違反求生本能才能真正的生存─ Audi芬蘭極地冰上體驗營（下）

雪地上甩尾真的是非常有趣，而筆者前面已經分開來講解了方向盤、油門、煞車的雪地基本操作方法，但是三者合一之後，卻會發現自己仍然手忙腳亂。而在教練的指導中，許多動作都要違反求生本能...

以下是筆者的一些更深入一點的操駕心得，這些在雪地打滑時的應對，最主要針對的是採用 quattro 系統等四輪傳動車款操駕方式，並且因為傳動模式與前後輪輸出比例會略有不同。還要提到一個重點，為何花這 25 萬元跑去大老遠練車是值得的。

以下是筆者的一些更深入一點的操駕心得，這些在雪地打滑時的應對，最主要針對的是採用 quattro 系統等四輪傳動車款操駕方式。

車太靠內側不要反打、要踩油門

當你成功甩進彎時（或是在彎中不小心甩尾），這時會發現車頭指向彎心，並且朝著內側貼近。通常這個時候的直覺反應，是想要將方向盤反打出去，不過這時候反而很可能造成反甩直接向外側衝出去的狀況。正確的做法，應該是將油門踩下，利用輪胎大量的打滑維持橫向移動的速度，但是由於輪胎向前轉動仍能提供一些前進的動力，讓車輛仍能夠維持在路線上。不過，這樣的技巧還是要經過訓練之後，才能夠正確地得知需要踩多深的油門、方向盤是如何配合。

將油門踩下，利用輪胎大量的打滑維持橫向移動的速度，但是由於輪胎向前轉動仍能提供一些前進的動力。

與甩進彎相反的，則是因為轉向不足而往彎外側推出去。在前篇筆者有提到，這時需要違反求生本能，不要繼續轉下方向盤，而是應該要持續的「輕踩煞車」，並且開始慢慢地回方向盤，讓前輪找回抓地力之後，車身方向自然能夠轉回路線上。

轉向不足而往彎外側推出去時，不要繼續轉下方向盤，而是應該要持續的「輕踩煞車」，並且開始慢慢地回方向盤。

最後一個小重點，就是車輛在甩尾時，控制車身方向不是靠前輪的轉向角，而是車頭與車尾橫向滑移慣性的速度差。筆者一開始還習慣用方向盤來控制前輪行進方向，結果就是完全的手忙腳亂，不但方向盤打得太快搞得自己手忙腳亂、車身動態變換劇烈也是身為雪地駕駛初學者的我無法控制的；相反的，應該學會冷靜的處理，方向盤角度只要到位，即使打得慢也能夠作出類似的動態，而更穩定的駕駛能夠幫助自己輕鬆的處理車身動態，即便是在冰面這麼低抓地力的路面上也能夠降低發生失控的機會。

車輛在甩尾時，控制車身方向不是靠前輪的轉向角，而是車頭與車尾橫向滑移慣性的速度差。

單圈計時競賽與拖車獎

在訓練當中，若單純只是開車，自然是相對無聊的一件事情，不過仍然有相當有趣的小活動：拖車獎與單圈競賽。

初次在雪地駕駛，難免肯定會跑出賽道。在 Audi 的這個駕訓場地中，最棒的就是整個場地就是在一個大冰湖上面進行，只有非常厚的積雪、以及由鏟雪車清出來的路面（冰面），因此不小心滑出賽道也完全無妨，車輛完全不會損壞，只會卡在雪堆裡動彈不得而已。這時不用自救，僅需無線電呼叫教練：「Car No.2 XXX need tow truck.（2 號車學員 xxx 需要拖車）」，這時拖車就會來到你車後方幫你把車拖出，然後你必須把學員牌遞給司機，他會用打動機為你的牌子打洞，代表你使用了一次拖車。

初次在雪地駕駛，難免肯定會跑出賽道，這時拖車就會來到你車後方幫你把車拖出。

一開始教練完全沒有說明打洞會有什麼後果，一直到課程結束前，教練才會說明打洞最少的學員，會擁有特別的獎品。筆者很幸運的，即使多次滑出去，都沒真正卡在雪裡，成為整個課程當中唯一一個沒有使用到拖車的學員，也拿到了精美的拖車獎。

筆者很幸運的，即使多次滑出去，都沒真正卡在雪裡，成為整個課程當中唯一一個沒有使用到拖車的學員。

另外在課程即將結束前，教練會安排在 Parcour 內進行測時，每人僅有一圈的機會，衝出賽道就沒有成績、一圈決勝負。這算是一種成果驗收，而根據每個人個性的不同，會擁有兩種完全不同的反應：衝就對了、或是保守駕駛。筆者選擇了第 2 種，多數人也選擇了第 2 種，因此在這樣的比較下，筆者拿下了第 2 名；有趣的是，第 1 名的同業，則是 3 天課程下來呼叫最多次拖車的。

為何會有這種極端的結果呢？經常累積失控經驗後，其實更能體驗到車輛的極限在哪，在競賽時，自然有能力可以開得更快了。

經常累積失控經驗後，其實更能體驗到車輛的極限在哪，在競賽時，自然有能力可以開得更快了。

雪訓學到的，回臺灣也用得到，這是 25 萬元最值得之處

這篇試駕文是筆者回到臺灣之後一小段時間之後才動筆的，因為筆者一直在思考雪訓的所練習到的技巧，在臺灣這種每年只有冬天高山才會下雪的季節，究竟有沒有用處。一直到開了幾次車上山、又試駕了剛好也是四輪驅動的新車後，才真的整理出來。

筆者一直在思考雪訓的所練習到的技巧，在臺灣這種每年只有冬天高山才會下雪的季節，究竟有沒有用處。

在之前筆者貼出「Audi 極地冰上體驗營–芬蘭之旅開放報名中」的文章後，看到多數人（包括筆者朋友）的反應是：「我幹嘛花 25 萬去學開車、上武嶺練習就好啦！」，真是這樣嗎？筆者從開始騎車開車以來，參加過多次各種不同的駕訓營，深知不是這回事，但卻又不知從何說起，而這雪訓課程的昂貴程度，確實很容易讓人卻步。不過回來之後，筆者深切地感受到自身許久未進步的駕駛技巧，在這次駕訓體驗當中又更加地強化了。

首先在於煞車的部分，在雪訓所練習到的煞車技巧，於柏油路上面使用起來更加得心應手，同時也讓荷重轉移能夠做得更加細膩且順暢。而方向盤的角度、路線的應用等等，整體操駕比起以前更加細膩、也能夠隨時根據不同路況進行調整，因為低抓地力路面讓車身在低速狀況就容易打滑的反應，讓筆者回國駕駛後，對於車輛行駛的狀況感受更為清晰、自然也能夠有更正確的操駕。當然，若是遇到車輛失控的狀況下，在冰上無數次的失控救車經驗，更是非常寶貴，而這些經驗，就是能夠幫助自己躲避發生車禍的技能之一。