雖然很多人都說、夏天是敞篷車的季節，但是在臺灣，其實 3~5 月、春夏之際，才是最適合駕駛敞篷車出遊的時令，所以我們特別在梅雨季來臨前，向 McLaren 總代理永三汽車借來這款甫於 2017 年 7 月英國 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華全球首演、已於同年 11 月導入國內販售，擁有一身浪漫加勒比海藍車色的 570S Spider，看看理性的 McLaren 工程師怎麼打造感性的敞篷超跑·····

對空力斤斤計較，設計理念不盡相同

與 540C/570S Coupé、570GT 同屬 McLaren 旗下 Sports Series 家族的 570S Spider，是這個家族的第 4 名新成員，也是這個年輕家族裡、繼 Coupé與 GT 後的第三種車身型式，所以外觀輪廓與線條都沿用了家族的設計基因，尤其整個車頭的設計，幾乎完全移植自 570S Coupé而來，擁有一樣的鷹眼頭燈與大型前保險桿和下擾流，可將車頭的空氣導引至車側，兼具散熱與空力之用，且一樣擁有一個能容納 150 公升隨身行李的行李廂。

570S Spider 是 McLaren 旗下 Sports Series 家族的第 4 名新成員，車頭設計幾乎完全移植自 570S Coupé而來，擁有一樣的鷹眼頭燈與大型前保險桿和下擾流。

Sports Series 家族旗下的車款，車頭前方都擁有一個容量 150 公升的行李廂，可放置隨身出遊行李。

至於車側方面，570S Spider 則是保留了 Sports Series 家族的上掀式蝶翼車門，車門亦一樣可見設計靈感來自黑天鵝羽毛的進氣孔道，能將自車頭導引過來的氣流順勢帶入後方的引擎進氣口，車頂的敞篷機構，則是採用沿用自前代 Super Series 家族敞篷車款的兩片式電動可折硬頂設計，而且這套敞篷系統不僅能在時速 40 公里以下作動，15 秒就可完成開或關篷，中央還設計有具迴風功能的電動後窗，能在開篷時擁有較好的靜肅性，並避免從後方捲入車室的風吹亂乘客的秀髮。

570S Spider 的上掀式蝶翼車門，一樣可見設計靈感來自黑天鵝羽毛的進氣孔道，能將自車頭導引過來的氣流順勢帶入後方的引擎進氣口，敞篷機構沿用自前代 Super Series 家族敞篷車款的兩片式電動可折硬頂設計，能在時速 40 公里以下作動，15 秒就可完成開或關篷。

570S Spider 車尾的小鴨尾翼增加了 12mm 的高度，可提供與 570S Coupé完全相同的車尾下壓力。

此外，由於車身中段裝有敞篷機構，所以 570S Spider 並沒有辦法像家族裡的 540C 和 570S Coupé兩位成員一樣，能透過車尾的網狀格板來欣賞引擎室內的 V8 心臟，但是在關篷的狀態下，工程師們還是在敞篷機構內多設計了一個小型置物空間，並於靠近車尾的後上方，安置了補充機油與水的引擎維修孔蓋 (因為 McLaren 的工程師認為車主沒有自行維修引擎的需要，所以都沒有設計引擎蓋)，且刻意增加車尾小鴨尾 12mm 的高度，「斤斤計較」地讓它可以提供與 570S Coupé完全相同的車尾下壓力。

由於車身中段裝有敞篷機構，所以 570S Spider 並沒有辦法從車尾的網狀格板欣賞到引擎室內的 V8 心臟，不過、車尾一樣設置了補充機油與水的引擎維修孔蓋，開關則是位於駕駛座車門內側的最上方 (圖下)。

在關篷的狀態下，570S Spider 的敞篷機構內擁有一個小型的置物空間，開關則是駕駛座車門內側最下方的兩顆按鈕 (圖上)。

熟悉地按下位於車門進氣孔道後端的按鈕、順勢掀開車門後，由於 570S Spider 在定位上同屬 Sports Series 家族，所以座艙一樣沿用 540C/570S Coupé的配置，三輻式方向盤上也沒有任何多餘的按鍵，與 Ferrari、Lamborghini 大量將按鈕設計在方向盤的盤輻上不同，原廠表示可以避免激烈操駕時不慎誤觸且讓駕駛更專心於「駕駛」，方向盤的後方，則為右側負責升檔、左側可供降檔的 7 速 SSG (Seamless Shift Gearbox) 雙離合器自手排變速箱之換檔撥片，且兩片換檔撥片和 F1 賽車一樣採連動式設計，可以直接透過單手的扳動跟推送來進行升、降檔。

570S Spider 的座艙設計沿用 540C/570S Coupé的配置，三輻式方向盤上也沒有任何多餘的按鍵，原廠表示可避免激烈操駕時不慎誤觸且讓駕駛更專心於「駕駛」；所搭載之 MonoCell II 第 2 代單體碳纖維底盤，門檻前端採獨特的弧傾設計，可方便駕駛與乘客進出 (圖下)。

McLaren 旗下 Sports Series 家族的開門按鈕，都設計在車門進氣孔道的後端，輕輕按下便可順勢將車門帶起。

方向盤前方的全液晶儀表，則可在 Normal (一般)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 駕駛模式下、提供不同的顯示模式，中控臺並嵌有一只 7 吋液晶螢幕，可以觸控方式操作空調設定、電話撥號、音源切換、廣播、聲控與包含中文車主手冊在內的 Apps；而且下方除了兩個置杯架外，後方排檔鞍座還設置了引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應 (H)/手排模式的切換選擇鈕、ACTIVE 按鍵 (引擎輸出與操控反應選擇的開關按鈕)、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕，以及 D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號的位置，並多了敞篷開關與迴風窗的按鈕，辨識簡潔且清晰。

570S Spider 方向盤前方的全液晶儀表，可在 Normal (一般)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 駕駛模式下、提供不同的顯示模式。

Sports Series 家族車款的中控臺，都嵌有一只 7 吋液晶螢幕，可以觸控方式操作空調設定、電話撥號、音源切換、廣播、聲控與包含中文車主手冊在內的 Apps。

570S Spider 排檔鞍座一樣設置了引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應 (H)/手排模式的切換選擇鈕、ACTIVE 按鍵、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉等按鈕，並在檔位按鈕後多了敞篷開關與迴風窗的開關。

車重加在剛好位置，成就家族最均衡動態表現

至於傳動配置方面，570S Spider 車身中段的引擎室內，搭載的則是僅能若隱若現、原廠代號 M838TE 的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,799c.c.)，且調校上與 570S Coupé、570GT 一樣，均能在引擎轉速 7,500 轉時、提供 570 匹之最大馬力，並可在引擎轉速 5,000~6,500 轉時、供應 61.2 公斤米的最大扭力，與 570S Coupé完全相同，且依舊搭載換檔幾無任何遲滯的 7 速 SSG 雙離合器自手排變速箱。

關著篷時的 570S Spider，整體感覺就像一般 Coupé設定的超跑一樣，所配置的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 570 匹馬力和 61.2 公斤米扭力，且搭配換檔幾無遲滯的 7 速 SSG 雙離合器自手排變速箱。

特別的是，即使加了敞篷機構，讓車重來到了 1,498 公斤，較 570S Coupé的 1,440 公斤和 570GT 的 1,495 公斤都還要稍重，但是原廠依舊賦予 570S Spider 可在 3.2 秒由靜止加速至時速 100 公里、與 570S Coupé一樣亮眼的成績，由靜止加速至時速 200 公里亦只需 9.6 秒，極速在關篷後為 328 公里、開篷時則略降至 315 公里，不只已是同級車的翹楚，甚至想單挑定位更高一級的 Ferrari 488 Spider (0~100km/h 需 3 秒、極速 325km/h) 或 Lamborghini Huracán Coupé (0~100km/h 需 3.2 秒、極速 325km/h) 也不是太大的問題。

至於底盤與懸吊設定方面，一樣配置第 2 代單體碳纖維底盤 (One-piece Carbon Fibre Monocell) 的 570S Spider，採用與 540C/570S Coupé相同的前、後鋁合金雙 A 臂設計，操控反應 (Handling) 與引擎輸出 (Powertrain) 也維持 Super Series 車系一樣、可切換 Normal、Sport 與 Track 共三種不同的模式，轉向齒比則也和 540C/570S Coupé相同。

或許是因為增加的車重都位於車身正中央所賜，所以 570S Spider 雖然是 Sports Series 家族裡最重的一員，但是整體動態表現卻更為均衡、也更容易駕馭，甚至會有整輛車彷彿又小了一個尺碼的錯覺。

但令人意外的是，無關開篷或關篷，570S Spider 不僅在 Normal 模式下，便擁有隨傳隨到、非常線性的加速與再加速表現，將引擎輸出 (P) 和操控反應 (H) 都切換到 Sport 模式後，懸吊、轉向、動力輸出和變速箱反應馬上與剛才判若兩「車」，選配的跑車排氣系統亦隨著轉速攀升而傳來越來越狂妄的聲浪，且只消油門稍微重踩，轉速一下子就會逼近 4,000 轉、直奔紅線邊緣的區塊，並附贈強大的貼背感與加速 G 值，過癮極了。

駕駛著選配跑車排氣系統的 570S Spider 穿過隧道、享受 V8 聲浪的咆嘯迴響，是視覺與聽覺的雙重享受。

而且有趣的是，雖然在原廠新聞資料中，找不到 570S Spider 的懸吊或底盤有不同調校的資訊，但是不管是在濱海公路巡航或連續山道中殺彎，卻明顯感受到其較 570GT 更緊緻的操駕感受；這或許是因為原廠工程師們透過巧思，讓增加的車重都位於車身正中央位置所賜，儘管 570S Spider 的車重是 Sports Series 家族裡最重之一員，卻可明顯感覺它的動態表現恰好介於 570S Coupé與 570GT 之間，不僅軟硬與彈跳的節奏都更為均衡、也更容易駕馭，甚至會有整輛車彷彿又小了一個尺碼的錯覺。

無關開篷或關篷，將 570S Spider 的引擎輸出 (P) 和操控反應 (H) 都切換到 Sport 模式後，懸吊、轉向、動力輸出和變速箱反應馬上便會判若兩「車」，選配的跑車排氣系統亦隨著轉速攀升而傳來越來越狂妄的聲浪。

或許就帳面動力數據與定位來看，包括 570S Spider 在內的整個 Sports Series 家族，關注度與討論性都已遠不如 Super Series 家族的 720S Coupé，但是 570S Spider 不僅擁有較適合日常通勤代步的懸吊設定、頂級超跑才有的上掀式車門與碳纖維底盤，真的偶爾想在山路使壞、甚至在賽道日上盡情狂飆時，它也絕對可以給你毫不妥協地稱職演出，而且還更容易上手及受控，並讓你在只是想要放慢一點腳步、來到海邊兜兜風時，能夠輕鬆地換上敞篷車的外型·····，這樣、不是很吸引人嗎？