從事汽車媒體工作，最大的好處就在於可以「開到」國內各種不同車款，無論是轎車、休旅車、敞篷車、轎跑車、貨卡、商用車、還是性能座駕，多數時後多半是大家搶著要開車，透過手中方向盤、腳下油門以及屁股下的座椅，感受前後輪所傳遞而來的路感，還有由個人掌握的樂趣魅力，如果是性能魅力較高的車款，更有可能為了駕駛座的寶座，同儕之間也會搶個頭破血流。

當然，凡事都有例外，尤其是當試駕對象乃是 Honda Odyssey，這輛以家庭與商務需求為主訴的產品，最迷人的魅力所在，自然就是空間以及諸多舒適便利配備，而這趟小改款 Odyssey 的試駕，自然就是搶著體驗第二排座椅所帶來的優閒行車時光了！

瘦一點高一點，似乎比較時尚俐落

台灣本田看好國內大型 MPV 市場發展，在 2015 年 6 月份，正式於國內發表 Odyssey 車系，不過，與原先消費者較為孰悉的美規版本 Odyssey 不同，台灣本田導入的乃是日規版本，美規與日規之間最大的差異，就在於外觀樣式的截然不同；因應美國市場喜好與需求，美規版本 Odyssey 擁有較為寬大壯碩的體型，而日規版本則有著較為瘦高的樣貌。當然，青菜蘿蔔各有人愛，但日規版本的硬朗線條、搭配較為瘦高的體型，給人商務裝扮的俐落感，似乎更能吸引國內消費者的目光。

台灣本田於 2017 年底的臺北車展舞台，帶來了隸屬於第 5 代小改款的 Odyssey，外觀內裝改變幅度不大，主要變革在於增添了許多消費者引頸期盼的 Honda Sensing 智慧安全主動防護。

台灣本田導入國內的 Odyssey，乃是隸屬於第 5 代的版本，在 2015 年 6 月上市後，僅半年多的時間即售出 2,112 輛的年度成績，而在 2016 年則繳出 2,796 輛的表現，市場反應熱烈程度可見一斑；不過，2017 年銷售數字卻有些許下滑，繳出 2,366 輛的年度領牌數，而下滑的原因無它，就是產品週期影響之故。日本原廠在 2017 年 9 月底，預告將推出 5 代 Odyssey 小改款，而在 11 月時則是正式在日本市場發表。

台灣本田也相當快速地反應，在 2018 年臺北車展上，正式發表了小改款 Odyssey，維持 3 車型的車系編成配置，入門車型 Elite 價格也稍稍調降來到 143.9 萬，無論 7 座或是 8 座的 Apex 車型，價格雖然有所上修，但將 Honda Sensing 智慧安全主動防護導入其中，同時將衛星導航系統改列為選配，因此價格調整幅度並不若預期來得大，也仍然維持相當的產品吸引力。

小改款 Odyssey 車系維持 3 車型編成，Elite 車型較小改款前售價調降些許來到 143.9 萬，Apex 車型則依序為 8 人座 166.8 萬，以及 7 座的 168.8 萬，以增添 Honda Sensing 來看，調漲幅度並不算大，但原先在 Apex 車型上列為標配的衛星導航系統，則是改列為全車系選配。

除了導入 Honda Sensing 這項堪稱「市場靈丹」的配備之外，小改款 Odyssey 在外觀與內裝上的變化其實不大，就連這趟試駕活動開始時，佇立在 Odyssey 旁邊時，還是要仔細觀察一下，才能確認究竟有那些改變；當然，車頭造型的變化為視覺重點，台灣本田提供試駕的皆為車系頂規的 Apex 7 座版本，搭配了原廠生為 Aero Package 的空力套件組，除了前後保桿之外，水箱護罩改以古銅色四橫柵設計，兩側保桿線條也從原本的圓潤樣式，改以藉由摺線勾勒出立體輪廓。

導入國內市場的 Odyssey 車系乃是日規版本，相比於美規版本有著較為瘦高之體態，給人較為商務的俐落感，而小改款則是維持既有特質，但在細節上做出調整。

除此之外，LED 橫式之前霧燈也與小改款前有所不同，加上新造型的鋁圈搭配，期許能在既有特色風格中導入新穎氣息；事實上，小改款前的 5 代 Odyssey，即展現濃郁的商務氣息，每每感覺從車上走下來的，都會是西裝畢挺的商務人士，而小改款 Odyssey 則是在既有的產品特色中，加入更俐落的裝扮，搭配如車尾 LED 燈條、鍍鉻飾條妝點等既有特色，就好像換穿剪裁更時尚新穎的西裝，魅力再行升級。

Honda 為 Odyssey 車系搭配了名為 Aero Package 的空力套件，而辨識度最大的改變，則是車頭改以四橫柵水箱護罩，古銅色的配置則突顯立體層次感。

前保桿兩側也在小改款之際，改以銳利摺線取代既有的圓潤樣式，並搭配全新造型的雙色鋁圈，展現更豐富的整體層次感。

進到 Odyssey 車室內，同樣是令人熟悉的豪華舒適氛圍，中央單環搭配左右資訊幕的儀表板，按鈕相當豐富的三輻式多功能方向盤，置於中控臺處的排檔座，旁邊則是觸控式的空調操作按鈕組，上緣則有 7 吋的觸控式液晶螢幕，內建有多項豐富功能，不過衛星導航系統在小改款上改列為選配，乃是熟悉氛圍中的不同之處；另外，中控臺中央飾板改以黑檀木紋樣式，同樣是小改款的不同之處。

前臺總成維持小改款前的配置，給人較為熟悉的氛圍，小改款的變革之處，乃是導入全新的黑檀木紋飾板。

舒適度提升相當重要，安全與駕駛輔助的升級更是迷人

試駕活動乃是安排兩家媒體一車，首先要體驗的，當然是 Odyssey Apex 7 座版本的第二排座椅，宛如商務艙一般的獨立雙座設計，還沒坐上去心理就已經在想像，待會假裝是大老闆的舒適行程；不過，舒適也是要付出一點點代價，因為座以兩側有著非常多操作把手與按鈕，除了一般座椅的椅背調整、前後調整之外，還有腿部支撐的墊子，如果要如同商務艙一般的躺平，還要先把座椅挪移到最後方，讓腳可以完全伸展。

商務休旅車格的 Odyssey，最吸引人也最為重要的產品特色，莫過於車室空間的表現，而台灣本田提供試駕的 Apex 7 座車型，第 2 排的獨立雙座設定，更讓旅程極其舒適。

台灣本田商品人員在產品解說時也特別介紹，小改款 Odyssey 在側滑門內側的置杯架，也在小改款工程時進行位置調整，讓置杯架的擺設更為便利，也避免側滑門開啟時擠壓到，造成車室環境的清潔不易；在腿部靠內側處，則另外設有一個置杯架，此外，第 2 排座椅的頭枕也是小改款不同之處，改以立體的頭枕，提供頭部更多的支撐性，當車輛行駛在高速公路上，「不小心」沉沉睡著時，確實感受到出色的舒適性。

側滑門內側的置杯架，以及第 2 排座椅頭枕立體設計，都是小改款車室空間的不同之處。

也很值得一提的，是車室內的靜肅性相當出色，將後窗的手動遮陽簾拉上，車室內的談話相當輕鬆也愜意，如果再來條毛毯、將座椅打平躺好，更有著如同躺在自家沙發上一般的錯覺，這也是為何「不小心」睡著的關鍵因素呢！當然，底盤沉穩而沒有過多碎震的表現，同樣也是打造豪華商用車款不可或缺的要素，如果是 8 座的車型版本，雖然第二排沒有商務艙的享受，但平整寬敞的空間，同樣有著舒適性的關鍵元素展現。

Odyssey Apex 7 座車型的第二排座椅，可以透過滑軌將座椅挪移至很後方，如此一來能夠給予第二排乘員絕佳的舒適寬敞，有如商務艙一般的享受。

受惠於 2,900mm 的軸距，第三排座椅也同樣擁有出色空間性，縱使坐著身高 177 的乘員，膝部與頭部空間也都充滿餘裕，真要抱怨的話，大概就是椅背與椅面不若第 2 排來得出色，畢竟也是受限於空間變化需求，只有 5 座需求時，可以將第三排座椅收納於底板下方，打造出非常寬大的平整車尾行李廂，一車 4 人、8 件行李的家當全數都能平放，不需辛苦堆疊收納。

第三排座椅也同樣有著不錯的空間表現，以一位 177 公分的乘員為例，頭部與膝部空間仍然游刃有餘。

雖說 Odyssey 後排空間是產品重點與特色所在，但 Odyssey 的動力配置也絲毫不含糊，車頭引擎室內所擺放的，乃是一具 Earth Dream 的 2.4 升汽油動力引擎，在引擎轉速 4,000 轉時可供輸 23 公斤米的最大扭力，最大馬力 175 匹則是在 6,200 轉時釋出，變速系統則是以平順為主訴的 CVT 無段變速系統。

動力單元維持與小改款前相同，搭載 Earth Dream 的 2.4 升汽油引擎，擁有 175 匹最大馬力，以及 23 公斤米最大扭力，搭配 CVT 無段變速系統，提供舒適順暢的行車表現。

如此之傳動系統搭配與小改款前相同，平順的加深油門踏板深度，Odyssey 展現舒適而平順的力道，逼近 1.9 噸的車重並未給人拖泥帶水之沉重感，而是沉穩毫不躁進的調性，這也是與商務休旅車格呼應、理所當然的設定；但如果場景換到蜿蜒曲折的山區，就容易感受到車重在彎道中所帶來慣性，這時候將檔位換到 Sport 模式，動力輸出會稍稍激昂些許，將換檔時機延後來讓力道更為延伸，不過，駕馭一輛商務車格的休旅車款，追求在山區道路中來回激昂操駕，相信不僅不適合、機會應該也不會太高。

呼應商務休旅的車格設定，Odyssey 其實擁有頗為輕巧的底盤設定，但整體動力輸出仍是以平順為主，再加上接近 1.9 噸的車重所致，在彎道中的表現自然非其強項所在，但在一般道路、甚至於高速道路上，舒適平穩的行車質感，卻容易讓後座買家、或是家庭族群所喜愛。

前面有提到，Honda Sensing 智慧安全主動防護的導入，乃是小改款 Odyssey 產品重點所在，也是近年來 Honda 積極推展、也是符合車壇發展潮流的規劃，只是，導入國內的 Honda Sensing 並不像日規小改款 Hybrid 版本，強化 ACC 主動車距控制巡航功能，在跟隨前方車輛行進時，縱使遇到塞車路段而停止後，也會再行自動跟車起步，國內導入之版本則不然，系統在停止後需要再次啟動。

Honda Sensing 的導入，可以說是呼應當前國內消費者，對於駕駛輔助與安全防護需求日益提高的潮流，其中醉意於有感的，當屬整合了 LKAS 車道維持輔助、LDW 車道偏移警示的 ACC 主動式車距調節定速巡航系統，在高速巡航時非常有幫助，也讓駕駛人較為輕鬆的旅程。

此外，車距的控制也稍稍需要習慣，透過方向盤上的距離控制按鈕，將與前方之車距縮至最短，但或許是安全考量的關係，距離還是較長一些，所竟在使用 ACC 的期間，並未遇到突然插入之車輛；另外一項需要時間習慣的，是 LKAS 車道維持輔助系統以及 LDW 車道偏移警示系統，或許是國內道路設計之故，讓 Odyssey 每每容易在車道內左右調整，同時，警示響聲也常常作動，這都是需要花點時間來習慣的。

包含 7 座與 8 座在內的 Apex 車型，將 360 度環景影像輔助系統、主動式自動停車輔助系統、BSI 盲點偵測警示系統，以及 CTM 倒車預警顯示輔助系統，列為標準配備。

當然，先進安全防護與駕駛輔助功能，帶來的便利性總是讓人欣喜，也確實提升不少旅程舒適性，這絕對是當今車壇各家品牌不可或缺的配備之一，不過，科技仍然只是輔助為主，因此駕駛人還是需要時時注意交通狀況，避免過度倚賴才是上上之策。