204 匹的最大馬力、27 公斤米的最大扭力，如此數據在一般級距中型轎車中，是較為少見、且具有一定吸引力的「尤物」，自然而然地，在試駕之前對這樣的產品，有著相當多的期許與想像，進而產生了認知上的極大盲點；Hyundai Elantra Sport 擁有較一般版本 Elantra 更運動化的身段，駕駛座艙也適度地展現出熱血氛圍，但試駕後會發現，Elantra Sport 是一輛熱血、但卻並非性能的運動化作品。

Hyundai 為其導入了熱情的血與骨，但本質上還是以轎車為出發，因此 Elantra Sport 展現了迷人的熱血氛圍，但卻不是時時緊繃並帶點偏執、甚至是歇斯底里性能本色。

穩重之外、來點叛逆的狂野

現行國內販售的 Elantra 車系，乃是在 2015 年時陸續於全球各市場現身的新世代，國內市場則是因應市場節奏，由總代理南陽實業在 2017 年第一季末推出，相比於前代 Elantra 更跳脫框架的流暢線條，第 6 代 Elantra 顯得穩重許多，彷彿從活潑的青少年直接進化成上班族一般，雖然仍舊未滿而立、但換上了較為正式與筆挺的服裝，給人不小的落差感；這乃是 Hyundai-Kia 集團在品牌規畫上的方向，讓 Kia 展現出年輕與灑脫，而 Hyundai 則趨於成熟穩重。

上圖為現行第 6 代 Elantra、下圖則為前代車型，相形之下會發現，第 6 代 Elantra 改以較為穩重的設計風格，而 Elantra Sport 的登場，則讓喜愛較為動感的消費者有所期待。

不過，Hyundai 似乎也了解到並非人人想要變得老成，因此在 2016 年時，於韓國市場發表了 Elantra Sport，讓 Elantra 車系在既有之外，也展現出較為動感的風貌，自然吸引了許多車迷的關注，也因此當南陽實業在 2017 年第一季末，宣布將會導入 Elantra Sport 時，許多車迷也相當期待，想要更進一步了解，究竟這款運動化的 Elantra，會有著怎樣的身手呢！

在 2017 年第四季初，南陽實業正式發表了採進口導入的 Elantra Sport，讓 Elantra 車系有著不同、更為動感魅力的選擇。

雖然上市時間並不若原先南陽實業所預期的 2017 年第二季，而是一直來到第四季初，但 Elantra Sport 的現身，對於 Hyundai 與 Elantra 車系而言仍然是重要一環，展現了品牌的多元性，以及車系的多樣化風貌；一如前面所提到的，第 6 代 Elantra 的造型設計偏於穩重，有著中規中矩的氣息，但 Elantra Sport 卻透過諸多細部造型的改變，營造出較為動感、好動、甚至於稍稍耍壞更迷人的感受。

內外妝點來闡述與眾不同

車頭水箱護罩雖然同樣維持著大面積六角形設計，但運用了 Two Tone 雙色之概念，取消了鍍鉻外框改以黑色消光樣式，讓中間的橫柵飾條更趨顯眼，兩側霧燈處也重新設計，換上更大器的造型並佐以幾何線條，頭燈樣式也同樣改變，運用飾條區隔並加上紅色細線的映襯，眼神更為單純且明亮，重新設計之保桿正下方，同樣導入格柵式造型，更讓運動風格突顯而出。

Elantra Sport 在外觀造型上，與一般版本 Elantra 有著不小差異，包含了水箱護罩、前保桿與兩側飾孔、晝行燈，甚至於頭燈造型也更為流暢動感。

車尾造型改變也是一大重點，最明顯的莫過於尾燈樣式，在原先 Elantra 車系高階戰力上，標配了 LED 尾燈組，3 個燈塊設計相當顯眼，在 Elantra Sport 上則維持既有特色，但燈組樣式卻改為箭矢狀，更能吸引目光焦點的聚集；後保桿也展現不同樣貌，兩側下緣飛鏢型的燈條與氣孔，中央下方則有著底盤分流器的造型，並採用雙色配置，加上雙出排氣尾管，運動化的身分更被提點而出。

車尾造型除了重新設計的後保桿與底盤分流氣設計之外，箭矢型的尾燈造型更是絕佳之辨識特徵。

進入駕駛座艙後，首先吸引目光的當屬平底三輻式方向盤，紅色外露縫線以及 6 點鐘方向的紅色飾條，頗有性能座駕的氛圍，除了方向盤握把之外，包含了排檔座、座椅縫線等處，都運用了紅色外露縫線，並在中控檯處加入類碳纖維飾板，層疊出較為熱血的座艙氛圍；前排座椅面靠頭枕處還有 Sport 字樣，方向盤也標配有換檔撥片，在在都訴說著其身手矯健的身份。

藉由紅色外露縫線、平底式三輻多功能方向盤的配置，讓駕駛座艙的動感氛圍更加強烈。

因應運動化的產品本色，方向盤換檔撥片列為標準配備，而類碳纖維飾板以及椅背頭枕處的 Sport 字樣，都彰顯了不同於一般的身分。

隱於市的樸實與穩重

按下引擎啟動按鈕後，Elantra Sport 並沒有氣勢磅礡的吶喊著，畢竟其搭載的動力單元，是一具實際排氣量 1,591 c.c.的動力單元，在缸內直噴以及渦輪增壓等動力科技加持下，擁有 204 匹的最大馬力，以及 27 公斤米最大扭力，沒有大排氣量的嘶吼吶喊豪不讓人意外；不過，踩下油門的瞬間卻讓人嚇了一跳，原先心底所預期、較為強勢的力道並未出現，仍舊是沉穩但卻相當充裕的力道，驅馳著 Elantra Sport 的前進。

Elantra Sport 搭載了 1.6 T-GDi 引擎，在缸內直噴以及渦輪增壓的動力科技加持下，供輸 204 匹的最大馬力，以及 27 公斤米最大扭力，而搭配的 7 速度雙離合器變速系統，則在一般模式下提供了順暢的動力輸出表現。

不同於一般的 Elantra 1.6L 汽油版，Elantra Sport 的變速系統乃是 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，擁有雙當順暢的銜接，在一般模式下力道輸出相當順暢，在市區道路中的走走停停表現更是出色，再加上車室有著相當出色的靜肅性，市區中的 Elantra Sport 似乎營造出恬靜的行車時光，唯一不適切的，就是過於硬朗的懸吊反應；然而這樣的恬靜時光，但這並不是我對於 Elantra Sport 的期待，我想要更多的熱血、更敏捷的反應與嘶吼。

因應 Elantra Sport 的不同產品特性，雖然與一般版本 Elantra 採用相同底盤，但懸吊系統卻重新調校，後懸吊改以多連桿之配置，在一般市區道路行駛時稍嫌硬朗了些許，也提醒駕駛人其不同之產品設定。

熱血骨幹導入的目標，單純為了營造性能？未必

來到山區道路時，按下位於排檔座左側的 Drive Mode 選擇按鈕，將駕駛模式切換成 Sport，並將排檔桿往左側一撥改以手排模式控制，大腳油門下的 Elantra Sport，在引擎轉速超過 2,500 轉時開始釋放動感本色，力道較為飽足的湧現，引擎聲浪也透過聽覺鼓譟著，剛剛過於硬朗的懸吊系統，在激烈操駕時成了得力助手；畢竟 Hyundai 為 Elantra Sport 搭載了不同的懸吊設定，後懸吊以多連桿取代一般版本所搭載的拖曳臂。

透過駕駛模式的切換，進入 Sport 模式下的 Elantra Sport，一改原先的舒適平順，得以展現出較為熱血的氣勢。

27 公斤米的最大扭力，雖然無法與許多性能車款動輒 35 公斤米的磅礡力道相比，但在保持 3,000 轉以上的引擎轉速下，爬坡時的加速表現仍然令人心曠神怡，根據原廠資料顯示，Elantra Sport 可在 7.7 秒完成靜止到時速 100 公里的加速，不算驚人數據但仍然令人激賞。幾個較為刁鑽的彎道中，以較高時速進入，硬朗的懸吊設定讓車尾帶了點抗議，但仍舊毫無罣礙的征服彎角，微微轉向不足的現象並不嚴重，顯見底盤的穩定與安定性。

在幾趟激昂熱烈的上山與下山奔跑後，詢問剛剛在外面拍攝動態影像的同事，外面聽起來有很大聲嗎？答案是否定的，Elantra Sport 雖然刻意將引擎聲浪導入車室中，但車室外卻沒有狂野吶喊，比較大聲的，反而應該是劇烈進出彎道時輪胎的尖叫聲。

雖然相比於一般版本 Elantra，Elantra Sport 擁有較為出色的性能數據，從靜止加速到時速 100 公里成績為 7.7 秒，但這是一輛熱血、而非性能的座駕，也就是一輛擁有較強性能的轎車戰力。

這樣的答案並不讓人意外，因為從市區的順暢表現、到激烈進出山道彎角的演出來看，Elantra Sport 雖然運動風格十足，但仍舊是一輛以轎車本色、也就是舒適性為主訴的產品，搭載的 1.6 T-GDi 引擎與 7 速雙離合器變速系統，雖然有著出色動力數據，但更像是換上運動套裝後，展現強勁心肺功能的組合，因此 Elantra Sport 帶來了熱血，但卻不是展現性能魅力的作品。