以 quattro 四輪傳動著名的 Audi，一直以來在世界各地都有舉辦各種駕訓。而在冬天的季節中，最值得一去的就是冰上駕訓。本次我們在台灣奧迪的邀請下，到芬蘭於極光美景下，進行為期 6 天 5 夜的駕訓體驗。
各家講究性能的車廠紛紛在旗下推出甩尾模式之餘，講究從賽道而生的 Audi 卻一直沒有做出類似的動作，而其所做出來的車輛調性，也都是偏向穩定為主，這也是筆者曾經一直有所疑問的地方。不過本次在芬蘭所進行的冰上駕訓體驗中，筆者終於理解了，其實 Audi 根本不需要甩尾模式，因為本身就超好甩了！
除了本身為期 3 天的雪訓以外，台灣奧迪另外還準備了 Helsinki 一日觀光行程，除了甩到爽以外，還可以體驗芬蘭的風土民情。而雪訓期間看到極光，這就完全值回票價了！
雪訓怎麼穿？
Audi 於芬蘭的雪訓位於北部的 Kittilä，整個芬蘭就像臺灣一樣是個長形的國家，只是面積大了 10 倍，以我們 1 月份去的時候，最南邊的首都 Helsinki 氣溫約攝氏零下 10 度至 0 度，而 Kittilä氣溫則是在攝氏零下 25 到零下 17 度，因此怎麼穿衣服相當的重要。
以筆者為例，衣服採用洋蔥式穿法，最裡面穿刷毛內衣、高領內衣、一般較保暖的有領套頭衫，再來則是穿上羽絨外套或是毛衣、最後最外層則是防風的滑雪外套。褲子則是刷毛長內褲、保暖運動褲與最外層的防寒褲。鞋子則是打破筆者以往一定穿薄底鞋的習慣，穿得是可防水的登山鞋或雪鞋、外加兩層襪子，再加上多功能頭套與兩層手套，比較能在戶外待得住（尤其是想要看極光的話）。
雪訓就是一直甩到爽？不，是要砍掉重練
本次我們參加的活動全名為 Audi Ice Experience，屬於冰上駕駛的初階課程，對於我們這種幾乎沒有雪地駕駛經驗的人來說，是個相當適合入門的課程。在全長約 10 公里的場地中，利用各種關卡組合，來學習如何正確的在冰上利用 quattro 系統駕馭車輛。
在本次的芬蘭雪訓中，所使用的教練車為 S5 Sportback，這款採用 MLB 縱置底盤、擁有 354 匹最大馬力 V6 渦輪引擎的高性能車款，其以後驅為主的驅動力，正是適合於冰上跳舞的車款。
udi 位於芬蘭的場地占地極廣，共分為 6 個練習區、全長加起來約 10 公里，並且可依據需求組合不同場地進行訓練，而根據我們實際體驗，2 人 1 車一天下來共可駕駛約 200 公里，也就是說，1 人平均每天可以開到 100 公里、兩天半共有約 250 公里的訓練里程。不過這代表你可以甩到爽嗎？不，雖然確實是一直在甩尾，卻是學習如何做到「quattro Drift」的最好機會。整個課程由淺入深，從環形繞圈、連續蛇行繞圈、低速場地、一直到高速場地，由慢至快的逐步學會如何利用 quattro 系統在冰上跳舞。
而原廠這次安排的教練是曾經為 R8 LMS、耐久賽、Rally 賽事的車手 Oliver Rudolph，這位德國教練在不疾不徐的英文講習中，於 3 天內讓筆者獲益非淺，甚至體驗到了何謂「覺得車要撞了、但卻又這樣彎過去」的難得體驗（對不起過去被我載的朋友們....）。
從基礎練起：打方向盤、壓煞車、踩油門
課程第 1 天先來堂基礎的室內課，在這為時 1 小時的課程中，教練講解了包括駕駛姿勢、基本的操駕技巧、包括如何運用 quattro 系統來轉彎，以及何謂轉向不足、何謂轉向過度。這當中最新鮮的，大概是筆者上過許多駕訓課程當中，首次有教材用輪胎與力的向量來解釋應該如何操駕，非常清晰而且淺顯易懂。當然，理論是一回事，操駕就又是另外一回事了，因此接下來近 2 天半的時間，就是永無止境的甩尾、不斷地甩尾，從天黑甩到天亮、再甩到天黑（別誤會，1 月的北極圈只有大約 6 小時的白晝時間...）。
特別一提的是，教練提到手應該持續握在方向盤的 3 點鐘與 9 點鐘方向，即使打超過 1 圈都應該要握在這個位置，這樣才能知道方向盤的角度，為了這樣做，駕駛姿勢不應該坐得太後面、讓雙手能夠自由輕鬆的轉動方向盤，所以無論是坐椅前後、椅背傾倒程度、甚至頭枕與安全帶都有相當多的要求，這樣才能正確地操控車輛。不過教練也提到，正常來說使用 Audi quattro 系統駕駛於冰上，方向盤角度大部分都不會超過 180 度。真是如此嗎？後面筆者整理了一些這次在冰上所學到的技巧，提供大家一個參考。
Open the Wheel！回方向盤！
來到訓練場地，於第一個蛇行練習場當中，筆者 99.99％在柏油路上的駕駛習慣通通都被打破，S5 就像是不聽話的怪獸一樣，永無止境的推頭、或是甩尾，腦中一片混亂完全無法回想起 1 個小時前教練講的內容，直到下車休息稍微讓自己的腦袋在零下 20 度的低溫冷靜下來，才慢慢地抓到一點訣竅，而這個訣竅就是回方向盤。
以往在柏油路駕駛時，由於有非常充足的抓地力，因此方向盤打法相當的簡單，入彎轉下去、出彎回正，但是於雪地上保持這樣的操駕習慣時，反而會因為給予前輪過多多餘的力，讓輪胎抓不住造成轉向不足的現象，因此方向盤打下去之後要開始慢慢地回方向盤，一直到某個點之後，才會感受到前輪抓到地面，此時車頭才會聽話的開始往內跑、而車尾就慢慢地往外拋了。整個打方向盤的動作，教練的形容「Click」，轉到足夠多的角度之後立刻開始緩慢的回正。
這個動作的重要程度，就連在柏油路上都能夠應用，不是用來甩尾，而是更真切的感受到前輪的抓地力，當前輪已經打滑時，再怎麼多轉方向盤都沒有用，反而是要回方向盤、找回前輪的抓地力，是非常基礎而且重要的技巧。
Gas、Gas、Gas～Off！油門也可以轉向
在第二個 Oval 場地中，利用簡單而且非常長的環形路線，讓我們練習如何利用油門與煞車來甩尾。最簡單的方式，就是在合適的速度下轉動方向盤直接大踩油門，讓輪胎打滑。這時 S5 Sportback 的 quattro 系統會將動力分配到前 40％、後 60％，車尾能夠直接拋出、讓車頭對向彎心，此時要利用油門的收放與方向盤的修正來控制車身角度與路線，順暢的轉進直線路段。到這部分都還不算太困難，所有學員都能夠甩得相當得盡興，但是接下來進入 Parcour 路段之後，就是惡夢的開始了。
所有的 Parcour 練習區都是連續的 S 彎組成，利用曲度與直線長度造成各種不同的路線變化，因此我們必須不斷的讓車身正確的左甩、右甩，中間可能還會有段尷尬長度的小直線，這時油門的技巧就相當重要了。當車輛能夠在正確的角度甩出彎之後，可以利用逐漸踩深的油門，搭配方向盤修正讓車身在直線仍然能夠斜著前進，而這時稍微多反打一下方向盤（Click）、同時將油門直接收掉，就能夠幫助車輛反轉進下一個彎道。
Like Touch a FROG！像摸青蛙一樣的踩煞車
在柏油路上，踩煞車一直都是筆者自認的強項，但是到冰上這種超級低抓地力路面卻又不是如此。如同油門一樣，煞車同時也能幫助車輛甩尾，不過動作卻跟柏油路的方式不太一樣。冰上駕駛時，進入彎道之前需要將車速減到合適的速度，這時要放開煞車轉下方向盤，再輕觸煞車增加前輪荷重，等到前輪抓到地面後，就可以感受到車尾帶出，這時就可以放開煞車開始用油門與方向盤來控制車身角度與路線。
聽起來很簡單？筆者在第一天練習時，教練不斷的提醒筆者煞車踩太重，導致車輛一直推頭，要輕踩煞車、就像是用腳在撫摸青蛙一樣，而不是踩死青蛙，然而知道是一回事、在冰上持續往彎外推出的直覺反應，絕對是繼續踩下煞車、轉更多的方向盤並且開始祈禱自己不要撞進雪堆內，這種求生本能的反應反而讓車輛更不聽話，必須要不斷的提醒自己做正確的事情，一直到第 3 天課程快結束的時候，才變成自然反應。
方向盤、油門、煞車都做對之後，才是真正的開始，下篇筆者將會解釋更深入的技巧，以及更多違反求生本能的事情。還有更重要的是....一個人 25 萬元的 6 天 5 夜雪訓課程究竟是否值得參加！
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