Škoda 在 2017 年日內瓦車展中，推出了小改款的 Rapid，臺灣則是在 2018 臺北車展中推出，新車不像海外搭載了全新 1.0 TSI 動力，而是維持原有 1.4 TSI 與 PQ 系列底盤，改款的重點則是放在內外觀更新與新的中央娛樂系統。而單一車型的設定，當然也就是我們這次所試駕的相同版本。
外觀小動刀、上掀式尾門相當便利
小改款後的 Rapid 自然是維持基本的底盤架構，外觀造型主要改變集中在車頭部分，包括主要改變是在頭燈內側下緣，增列一組 LED 燈條設計，保桿造型同樣經過微調，並修改了霧燈設計，且在下氣壩處加入一道鍍鉻飾條，此外車外後視鏡也將方向燈嵌入。
車側與車尾基本維持不變，其中看似一般的流線四門轎車車尾，仍然維持著連同後擋風玻璃上掀式尾門的設計，讓擁有超大開口的行李廂能夠輕易地放置各種物品。
車內同樣小動刀、中央娛樂系統更新
車內部份，改款 Rapid 擁有新的空調控制介面及新的儀表臺飾板，內裝則仍然維持布質座椅。當然，Škoda 一貫的多個小型置物空間同樣都在 Rapid 車上，包括副駕駛座下方的雨傘盒與雨傘一把，都是這輛車的標準配置。
不過小改款新車更重要的，則是中央娛樂系統搭載了 Swing 6.5 吋彩色觸控 MIB 多媒體資訊娛樂系統，其附 SD 卡插槽、並且可透過 Aux-in、USB 或藍牙連結手機，另外本車還有選配的 Smart Ling 智慧型裝置互連系統套件擁有 APP Connect 功能，可將手機連結包括 Android Auto、Apple CarPlay 與Škoda 自身的 Mirror Link，並且可透過新樣式的多功能方向盤上的按鍵接聽電話或是調整音樂。
在車內空間的部分，以筆者 170 公分的身高為例，當前座調整成標準姿勢後，筆者乘坐於後座膝部空間還有約 3 個拳頭的大小，足夠長度的座墊也能完全支撐大腿，不過頭部空間由於轎車造型的設計，後腦杓會直接碰觸車頂。
而後廂空間的部分，標準容量則有 550 公升的大小，並且後座座椅還有 6/4 分離傾倒功能，可以依據需求擺放更大型的物體。
沉穩、卻又不慢
Škoda Rapid 這次小改款後，動力統一改為 1.4 TSI 單一動力，這顆 4 缸渦輪引擎可在轉速 5,000 轉時發揮最大 125 匹馬力、最大扭力則是於 1,400～4,000 轉時擁有 20.4 公斤米扭力，搭配 7 速乾式雙離合器變速箱，雖然沒有貼背般的加速感，但渦輪引擎所帶來的強勁低扭，仍然讓 Rapid 這款四門轎車擁有相當輕巧的動態，綠燈起步可以輕易地脫離車陣。
不過或許是全新車的緣故，這顆 7 速乾式雙離合器變速箱反應相當慢，動力銜接也沒那麼順暢，按照過去的經驗，或許開一陣子新車磨合之後會比較正常。但由於試駕時間只有一個白天，就無法確認磨合之後的變速箱狀況了。
在底盤的部分，Rapid 仍然搭載 Volkswagen 集團上個世代的 PQ26 底盤。少去了 MQB 的輕盈靈活的感受，但整體剛性仍然非常充足，配上Škoda 一貫長行程舒適取向的懸吊，整體不但表現非常的舒適，但是轉彎時仍有一定的支撐性，車尾也偏向穩定，再加上多了後廂一截屁股，整體表現無法稱得上靈活，但利用相當線性的煞車，仍能讓筆者能夠帶著煞車很放心的轉下方向盤進入彎道。
Škoda 過去有一句廣告詞：「你終究要開歐洲車...」（後面不重要），這句話筆者會加上註解，因為開過之後真的回不去了，歐洲車特有的高剛性底盤、搭配較軟的懸吊設定，雖然無法用力任性的殺彎，但是其舒適度與駕乘質感，在臺灣這種路況不算太好的環境之中，確實非常適合。Rapid 雖然沒有非常好的配備，但該有的安全配備與舒適配備，都足以擔當一輛舒適的代步車，雖然售價近百萬，但這樣的價錢配上駕乘感與空間大小，確實相當吸引人。
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