經歷近三個月漫長等待，終於、應 Ferrari 原廠與總代理臺灣蒙地拿之邀，筆者在端午連續假期的闔家團圓時刻，拋家棄子地又飛到了 Ferrari 的故鄉：Maranello，準備試駕 2018 年 3 月才剛在日內瓦車展全球首演、採限時生產且據了解早已完售的 488 車系最強公路競技版本：488 Pista。
不過，在實際取車進行試駕前，Ferrari 原廠特別在前一晚的歡迎晚宴前，為我們一行準備了整整一個小時、共 57 頁的 488 Pista 產品解說……
先得主宰空力、才能同時制霸山路與賽道
一個小時的產品解說？沒錯、真的是整整一個小時非常詳細之產品解說，因為 488 Pista 不但在動力輸出表現 (720 匹/78.5 公斤米) 上、一口氣較 488 GTB 提升了 50 匹 (CV) 與 1 公斤米，且車身乾燥重量較 488 GTB 減輕了 90 公斤之多，並運用了許多來自賽道、累積豐富實戰經驗的空力技術，根本就是一輛披著量產超跑外衣的工廠賽車。
也所以 Ferrari 原廠才會在試駕活動的前一晚，安排了分別負責空力造型與引擎設計的工程師，以及 Michelin 輪胎的開發人員，為我們開設了一堂結合材料與空氣力學的高級物理課程，好搞懂這匹狂放不羈的「準賽馬」為什麼能有這麼強悍的性能表現。
延續 360 Challenge Stradale、430 Scuderia 與 458 Speciale 競技使命而生的 488 Pista，是 Ferrari 現行 488 車系的第三款量產車型，為性能輸出提升的公路競技版，所以副車名直接冠上了義大利文的「賽道」：Pista，且與 458 Speciale 一樣採限時生產制，目前臺灣基本售價為新臺幣 1,797.5 萬元起，鎖定的是願意犧牲部分駕駛舒適性而換來更極致性能表現、熱衷賽道活動的熱血車主，且 90%以上的準車主已是 Ferrari 車主。
因此在外觀設計上，Ferrari 設計中心的工程師們、便將首要開發重心放在如何主宰空氣力學之上，於是 488 Pista 不僅於車頭直接換上了開口設計源自 488 Challenge 統一規格賽車的碳纖維前保險桿，且加入概念來自 F1 賽車的 S-Duct 專利設計，透過可從前保險桿下方導入的強大氣流，為車頭提供較 488 GTB 增加 18%的前下壓力，還藉由前保險桿兩側邊緣的前分流器與凹槽設計，帶來額外的前下壓力，並供給散熱器與剎車系統更好的冷卻散熱效應，搭配碳纖維製成的前行李廂蓋，同時兼顧輕量化的優勢。
車尾的部分，由於 488 Pista 仍是可合法掛牌上路的街道用車，外觀線條得保有 Ferrari 獨特的性感曲線，所以 Ferrari 並沒有為它裝上已裝配於 488 Challenge 與 488 GTE 賽車的大型固定尾翼，而是巧妙地改變了整個車尾上緣的設計，將其打造成尺碼更大且多了氣流孔道的碳纖維後擾流板，可讓經過的空氣在車尾形成猶如加裝固定式尾翼的效果，因為 Ferrari 向來對於街道用車加裝賽車大型固定尾翼的作法相當不以為然。
而且 488 Pista 的後擾流板還可搭配同樣重新設計、與 488 Challenge 相同的碳纖維後保險桿，以及靈感源自 FXX-K 的後出風口與來自 488 GTE 的後分流器，並在內部加入了可在時速 120 公里作動的水平翼片，整體可獲得較 488 GTB 再提升 25%的車尾下壓力。
此外，488 Pista 還採用了與 488 Challenge 相同的車身底部設計，並且將前方散熱器的配置方式改為與 488 Challenge 相同的平躺式設計，所以車底前方可增加前分流器，能有效提升空力效率，將車體更緊密地「吸」在地面上，並能選配歐洲當地未稅售價 4 顆共 18,000 歐元、重量較標準同尺寸鍛造鋁圈輕 20%的 20 吋一體成形碳纖維輪圈組 (輪胎則為前：245/35ZR20、後 305/30ZR20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 K2 專屬半熱熔胎)，好整以暇地迎接動力大幅提升後的下壓力需求。
更令人激賞的是，488 Pista 亮眼的外觀不僅讓它擁有出色的下壓力，而且也成功地換來了更優異的熱量管理，例如：488 Pista 還採用了 488 Challenge 的設計，將引擎進氣口移至車尾擾流板兩旁，讓 488 GTB 上同時用來提供引擎進氣與中冷器散熱的車側進氣口，改為專門用來冷卻加大後的中央冷卻器 (冷卻效率增加 3%) 等，不僅藉由已通過賽車場上嚴苛考驗的先進設計，有效地解決馬力增加所伴隨而來的額外熱量，下壓力提升之餘也沒有增加任何風阻，整體冷卻功率較 488 GTB 提升約 20%，完全已是工廠賽車的標準，驕傲且豪不吝嗇地向世人展示了 Ferrari 的賽車空力科技。
僅保留必須的實用配備、極簡風格向廠車看齊
打開車門、跌坐進 488 Pista 試駕車所配置的碳纖維「手動」可調賽車桶椅 (且僅可前後移動、調整椅背角度)、再扣上義大利原廠列為選配的 4 點式安全帶，向前望去、由於 488 Pista 的座艙陳設大致維持了與 488 GTB 相同的布局，所以駕駛座的正前方、依舊是後方附碳纖維換檔撥片的三輻式多功能跑車方向盤，方向盤後方的儀表板正中央也一樣是轉速表、紅線區從 8,000 轉開始，轉速表左側為 VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，右側的電子錶則能夠透過旁邊的按鈕切換成顯示時速、導航或音響等功能，保有了一定的日常便利性。
不過，為了減重且符合競技化的訴求，Ferrari 為 488 Pista 提供選配碳纖維製作的儀錶外框、乘客座前方也拿掉了手套廂，且車內幾乎所有飾板都換成了碳纖維的製品，包覆的皮革則是盡量換上了擁有更出色止滑效果的 Alcantara 類麂皮，地毯也已移除、改鋪上兩片讓人莫名熱血的鋁合金底板 (但試駕車上為了擔心髒污、還是在上面多覆蓋了腳踏墊)，排檔鞍座亦改成與 LaFerrari、458 Speciale 同樣的碳纖維獨立單柱式設計，由上至下依序嵌著 R (倒車檔)、AUTO (自排) 與 LAUNCH (起跑控制系統) 的按鈕，完整地呼應了車型誕生的原始設定。
至於「奢侈」的座椅加熱/通風功能、中控臺大型觸控螢幕，以及令人眼花撩亂的影音娛樂系統，當然也都不是 488 Pista 車上該出現的配備，原廠僅勉為其難地留下左/右獨立恆溫空調而已，音響系統亦僅有收音機的功能、且打開的可能微乎其微，因為你身後沈睡中的 V 型 8 缸引擎一甦醒之後，就會不間斷地為你奏鳴迷人悅耳之金屬進行曲，那才是真正的天籟。
此外，儘管這次 Ferrari 原廠提供試駕的 488 Pista，都沒有配置可見於 458 Speciale 的半套式防滾籠與滅火器，但這兩項配備其實已在原廠的選配清單之中，且很有可能還是臺灣導入車型的標準配備，依舊可以讓你將它回復成更接近廠車的真實樣貌，無愧其車型銘牌上的「Pista」之名……
至於這輛擁有 720 匹馬力、空力設計已完全工廠賽車化的 488 Pista，引擎內部又動了什麼手腳？以及它在 Fiorano 賽道與山路上擁有怎樣的動態表現？試車組將在下一篇與你分享。
Ferrari 488 Pista 試駕影音
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