此回的中型 SUV 集體評比不但含括了國產與進口品牌的 SUV 車款，在動力配置上亦擁有相當多樣化的配置，其中 Mazda CX-5、Mitsubishi Outlander 以及 Nissan X-Trail 皆採用了自然進氣引擎設定，Ford Kuga、Honda CR-V 以及Škoda Karoq 則採用了汽油渦輪動力配置，Peugeot 3008 則是此回受測車型中、唯一搭載柴油渦輪動力的車款。

而在傳動系統搭配上，各款車型亦各有不同，Ford Kuga、Mazda CX-5 及 Peugeot 3008 皆採用 6 速手自排設定，Honda CR-V、Mitsubishi Outlander 以及 Nissan X-Trail 皆配置 CVT 變速箱，Škoda Karoq 則是唯一配置 7 速雙離合器自手排變速箱車型。此外，Ford Kuga、Mitsubishi Outlander 及 Nissan X-Trail 採用四輪驅動設定，其他車款則為前輪驅動配置。

Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型

此回參與集體評比的 Ford Kuga 車款雖為勁黑版特仕車，但動力及傳動結構則與 EcoBoost 245 旗艦型無異，其配置的 2.0 升直噴四缸渦輪引擎，擁有 7 款車型中最大的 245 匹馬力輸出，38 公斤米的最大扭力亦為 7 款車型之最，不過其達到 1,720 公斤的車重，也是 7 款車型中最具份量的一款車型。但在強大的動力輸出及可自動分配扭力的四輪驅動系統輔助下，仍具備相當突出的性能表現，唯一較為可惜之處，便是其 6 速手自排變速箱對於退檔的保護限制較高，稍稍限制了這具動力發揮的可能性。

Ford Kuga 勁黑版特仕車搭載的 2.0 升直噴四缸渦輪引擎，擁有此回集評最大的 245 匹馬力及 38 公斤米最大扭力，不過 1,720 公斤的車重也是 7 款車型之最，但在強大的動力輸出及可自動分配扭力的四輪驅動系統輔助下，仍具備突出的性能表現。

Honda CR-V 1.5 S

於現行世代首度搭載 1.5 升直噴渦輪動力的 Honda CR-V 車系，其排氣量設定雖不如 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型，不過 193 匹的最大馬力輸出在 7 款車型中，也僅次於前述車型，在與 CVT 變速箱搭配之下，也提供了頗為出色的引擎推力表現，僅 1,541 公斤的車重亦為國產車型中、車重最輕的一款車型，不過其底盤及懸吊設定以乘坐舒適性為前提，操控運動性格則未若 Ford Kuga、Mazda CX-5 及其他歐系對手來的突出。

採 1.5 升直噴渦輪動力的 Honda CR-V 車系，193 匹最大馬力輸出僅次於 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型，在與 CVT 變速箱搭配之下，也提供頗為出色的引擎推力表現，僅 1,541 公斤的車重亦為此回評比國產車型中最輕的一款車型。

Mazda CX-5 Sky-G 2WD 旗艦型

若是單純以動力輸出數據而論，Mazda CX-5 所搭載的這具 2.0 升四缸自然進氣引擎，受限於排氣量較小之故，165 匹最大馬力及 21.7 公斤米的最大扭力表現，皆未若其他車款所搭載的自然進氣引擎輸出來的出色，不過在 6 速手自排齒比設定、底盤的運動化調校以及 G-Vectoring Control 車輛動態控制系統的輔助下，Mazda CX-5 提供了相當穩定而線性的車輛操控表現，亦提供了不少操駕上樂趣。

Mazda CX-5 所搭載的 2.0 升四缸自然進氣動力，受限於排氣量較小之故，輸出未若其他搭載自然進氣引擎的對手出色，不過在 6 速手自排齒比設定、底盤的運動化調校以及 G-Vectoring Control 車輛動態控制系統的輔助下，仍提供不少操駕上的樂趣。

Mitsubishi Outlander 4WD 旗艦型 7 人座

Mitsubishi Outlander 所搭載的 2.4 升動力心臟，在排氣量及動力數據上皆略大於 Mazda CX-5 的 2.0 升動力配置，不過其 CVT 變速箱設定仍主要以動力輸出的平順性為主要訴求，所以在退檔時的反應不如 Mazda CX-5 來得俐落，不過其四輪驅動系統具備了切換機能，在 4WD Auto 模式下可依操駕時的需求自動將扭力分配至後輪，藉此強化車輛的操控表現，在整體的操控穩定度上有不錯的表現。

Mitsubishi Outlander 所搭載的 2.4 升動力心臟，在排氣量及動力數據皆略大於 Mazda CX-5，其 CVT 變速箱則以動力輸出平順性為主要訴求，其四驅系統在 4WD Auto 模式可自動將扭力分配至後輪，藉此強化車輛的操控表現。

Nissan X-Trail 2.5 旗艦科技版

此回受測的 Nissan X-Trail 在動力及傳動系統配置部份，與 Mitsubishi Outlander 相當神似，兩款車型皆採用自然進氣動力搭配 CVT 變速箱，且皆具備了四輪驅動設定，但 X-Trail 所採用的 2.5 升自然進氣引擎在動力數據上略為優於 Mitsubishi Outlander，不過受限於其 7 款車型中最長的車身軸距設定，以及僅次於 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型的車重設定，使其在操控靈活度的表現上略受影響，未有特別突出的整體操控表現。

Nissan X-Trail 與 Mitsubishi Outlander 相當神似，皆採用自然進氣動力搭配 CVT 變速箱以及四輪驅動設定，但 X-Trail 所採用的 2.5 升自然進氣引擎在動力數據上則略優於 Mitsubishi Outlander。

Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi Active+

Peugeot 3008 SUV 身為此回集體評比車款中、唯一採用 1.6 升柴油渦輪動力的車型，其 120 匹最大馬力輸出雖敬陪末座，不過 30.59 公斤米的最大扭力輸出卻僅次於 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型，實用的低轉高扭設定亦相當契合 SUV 車款的動力訴求，而 Sport 模式也可適度補足其在馬力輸出上的表現，不到 1,500 公斤的車重亦有助於其在操控上的表現，靈活卻不失舒適度的整體操控設定，讓人留下頗為深刻的印象。

Peugeot 3008 採用的 1.6 升柴油渦輪動力，最大馬力輸出雖敬陪末座，不過最大扭力僅次於 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型，實用的低轉高扭設定亦相當契合 SUV 車款的動力訴求，不到 1,500 公斤的車重亦有助於其在操控上的表現。

Škoda Karoq 尊榮版 TSI

Škoda Karoq 可視為此回集體評比中、世代最新的一款 SUV，並搭載了品牌國內首見的 1.5 升 TSI 汽油渦輪引擎，動力數據與其他對手相比雖不算特別出色，不過雙平原式的成熟動力輸出曲線，搭配進退檔反映相當迅速的 7 速雙離合器自手排變速箱，在動力輸出表現上並不遜色，而在 Sport 駕駛模式下明顯重手的方向盤轉向手感，更傳遞出明顯濃厚的運動特性，具備了相當多元化的動力輸出表現。

Škoda Karoq 搭載的 1.5 升 TSI 汽油渦輪引擎，動力數據雖不算特別出色，不過雙平原式的成熟動力輸出曲線，搭配進退檔反映相當迅速的 7 速雙離合器自手排變速箱，在實際性能表現上並不遜色。

[ 國道 5 號油耗紀實 ]，實測節能表現

SUV 車款拜著比起轎車更為優異的空間表現，逐漸成為國人購買新車的選項之一。不過，除了空間機能的滿足之外，車輛的油耗表現往往也是消費者購車的重點考量，所以 U-CAR 一如往常規劃以 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準測試流程，對本次集評的車款進行實際道路的油耗驗證。

而目前市面上主流 SUV，除了傳統自然進氣引擎之外，也有使用渦輪引擎的車款，包含本次的 Kuga、CR-V、Karoq，或者是搭載柴油渦輪引擎的 3008，各家的造車理念有些許不同，也使得國內主流 SUV 的動力單元可說是相當豐富。

目前市面上主流 SUV，除了傳統自然進氣引擎之外，也有使用渦輪引擎的車款，包含本次的 Kuga、CR-V、Karoq，或者是搭載柴油渦輪引擎的 3008，各家的造車理念有些許不同，也使得國內主流 SUV 的動力單元可說是相當豐富。

各車型節能資訊

在原廠配置的胎圈規格部分，大多都是 18 吋設定，僅 Mazda CX-5 採 19 吋、Peugeot 3008 採 17 吋較為不同。而本次聚焦的車型都是配備有 ACC 主動車距巡航，並且可觀察到，日系品牌的車款都未搭載怠速熄火系統，歐系品牌則通通有配備。

定型化測試，全部車款配重 200 公斤、固定車速與空調

至於測試流程，比照 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的定型化規範，全部車款統一配重 200 公斤，胎壓打至各車款的原廠冷胎壓設定，空調、車燈、音響系統等等皆採相同設定。而測試組於中午 12 點左右出發，當日的車流量稍微偏多，雖然可設定 ACC 在最高速限，不過由於電腦會自動控制與前方的車距，因此時速多在 80~90 公里，也有較多的變換車道超車、加減速的情形。

測試流程，比照 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的定型化規範，全部車款統一配重 200 公斤，胎壓打至各車款的原廠冷胎壓設定，空調、車燈、音響系統等等皆採相同設定。

所幸雖然車流量較多，但並未因此塞車。根據中央氣象局的資訊，雖然當日相對濕度稍高，不過未有降雨，氣溫也都在攝氏 30 度以上。最後 U-CAR 於下午 3 點 40 分返抵石碇的加油站，而根據幾款車有行車電腦提供的平均車速來看，本次測試的平均車速大約在時速 70 公里左右，相較於過往測試的平均車速 76 公里來說，確實有受到稍多的車流量影響。

U-CAR 於下午 3 點 40 分返抵石碇的加油站，而根據幾款車有行車電腦提供的平均車速來看，本次測試的平均車速大約在時速 70 公里左右，相較於過往測試的平均車速 76 公里來說，確實有受到稍多的車流量影響。

Peugeot 3008 柴油引擎奪下本場油耗冠軍，Škoda Karoq 令人驚豔

最後經過實際加油測試，採用柴油引擎設定的 Peugeot 3008 毫無疑問獲得本場油耗測試冠軍。不過，Škoda Karoq 以 1.5 升 TSI 引擎，卻跑出直逼 Peugeot 3008 的每公升 20.853 公里成績，表現令人相當驚豔！Mazda CX-5 則持續展現自家 Skyactiv-G 的水準，即使只是 2.0 升傳統自然進氣汽油引擎，驅動超過 1,700 公斤的車重，油耗表現依然在水準之上，獲得第 3 名。

接續 4、5、6 名，分別是 CR-V、Outlander、X-Trail。而身為本場馬力王的 Ford Kuga，以每公升 14.232 公里的成績敬陪末座。

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