「回到 17 歲」這部電影，講述一位中年人因緣際會回到了 17 歲，當中所發生的各種趣事。人當然沒辦法回到過去，但怎麼也沒想到試駕 BMW X2，竟會讓人有種重新年輕一遍感覺，而我相信，這絕對是 BMW 精心策畫的結果。
有別以往的發表節奏，X2 叛逆登場
BMW 於 2016 年巴黎車展發表了 Concpet X2；10 個月後，原廠透過官網進行了一次佈滿迷彩偽裝的「準亮相」，甚至怕大家看不清楚，乾脆把這輛偽裝車拉到米蘭時裝周，一個結合設計、時尚以及青春的地方。沒有在 2017 法蘭克福車展正式亮相，已經跌破全球媒體眼鏡，BMW 居然決定在全球首發之前，把 X2 帶到部分市場進行私人賞車，這也是為什麼我們有辦法在全球發表前，於 2017 年底的臺北車展一窺全貌的原因，而這些有別以往的登場秀，還真帶了點叛逆的味道。
所以，當 BMW 臺灣總代理汎德汽車選擇在 2018 年 2 月 7 日，以「大逆之道」等標題為 X2 舉辦發表會時，我倒覺得形容得很是貼切。只是沒想到，原來不僅是原廠的行銷操作，從產品設定、外觀內裝、乃至於操駕表現，X2 都叛逆倒讓我想到 17 歲的自己。
跨界不僅是兼容並蓄，更是不同可能性的濃縮
從產品設定來看，X2 比同樣採用 UKL 前驅模組化底盤的 X1 更偏向跨界車型，車高 1,526mm 比 1 Series 稍微高出 115mm，但卻比 X1 更低 72mm，可以說在維持流線車身的同時，又不會過於強調機能性。
此外，從原廠規劃的套件來說，X2 的跨界與其說是不同級距的兼容並蓄，倒不如說是給予年輕客群更多的可能性。以國內的規劃舉例，如果只是喜歡 X2 較為流線的輪廓、又希望兼顧駕駛舒適性，其實售價 205 萬的入門車型就已足夠，而對於運動化、甚至希望兼顧越野與競技氛圍的買家，售價同樣為 215 萬元的 M Sport 以及 M Sport X 車型，都是對應的選項。
M Sport X 風格大膽，除年輕人誰能接受？
M Sport X 是隨著這次 X2 新推出的套件，其實大致上與大家熟悉的 M Sport 運動化套件相同，但是在原廠在車頭下氣壩、前後輪拱、車身側裙以及車尾下護板等處，改以銀灰色飾板妝點，這些位置在許多以越野取向的車型上，都是採用黑色防刮材質，BMW 這樣一改常態的設計，的確相當新穎，再搭配 X2 的標準配色 Galvanic Gold 金色，說實話，我想也只有個人風格強烈的年輕人，才有辦法熱情的擁抱這麼大膽的設計吧！
水箱罩向經典致敬，全然的視覺系取向
本次試駕的 X2 sDrive 20i M Sport X，就是採用了金色塗裝以及 M Sport X 套件的主要行銷配色。從車頭看去，除了前面所介紹的、採用銀灰色妝點的下氣壩之外，經典的雙腎型水箱護罩在 X2 身上改以上窄下寬的梯形陳列，直接致敬 1950 年代「貓王」Elvis Presley 的愛駒 BMW 507 敞篷跑車。
另外，兩側頭燈組造型相當流線，以呼應 X2 的跨界設定，而且除了標配的 LED 頭燈組外，X2 的晝行燈更是目前 BMW 所有車系中，唯一不須選配主動式 LED 轉向頭燈，就能擁有六角型的設計。前保桿兩側的造型亦是 X2 的重點之一，標配的 LED 前霧燈鑲嵌在頭燈組之下，帶來近似 Rally Car 的越野氛圍，再更下方的三角形進氣口亦有實際開孔，除了有效進行煞車系統的散熱之外，也能一定程度提升空力表現、降低風阻，讓 X2 的風阻係數僅有 0.28Cd。
C 柱廠徽向經典致敬，全車充滿力量感
從車側看去，車頂線條向後收束的同時，隨著腰線上揚的後門窗框使車身比例更加緊湊動感，視線隨著肩線一路抵達位於 C 柱的藍白廠徽，象徵跨界設定的 X2 也流有與 BMW 3.0 CSL 相同的血脈。在車門部分，原廠設計師透過鈑件的起伏創造肌肉感，且下緣交錯使用了 M Sport X 套件獨有的銀灰色飾件以及造型搶眼的側裙，搭配 225/45 R19 的大尺寸鋁圈，為 X2 帶來富有層次也充滿力量的車側設計。
在車尾部分，從車頂延伸出來的尾翼在兩側起伏，尾燈組延續自新世代 6 Series Gran Turismo 以及 X3 的立體化設計，當中 LED 的光條以 L 型往兩側延伸，線條俐落的帶出中央的 BMW 廠徽。後保桿由於試駕車型採用了 M Sport X 套件的緣故，從車牌以下全部換上銀灰色設計，且搭配了直徑 9mm、與休旅家族老大哥 X6M 相同的雙邊雙出的大型化排氣尾段，完全展現 X2 主打年輕客群、想要強調視覺化的企圖心。
車內設計感滿點，麂皮與織布創造運動化座艙
打開車門，先往駕駛艙掃視一輪，隨即可以發現 X2 延續了 BMW 所強調的駕駛導向座艙，而且就設計面而言非常年輕化。
座椅材質採用 Alcantara 麂皮與織布混搭，提升摩擦力及運動感，並且可以選擇藍色或黃色兩種縫線型式，所選的顏色也會同步出現在儀表臺、腳踏墊包邊以及車門板等處。這樣的座椅材質，對於筆者這種尚未成家的單身漢來說吸引力十足，但對於家有小孩的消費者而言，清潔維護勢必成為購車阻力之一，如果正在考慮 X2、家中又有小朋友的消費者，筆者真心建議您選擇採用皮質座椅的入門車型就好。
坐在駕駛座上，透過手動調整的大腿支撐，讓身高達 185 公分的筆者，不用煩惱長途駕駛的腿痠問題，而方向盤的手動 4 段調整也可以讓我很快完成坐姿設定。位於我正前方的儀表板，礙於產品位階和成本控管，僅採用了傳統的雙環式指針設計，但原廠刻意提高當中的對比，使其乍看之下有點像數位儀表。就我看來，也算是為口袋不太深、無法擁有全數位儀表的年輕人，所提供的折衷辦法吧！
飾板與氣氛燈風格強烈，部分質感待加強
另外，原廠也加入環艙的格紋飾板、鍍鉻部件提升運動化氛圍，並且在飾板下緣嵌入一條寬約 1mm 的橘色飾條提升視覺層次，甚至在門板部分加入了橘色的氣氛燈妝點，就設計面而言算得上相當搶眼；然而以細節來講，一些小地方的質感仍有加強之處，例如引擎啟動鈕、車門按鈕是簡單的黑色塑料、車門把手仍可見分模線等等。這些細節是否重要因人而異，但對我而言，X2 的內裝設計已非常亮眼，整體表現我認為可以給予瑕不掩瑜的評價。
標配 6.5 吋螢幕，最大可升級至 8.8 吋
在中控部分，X2 並沒有採用當前大量使用的六角形分區，其冷氣出風口、音響控制和雙區恆溫控制，反而是呼應了車頭水箱護罩而採用倒梯形設計，最上方的中控螢幕標配的尺寸是 6.5 吋、不具有觸控以及導航功能，如果想升級至 8.8 吋觸控螢幕，選配價為 14.6 萬元，並且會同時將抬頭顯示器、手寫觸控旋鈕一併加入，無法單獨選配。升級後的系統仍為 iDrive 6.0，不過會加入智慧型導航、即時路況諮詢等 ConnectedDrive 互聯駕駛服務。
後座空間充裕，身高 185 公分也不會覺得侷促
接下來，我換到後座感受 X2 的乘坐空間，訝異的是，盡管 X2 是定位為跨界車型，但是後座空間並沒有想像中侷促，以我 185 公分的身高而言，膝部空間仍有約 1 個拳頭的距離，而且除非我完全坐挺，不然正常坐姿下頭部空間大概還有一根指頭左右；另外，後座座椅除了可以 4/2/4 分離傾倒外，也提供手動 4 段的椅背調整。至於行李容積，X2 基本擁有 470 公升的表現，將座椅傾倒後最多可釋出 1,335 公升，不過尾門打開後沒有快速傾倒裝置，需要辛苦一些從後門將椅背傾倒。
方向盤輔助力道稍重，底盤設定非常硬朗
仔細端詳完車內空間後，我想也是時候按下引擎啟動鈕，上路體驗 X2 的行路表現了。才剛發動引擎將車輛開出停車格，馬上可以發現 X2 的方向盤比想像中重手，對於女性駕駛可能需要辛苦一些，但對於男生來說，X2 的轉向輔助力道算得上適中，且試駕車型標配的 M 款方向盤，其實握感也相當紮實。
然而，才開 1、2 個路口，立刻就發現 X2 的底盤設定非常硬，就連路上減速漆也能讓車內跳動，我們甚至一度懷疑是否主辦方整備車輛時，將胎壓打到過高而導致；不過，經過確認後，胎壓不但沒有過高，還比原廠建議值稍低一點點。也就是說，我們所試駕的車輛，是符合原廠規範的；如此硬朗的反應，就是標配了運動化懸吊、19 吋鋁圈以及失壓續跑胎的 X2 sDrive 20i M Sport X 之本色。
相當直接的路感，駕駛與副駕兩樣情
較為重手的方向盤、非常直接的路感，若不是因為駕駛視野比一般掀背車高出少許，很難相信這是一輛掛名在休旅 X 家族下的車系。甚至誇張一點說，如果將副駕乘客的眼睛矇住，他可能會以為坐在哪輛小鋼炮上。不過，實際上我的副駕不但沒有把眼睛矇住，還在車上滑手機，結果換來的是一句頭有點暈。也是，如此直接的路感，對於心懷熱血的年輕駕駛而言當然相當開心，但對於乘客而言，可能會演變成一場惡夢。
好吧，先不管車內駕駛與副駕兩樣情的狀況，其實 X2 在市區的表現仍有可取之處。首先，X2 在車室隔音方面有著水準之上的表現，雖然不若我先前試駕的 X3 那般靜謐，但除了由車體回傳的輪胎滾動噪音之外，其實四周車輛的噪音相當小聲。
除此之外，由於 X2 標配行車模切換，共有 Sport、Comfort 以及 Eco Pro 等 3 種模式。在市區時其實使用後兩種即可，切到 Sport 會顯得過於敏感，反而是節能取向的 Eco Pro，更能對應需要時常切換煞車和油門的市區路況。
短軸距與硬懸吊，創造山路樂趣的不敗公式
如此極端的底盤設定，消費者會買單嗎？我一邊想著開往山區，一邊為了完成最後的照片拍攝，而開著極端硬朗的 X2 在彎道來回奔馳。
由於 X2 軸距僅有 2,670mm，比 BMW 正宗小鋼砲 1 Series 的軸距還短 20mm，而且同樣承襲 BMW 所要求的前後 50:50 車身配重，穿梭在路小彎急的山區道路，倒是顯得非常合適，而且試駕的 sDrive 20i 車型擁有馬力 192 匹、扭力 28.6 公斤米，搭配全新的 7 速雙離合器自手排變速箱，在動力的供給上相當順暢，雙離合器也讓檔位的銜接快速而俐落，尤其在幾個連續彎道中，仗著短軸距和轉向快速的優勢，總會不自覺地想把車輛逼近極限，才跑 2 趟就覺得腎上腺素大量分泌，「這絕對不是給老人家開的車子」，我一邊想著，又過了一個彎。
由於試駕時間較趕，好不容易完成了所有拍攝工作後，我試著從 X2 誕生之初、乃至自己試駕的感想，拼湊出 X2 的真實樣貌。然而，經過激烈的試駕後，在心跳緩和下來前沒辦法想太多，心中只剩下一種感覺，剛過 27 歲的我好像年輕了 10 歲。
高速穩定性佳，切換車道乾淨俐落
伴隨著好像返老還童的短暫喜悅，也差不多該往還車地點出發，由於沒有標配導航系統，我只能較為克難的拿出手機幫忙指路。跟者指引從交流道匯入時，刻意大腳油門體驗加速，順便以適當速度匯入主線，此時 7.7 秒從靜止加速破百的實力把我們壓在椅背上，既然不是完全性能取向的車款，能有如此的貼背感已相當足夠。
上了高速公路後，X2 的底盤設定在此時轉為優點，由於國道路面平整，那種跟著坑洞跳動的不適感已不復存在，取而代之的是 X2 在高速的優異穩定性，即便是需要快速切換車道，X2 依舊試身手俐落地完成，絲毫沒有一般休旅車常見的多次晃動。還車前，心跳終於逐漸和緩，也大概理解為什麼在 X2 身上，總是有種回到 17 歲的感受。
看看 17 歲的自己吧！你不一定愛它、但可以理解它
對多數人來說，17 歲仍是個充滿可能性的年紀，就像跨界車型一樣，可以成為跑車、也可以是休旅車；而極端硬派的底盤，好像進入了叛逆期一樣桀傲不遜，對很多人而言無法接受、甚至視其為一大缺點，但大部分 17 歲的我們不也是如此？如果說，有些車需要到一定年紀才能體會它的優點，那 X2 則剛好相反，個性如此強烈的車款，想要理解它甚至愛它，不如試著回想 17 歲的自己吧！
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