Infiniti 繼於 2016 年導入 Q30 之後，終於在 2018 年 4 月導入休旅版本的 QX30，新車採單一動力雙車型配置。本次我們藉由裕隆日產汽車所舉辦的試駕活動機會，將試乘車從臺北拉到宜蘭太平山，以兩天一夜的長行程，來仔細體驗這輛小型休旅車。

於 2018 年 4 月 18 日所發表的 Infiniti QX30，採用 2.0 升汽油渦輪引擎以及 7 速雙離合器自手排四輪驅動單一設定，以配備分為雙車型。本次我們所試駕的，則是配備最完整的旗艦款，讓我們得以體驗最完整的各項配備。

增添越野能力的外觀套件

Infiniti QX30 在外觀上，幾乎與 Q30 沒有兩樣，新車擁有完全相同的造型元素，包括家族特徵的雙弓形水箱護罩、狩獵者頭燈、新月形 C 柱等元素，兩者整體來看幾乎沒有兩樣。

Infiniti QX30 在外觀上，幾乎與 Q30 沒有兩樣，新車擁有完全相同的造型元素。

兩款車最大的差別，則是 QX30 在前後保桿中央多出了鋁合金下護板、防刮材質也運用得更多，除了增添越野能力以外，外觀上看起來也更加粗獷。另外車頂也配備了行李架，同時照後鏡蓋也採用黑色設計（Q30 為與車身同色）。不過就數據來看，QX30 的車高比起 Q30 多了 35 mm ，確實在越野能力上來說，有著更好的穿越能力。

QX30 在前後保桿中央多出了鋁合金下護板、防刮材質也運用得更多，除了增添越野能力以外，外觀上看起來也更加粗獷

車頂也配備了行李架，同時照後鏡蓋也採用黑色設計（Q30 為與車身同色）。

內裝的部分，QX30 擁有與 Q30 完全相同的造型，其與 Mercedes-Benz A-Class 共用車體與零件，讓 QX30 內裝幾乎與 A-Class 相同，包括像是座椅調整按鈕設計於門邊，這些都與 Mercedes-Benz 習慣相同。我們所試駕的車型為旗艦版，因此配備上多了 Nappa 真皮座椅、類麂皮黑色車頂蓬、Bose 音響以及天窗的配備。

QX30 擁有與 Q30 完全相同的造型，我們所試駕的車型為旗艦版，因此配備上多了 Nappa 真皮座椅、類麂皮黑色車頂蓬、Bose 音響以及天窗的配備。

7 吋觸控螢幕的中央娛樂系統，操作上除了可以直接點選螢幕以外，另外還可以利用中央扶手旁的按鈕來進行操作。

儀表板採用傳統的雙環式指針搭配中央行車電腦的設計，儀表板視野向右拉直接就是中央娛樂系統螢幕，這套採用 7 吋觸控螢幕的中央娛樂系統，操作上除了可以直接點選螢幕以外，另外還可以利用中央扶手旁的按鈕來進行操作。不過整體運用起來，操作上略顯不便，整套系統質感略顯老舊。

空間感受略擠，小型休旅的硬傷

在空間的部分，QX30 整體設計相當有趣，一坐進駕駛座，第一個想要做的事情就是調降座椅高度，不過即使座高調至最低，都仍然還是有一定的高度，以筆者 170 公分的身高來說，頭頂空間略顯不足，車內中央照後鏡位置也相當接近筆者的水平視線中，單就視覺感受來說，是略有一點侷促的感覺。

後座膝部空間還有 2 個拳頭的寬度，不過頭頂高度只有 3 個指頭，但是頭部側方、後方的空間較小，頭相當容易碰到車頂蓬。

至於在後座空間的部分，當前座調整成筆者的標準姿勢後，後座膝部空間還有 2 個拳頭的寬度，不過頭頂高度只有 3 個指頭，但是頭部側方、後方的空間較小，頭相當容易碰到車頂蓬。

QX30 行李廂空間擁有 430 公升的標準容量，還可透過後座椅背 6/4 分離傾倒來進行擴充，中央扶手後方還有小門的設計，可在後座有乘客時，還能載運長型物品。

QX30 行李廂空間擁有 430 公升的標準容量，還可透過後座椅背 6/4 分離傾倒來進行擴充。

安全配備十足

Infiniti 一直以來都將許多先進安全配備列為高階車型標配，QX30 也不例外，除了全車系標配的 7 氣囊、TCS 循跡防滑、VDC 車輛動態控制系統、HSA 上坡起步輔助以外，旗艦版還擁有像是 AVM 環景顯影、FEB 自動急停輔助系統、LDW 車道偏移警示、DCA 車距控制輔助系統，另外還擁有長途駕駛非常好用的 ICC 全速域智慧定速系統與 IPA 主動停車輔助系統。

Infiniti QX30 擁有長途駕駛非常好用的 ICC 全速域智慧定速系統與 IPA 主動停車輔助系統。

動力充足、四驅增添操控能力

QX30 動力採用與 Mercedes-Benz 同一顆 2.0 升汽油渦輪引擎，其擁有 208 匹馬力與 35.7 公斤米扭力，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統。本次我們試駕的路線包含了高速公路以及宜蘭太平山的陡峭山路，QX30 無論是高速巡航、還是爬坡都完全沒有問題。

QX30 動力採用 2.0 升汽油渦輪引擎，其擁有 208 匹馬力與 35.7 公斤米扭力，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統。

唯一困擾筆者的是雖然變速箱擁有 7 速設計，但是 2、3 檔齒比相差頗大，在山路上爬坡行駛時，會有較大的動力落差。不過整體變速箱設定相當省油，只要轉速沒有低於 1,000 rpm 時都不會自動降檔。

本次我們試駕的路線包含了高速公路以及宜蘭太平山的陡峭山路，QX30 無論是高速巡航、還是爬坡都完全沒有問題。

在操控的部分，雖然 QX30 比起 Q30 還要高了 45 mm，但是由於傳動方式改為四輪傳動，再加上調校不同，QX30 彎道反應更為銳利，有著更好的前輪循跡性，讓筆者即使在高速彎道時，都能夠放心的讓車輛能夠快速的轉入，不用擔心轉向不足的問題。

由於傳動方式改為四輪傳動，再加上調校不同，QX30 彎道反應更為銳利，有著更好的前輪循跡性，讓筆者即使在高速彎道時，都能夠放心的讓車輛能夠快速的轉入，不用擔心轉向不足的問題。

另外避震設定上來說支撐性也相當不錯，能夠有效抑制車輛側傾，對於乘坐感來說也有效提升了舒適度。不過在較為不平的路面上，雖然避震器的吸震能力十足，但是仍可以清楚的感受到車身的晃動，稍微需要多花點心力來穩定車輛動態。

避震設定上來說支撐性也相當不錯，能夠有效抑制車輛側傾，對於乘坐感來說也有效提升了舒適度。

整體而言，QX30 加高了車高後，不但增加了越野能力，還得益於四輪驅動的能力大幅提升了操控性，單以外觀來說，若是不把 Q30 擺在旁邊，很難分出兩款車之間的差異。因此幾乎可以把 QX30 當成是四輪驅動版的 Q30，售價略高、但是操控性能更好，兩款車要怎麼選，單純就是考慮對於操控與越野能力的考量了。