在設計篇來看，全新一代 A-Class 受到消費者所詬病空間不足的問題，已經獲得不小的改善，而後行李廂的開口修改，也讓使用起來更為便利。但是來到克羅埃西亞，小亮最想要知道的是，A-Class 開起來跟坐起來，表現究竟如何？
這個期待，是有原因的。
小亮身邊有幾位朋友，父母事業有成，從小就是坐 Mercedes-Benz 長大的；而各自事業的發展亦即為亮眼，因此自己的座駕也都順勢買了 Mercedes-Benz，而且也都在 NGCC 世代產品推出之後，嚐鮮買入了前驅版本的賓士來自駕代步。但是，對這些坐賓士長大的朋友，他們對於 NGCC 產品的評價都不算太好。小亮曾嚐試過問他們，是內裝用料的問題嗎？他們除了點頭稱是之外，他們都向小亮提到：不好開、不舒服。
這些朋友都不是操控流熱血派的使用者，車對於他們而言，就是交通工具，各種機械式的原理什麼也都不干他們的事。但是對他們來講，前驅設定的 NGCC，轉向特性就是與他們熟悉的 C、E、S 等後驅產品不同，常常帶給他們轉不過去的焦慮感。
而 NGCC 對於乘坐感的處理不夠細膩，讓他們覺得車輛的晃動過多，餘震處理不好，連帶他們的家人也覺得乘坐不甚習慣，對於這些傳統 Mercedes-Benz 的客層而言，變成品牌體驗之中不良的部份。
我相信，這一切，Daimler 集團一定知之甚詳，而也自然應該成為第 2 代 NGCC 所要改進的重點。而我想要知道的就是，Daimler，改了多少？
靜肅強化，舒適強化，終於像款賓士
試駕行程我們走了非常多不同的路面，包含了市區、高速公路、山路等不同的路線，新的 MFA II 底盤表現，以及整體新 A-Class 的車室表現，讓小亮印象深刻。
首先，在車室的靜肅性表現，較前一代產品有著長足的進步。不論是在市區的車陣中，或是高速公路的高速巡航，整個車室都能維持高品質的隔音表現，不論是地面行駛噪音、底盤零件運作的聲響、車外的風切噪音，都適當地被隔離，比起高階的 C-Class 及 E-Class 等車型的表現，並不會顯得遜色，打造了讓乘坐以至於長途旅程，乘員愉悅舒適而不會疲累的良好基礎。
部份路段的鋪面，品質並不是太好，而新一代 A-Class，即便在小亮及同行同業的恣意碾壓路面的坑動之下，路面的衝擊，亦獲得了良好的隔離，衝擊後的碎震，亦被良好的抑制，能量被妥善的吸收，並不會傳進車室，造成乘員的不愉快。尤其是當我們開著搭載 19 吋 AMG 輪圈與 225/40 R19 輪胎的 Edition 1 版 A 250，行駛經過道路刨除重新鋪設前的施工路段，連綿不斷的刨刮痕跡加上吸收能力不佳的低扁平比輪胎，原本應該是讓人困擾煩躁不愉快的體驗，新一代 MFA II 底盤的懸吊系統，卻讓其獲得了非常良好的吸收，維持車室內的舒適，遠遠超過小亮的預期，而這也是現行 A-Class 所做不到的事情。
整個在路面衝擊的吸收處理及舒適性表現，不論是前排或是後座，小亮覺得，就是一輛 Mercedes-Benz，不再因為是 MFA 底盤，而與傳統後驅底盤有所差異，精進的程度，令人印象深刻。
車頭輕快靈巧，轉向中性，後軸跟隨穩定，四連桿懸吊表現更佳
在動態表現上，新一代 A-Class 的轉向反應，亦有著新世代小鋼炮產品靈敏銳利的風格。在連續的山道上，依著路線扭轉方向盤，A-Class 的車頭聽話、順從、快速地轉向駕駛所設定的方向，十分的稱心就手，相當的好開。Mercedes-Benz 原廠表示，除了懸吊系統與轉向的調校之外，新一代 A-Class 的前葉子板以及前半車體配重亦進行了最佳化，讓車頭能呈現如此輕盈快速的表現。
而相對於靈巧快速的前軸表現，A 200 的車尾，顯得就慢了一點。雖然依舊穩定地跟著前軸，走在設定的路線上，但是明顯地慢了一點。Mercedes-Benz 表示，入門的 A 180 及 A 200 的後懸吊結構，採用拖曳臂式的設計，以平穩及舒適為主要取向，相信是造成其動態略慢的主因。
相對的，第 2 天開的 A 250，後面的結構就是搭載四連桿結構，在相似的彎道上，後軸就是快上一線，比起 A 200，車尾就顯得更靈活更聽話。如果你是喜歡在群山之間選擇以較快的速度進出彎，四連桿後懸吊結構的俐落與不拖泥帶水，肯定是你會喜歡的選擇。
至於跟現行款 3 代的 A-Class 相比，小亮認為 2 種設定的整體表現，都是可以感受到 MFA II 底盤的進化。
全新引擎，動力充沛，反應快速
至於在動力表現的部份，A 200 所搭載的是全新開發的 1.3 升 4 缸渦輪增壓引擎，擁有 163 匹最大馬力輸出，0 到時速 100 公里加速可以在 8.2 秒內完成，極速達到時速 225 公里，搭配 7G-DCT 的雙離合器變速箱，對於一般的消費者而言，絕對是綽綽有餘。
在實際的駕控上，油門踩下，動力即時帶著車輛往前加速自不在話下，整個加速感覺就是輕盈。而同車媒體在試駕 A 200、途經路況開闊的高速公路時，大腳油門踏下，速度輕鬆突破 200 公里，在車上載著 3 人的狀況，挑戰時速 210 公里也不算特別吃力，原廠所謂 225 公里的極速，在較長的路途之下，應該是不會有所問題。
值得一提，這具全新開發的 M 282 引擎，其汽缸頭採三角形設計，進排氣以及汽缸體呈三角形的分配，讓引擎的本體能有效縮小、減輕重量，搭配鋁合金鑄造曲軸箱，亦是 A 200 車頭配重輕盈的重點之一。A 180 同樣採用這具引擎，唯設定上僅以 136 匹的輸入，以供入門消費者的選擇。M 282 還具有汽缸歇止功能，高速巡航能關閉第 2 缸及第 3 缸；同時汽缸及活塞均加上特別塗布，以降低磨擦。這些都是為了提高效率，降低油耗。
A 250 所搭載的則是 M 260 引擎，2.0 升渦輪增加的設計，輸出高達 224 匹，同樣搭配 7G-DCT 雙離合器變速箱，靜止至時速 100 公里的加速縮短至 6.2 秒，極速電子限速在時速 250 公里，完全能與市場上的鋼炮產品一較高下。
M 260 引擎雖然沒有汽缸歇止及三角形汽缸頭，走向也是性能風格，但是其仍有大量科技，以讓效率及輸出強化。汽缸呈喇叭口式設計，向下略為放大，以不同的方式，降低運轉的磨擦；並有可變汽門正時、壓電式噴油嘴以及多次點火設計，以讓燃燒更為完全，在性能提升之際，提供更好的油耗。
擡頭顯示器資訊可自訂，擴增實境導航使用更為便利
全新的擡頭顯示器，在駕駛時使用十分方便，各式的資訊，清楚地呈現在擋風玻璃上，讓駕駛不需要低頭亦能掌握。Mercedes-Benz 更讓使用者可以自行設定擡頭顯示的資訊，更能符合個人駕駛習慣的需求。
全新 MBUX 系統的 AR 擴增實境導航系統，亦是全新概念的展現，導航系統會開啟車外攝影系統，將導航資訊疊合在畫面上，包含各式街道名稱、轉向導引等，都標示畫面上。隨著必須要轉向的路口接近，轉向的指引會逐漸放大，清楚指向轉彎的路口，讓初來乍到的我們，可以輕鬆地掌握，不會錯失，使用真是相當方便。
產品精緻度大躍進，老客戶反應仍有待觀察
歷經 2 天的試駕活動，整體 A-Class 的精進，是無庸置疑的。良好調校的底盤及引擎性能，相信讓 A-Class 仍能展現強大的吸引力，帶領更多其他掀背鋼炮的消費者，跨過品牌門檻，加入 Mercedes-Benz 的大家族；內裝精緻的質感，還有強化的舒適性，整體都跟上了新世代 Mercedes-Benz 家族的表現，不再像過去因為是小型車而有被精簡的感覺，令人印象深刻，不管對於新客層，或是長年持有 Mercedes-Benz 的消費者，相信都能十分滿意。
小亮唯一不能確定的，就是傳統 Mercedes-Benz 消費者對於 NGCC 彎不過去的印象問題。前驅與後驅車在動力輸出模式上的差異，讓其在轉彎時，仍有不同的風格。新一代 A-Class 的轉向、配重以及調校雖有精進，但仍無法改變這物理上的限制，但是究竟追近了多少，是否能說服傳統 Mercedes-Benz 的客戶？這一切只有等 A-Class 在臺發表後，方能見真章。
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