3 則略晚一點點。

S3 與 Golf R 兩款車都是搭載代號 EA888 的 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，馬力、扭力數值也都一樣，但實際仍有些微差別，就是在轉速的部分。

不過實際開起來，兩者動力感都差不多，我們特別找了安全的封閉路段來進行從靜止加速到每小時 100 公里的交叉測試，S3 Sportback 三次測試都是 5.1 秒、Golf R 則都是 4.8 秒，會造成這樣的差距除了配胎不同以外（S3 Sportback 搭配 Pirelli P Zero、Golf R 搭載 Continental CSC 5），另外 S3 車主因為載物需求有裝車頂架，其所造成的風阻都有可能減弱加速成績。

我們特別找了安全的封閉路段來進行從靜止加速到每小時 100 公里的交叉測試。

S3 Sportback 三次測試分別為 5.14 秒、5.17 秒、5.08 秒。

Golf R 三次測試分別為 4.86 秒、4.78 秒、4.77 秒。

至於在實際操駕上，其實兩者基本沒有任何的差異感，一般山路都非常夠用。比較特別的是，兩位車主新車都直接改了 Turbo Inlet Pipe、Turbo Inlet Hose、Turbo Muffler Delete 、Gfb dv+與渦輪管路相關的零件，實際操駕上最大的差別在於低轉速的渦輪遲滯狀況減弱不少，讓這兩款渦輪四驅鋼砲都有更順暢的動力輸出。

S3 車主因為載物需求有裝車頂架，其所造成的風阻都有可能減弱加速成績。

Golf R 靈活、S3 Sportback 車尾比較會跑

S3 Sportback 與 Golf R 同樣採用 Haldex 系統的四輪驅動，雖然入彎仍然有點轉向不足的感覺，但是只要將入彎速度降到合理範圍，整體仍然像是軌道車一樣。而 MQB 底盤的加持，讓兩款車都有相當輕巧的操作感，避震支撐性也非常十足。不過兩款車的操駕感還是有些不同，最大的區別還是在懸吊設定上。

Audi S3 Sportback 標配運動化懸吊，電子懸吊則是選配，而車主購車則剛好沒選。這組懸吊就與常見的運動化懸吊一樣，除了降低車身以外，阻尼也有所加強。也因此低速市區行駛，遇到不平路面的時候，會感到車輛比較跳；不過到了山路上，這樣的懸吊設定則是剛剛好，支撐性十足，幾乎沒有太大的側傾感。

S3 Sportback 低速市區行駛，遇到不平路面的時候，會感到車輛比較跳。

在山路上開沒那麼快的時候，S3 Sportback 感覺是非常乖的車，略長的軸距與略矮的車身，讓整輛車非常的穩定，車尾不會有偏滑感。不過當速度提起來的時候，帶煞入彎後輪則會有些微的側滑，好好利用的話可以更輕鬆的輔助車輛入彎。

在山路上開沒那麼快的時候，S3 Sportback 感覺是非常乖的車，略長的軸距與略矮的車身，讓整輛車非常的穩定。

Golf R 呈現了不同的操駕感。其所配備的電子懸吊，讓 Golf R 在市區慢慢開的時候仍維持了相當不錯的舒適度；不過進入山路後，將 DCC 模式調成 Race，除了動力、排氣聲浪、方向盤重手程度改變以外，阻尼也跟著一起加強，但是其操駕感與 S3 Sportback 完全不同。

Golf R 所配備的電子懸吊，讓 Golf R 在市區慢慢開的時候仍維持了相當不錯的舒適度。

Golf R 的車尾整體來說非常的穩定，即使重煞車也不太會有後輪偏滑的狀況，但是略短的軸距與略寬的車體，讓其在輪胎不打滑的情況下，擁有更靈活的操駕感，可以說在較高速度的操駕時，個性與 S3 Sportback 不太相同。

Golf R 在輪胎不打滑的情況下，擁有更靈活的操駕感，可以說在較高速度的操駕時，個性與 S3 Sportback 不太相同。

為何會選購這兩款車

既然是車主車，當然是要問一下兩位車主為何會選擇買這兩款車，同時也詢問了 3 個月來的擁有心得。

S3 Sportback：信任，所以一買再買

首先先是 S3 Sportback 車主 A 先生，其實這是 A 先生第 3 輛 S3 Sportback，第 1 輛是小改前的，愛玩車的他將這輛 S3 Sportback 超級爆改，不過在某個雨天打滑撞到車輛全損報廢，但是人都沒事，而其安全性讓他再買了第 2 輛同樣也是小改前的 S3 Sportback，並且將前一輛所有能用的改裝品全部裝上這輛 S3 Sportback 上，打造出了一輛 500 匹馬力的怪獸。

他買第 3 輛的原因也很直白，理論上可以買跑車的他，剛生了小孩、可是又不愛開大型休旅，再加上被老婆下令買雙門車就離婚，然後又說了一句：「S3 很好啊！」，所以就買了第 3 輛 S3 Sportback。不過這次不再是小改前，而是小改後的新車，而買了第 3 輛的他，新車折扣方面也是比起常人還要多非常多，一般來說 S3 Sportback 折價最多 8 萬元，不過他折價就更多了。

其實這是 A 先生第 3 輛 S3 Sportback。

開了 3 個月後，他的心得表示：「內裝一如既往，以兩百萬級距來說，精緻度可以，細節不錯，這代的隔音性比前幾代更好，還有儀錶板很正，裡面還有 g 力圖完美。不過導航系統缺了觸控螢幕 0 分，聲控也是 0 分。」至於在操控面上，擁有這麼多輛 S3 的 A 先生特愛新款的 7 速變速箱：「變速箱是最大亮點，以往的 DSG 頓挫感明顯改善，動力銜接綿密，而且 DSG 油冷變大，耐操很多。新的 quattro 系統明顯更為靈活，機油溫度明顯比小改前 8V 低而且穩定，可惜避震一如既往地爛，建議其他人要買的一定要選配電子懸吊，另外唯一不解的是原廠配胎不夠用。」（編按：車主後續補充儀表板部分）

A 先生兩輛活著的 S3 主要在 Audi 南港廠進行保養維修，他給保養廠非常高的評價。

至於在原廠服務的部分，A 先生兩輛活著的 S3 主要在 Audi 南港廠進行保養維修，他給保養廠非常高的評價：「細心、關心、貼心，技師服務態度不錯，食物、飲料、地點方便度都很好，而且可自備機油（XD）， 保固也都會盡力處理，保險、維修也都很好，有問題也會負責不會裝死，除了待料以外沒啥好抱怨的。」同是 Lexus 車主的他，自身感覺 Audi 比起 Lexus 服務還要更好。

Golf R：低調又要有性能的好選擇

至於選擇 Volkswagen Golf R 的車主 S 先生，這也是他的第 2 輛 Golf，不過不像 A 先生那麼瘋狂，上一輛 Golf 是 6 代的 GTI，因為車老問題開始慢慢浮現，因此決定找尋新車。

沒有往上選豪華性能車的原因其實相當迷信，因為算命的說他只能開 Mercedes-Benz、Toyota、Honda、Volkswagen，然而愛玩車又需要馬力的他，性能車、又要有點空間的車款、還不要後驅、也不要水貨、又希望油耗合理，而且外觀還要低調，只剩下 A45 與 Golf R 可以選，不過他的好友們全數力阻他選擇 A45，最後又再度投向 Volkswagen 懷抱。

選擇 Volkswagen Golf R 的車主 S 先生，這也是他的第 2 輛 Golf。

購車 3 個月後，S 先生表示：「車輛平易近人好上手，DCC 電子避震效果顯著，排氣管有閥門能安靜進社區，想野就切到 Racing Mode，方向盤回饋合宜，煞車、機油散熱、電子避震跑山路都不會有衰退問題。」不過說到缺點，他仍然有很多不滿意之處：「電動座椅每次發動自己都會移一點位置，而且回保養廠 1 間茫然、2 間說是公差問題，到現在還沒有徹底處理。然後車門膠條與 6 代一樣都有異音。」另外他最在意，也一直碎碎念的：「前輪 camber 太小、配胎胎壁太軟，拎北就爆胎了！」還有前文所提到的改裝進氣管，就是身為 EA888 兩代擁有者的他找的，能夠有效改善低轉扭力不足的問題。

至於保養廠的服務，S 先生一直都相當不滿意。

至於保養廠的服務，S 先生一直都相當不滿意，他去過內湖、板橋、桃園，只丟下一句：「保養就只希望技師會度量衡...不要再加爆我煞車油了...」（這故事是這樣，以前 GTI 去換煞車油時，技師直接加入了 Touareg 的油量，讓他煞車維持過度施壓...），另外客戶資料建檔也不確實，有反應的問題沒有留下紀錄。不過對於原廠的拖吊服務他倒是讚不絕口，爆胎那晚半夜從臺北拖到桃園免拖吊費（同縣市免費、外縣市免費里程 30 公里），司機服務也相當良好。

原廠的拖吊服務他倒是讚不絕口，爆胎那晚半夜從臺北拖到桃園免拖吊費，司機服務也相當良好。

雖然滿滿的負面情緒，但是因為空間利用、載貨相當方便，然後 DSG 快又有趣、維修也比較便宜（跟 ZF 比起來的話），S 先生表示他並不會後悔買下 Golf R。

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