科技的加持，除了在先前設計乘用篇中所提到、諸多主被動安全防護、駕駛輔助等功能外，其實也在駕乘舒適性上有絕對助益，搭配 Mercedes-Benz 最新動力科技導入，揉合而成的，就是 Mercedes-Benz 心目中最完美的旗艦轎車代表，也是三芒星廠徽給予消費者的深刻印象：舒適與豪華，不過、從駕駛座的操駕感受，到後座假裝自己是大老闆的乘車時光，豐富科技感以及豪華舒適體驗，並不足以形容小改款 S-Class 的魅力。

這趟海外試駕的 S-Class，雖然僅是週期間的小改款車型，但其實因應對手的來勢洶洶，Mercedes-Benz 為其進行了不小幅度的改變，並導入了更豐富的科技配備，而臺灣一行媒體所試駕的，乃是國內將導入的 S 560，也就是取代原先 S 500 的小改款車型。

應該說，在佐以豐富配備與科技氛圍的座艙中，小改款 S-Class 所帶來的駕乘體驗與感受，比心中對於豪華大型轎車的期望更高了些許，縱然此一級距的競爭內容、已經不再是單純「汽車」，而是科技含量多寡的比拚，S-Class 還是面面俱到地，滿足了不同需求。而在整個試駕活動途中，原廠也特別安排了動力科技的講解展示，以及安全防護配備的駕駛體驗等項目，用意就是要將琳瑯滿目的多項科技，更趨完整的介紹給與會媒體。

在動力科技的部分，最重要也至為關鍵的，就是 48V 的導入其中，雖然國內首波並不會導入，且本次台灣媒體一行試駕主軸的 S 560 L 並未搭載，但這項技術乃是原廠接下來的發展重點所在。

除了外觀與內裝的小針美容、動力科技更新之外，安全防護與駕駛輔助科技的最新世代搭載，同樣是 S-Class 小改款的產品重點所在。

為什麼不是 50 或 60？為什麼是 48？

在前一篇的設計乘用篇中有提到，Mercedes-Benz 針對當代 S-Class 所進行的小改款工程，外觀內裝雖然改變幅度不大，但在科技面向上卻因應對手新世代的登場，因此進行了不少進化，動力系統就是一大重點，也是原廠舉辦全球媒體試駕活動，特別在試駕路線中的一座小機場內，進行科技展演的重點所在：小改款 S-Class 共換搭了數據動力單元，分別為柴油動力單元、直列 6 缸的 OM656、V 型 8 缸的 M176，以及 V12 的 M279 等。

這幾具導入最新科技於其中的動力單元，也帶來更豐沛的動力數據，而因應動力的提升，除了柴油車型仍舊維持既有的 350d 命名之外，其餘汽油車型全數也隨著動力成長而更名，S 500 更名為 S 560，首波僅出現在 Mercedes-Maybach 車型上的 S 600，也更名為 S 650，以符合其動力的提升。S 400 的引擎配置雖然還是既有的 M276V 型 6 缸引擎，但最大馬力提升了 34 匹之多，車名也升級、改以 S 450 之名推出。

原廠特別在試駕路程的中途休息點，安排了科技展示與體驗的行程，科技展示的部分包含了 Magic Vision Control、電子懸吊、甚至還有 VR 的體驗區，而 S-Class 小改款最重要的新穎動力科技部分，自然是展示的最大重點所在。

除了多款全新動力單元之外，Mercedes-Benz 也特別將重點鎖定在新穎動力科技上，包含了電控渦輪的導入，以及最新的 48V 科技；這項技術現今已經出現在許多豪華品牌藍圖中，有些品牌則是會以 48V Mild-Hybrid 稱之。這項科技的重點，就是在原先傳統汽車所搭載的 12V 電瓶之外，另行搭載 48V 電力系統；傳統 12V 對應現行日益豐富的電子系統而言，其實已經有點負擔不過來，但伏特數達 4 倍之多的 48V，則可用來對應水泵、空調系統壓縮機、ISG 整合式啟動馬達、電子渦輪等裝置的用電需求，從而減輕汽油引擎的負擔。

值得留意的，是相較於一般對於油電混合 Hybrid 的概念，48V 並未用來支援電動馬達驅動，是否稱為 Hybrid 各家見解不盡相同，因此 Mercedes-Benz 僅稱之為 48V，並將之整合於傳動系統之中，也就是原本引擎與變速系統直接接合，全新導入的 48V 則是至於引擎與變速系統之間，結構上更為簡單與便利，同時也能有效節省體積與空間；至於 48V 的優勢，在於減輕引擎負擔後，能有效降低油耗與碳排放，同時也提升舒適性，也因為其得以支援電子渦輪的設計，也會在操控性上有所助益。

小改款 S-Class 所搭載的多款動力單元中，也導入了新穎科技於其中，包含了電控渦輪；48V 等，原廠也特別安排工程人員進行相關解說。

既然搭載「大電池」有諸多好處，那麼為何是 48V 而不是 50V、甚至 60V？原廠的說明乃是 60V 為法規規定的上限，同時，依照現行供應商的設定來看，48V 是較為通用之規格，如此一來在成本攤提上會較為有利，如果要與眾不同，可能就需要花上更多錢另行「訂製」，反應在車價上自然也相當驚人；另外一點，就是上空間配置因素，更大電壓版本體積也會更大，如此一來會佔據更多空間，車長恐怕都要 5 公尺起跳了。

不過，雖然在試駕活動中原場特別展示這項科技，但目前有搭載 48V 的動力單元，首波僅在特定地區推出，也就是說臺灣市場首波上市的小改款 S-Class，並不會有 48V 動力單元的出現，然而可以確定的，是這項技術確定將會成為主流發展趨勢，Mercedes-Benz 麾下各車系與車型，未來勢必會陸續到位，甚至各大豪華品牌，也將會先後揭示相關科技。

充當大老闆的感覺、確實不錯

陪伴我們一路從瑞士、德國來回穿州過省的 Mercedes-Benz S 560 L，乃是國內首波導入車型中汽油戰力的頂規選擇，採用的代號 M176 之 4.0 升 V8 引擎，動力數據從原先 S 500 的 455 匹提升至 469 匹，最大扭力則來到 71.4 公斤米，變速系統則維持著 9G-Tronic 的 9 速手自排配置；最大扭力值在引擎轉速 2,000 轉時釋出，在實際駕馭的表現上，有著相當經典優雅的風采，也就是溫和但卻不失威嚴的釋出。

Mercedes-Benz S 560 L，乃是國內首波導入車型中汽油戰力的頂規選擇，採用的代號 M176 之 4.0 升 V8 引擎。

S 560 的最大馬力為 469 匹，最大扭力則來到 71.4 公斤米，變速系統則維持著 9G-Tronic 的 9 速手自排配置。

沒錯、就如同 S-Class 大型豪華旗艦轎車的產品定位，帶給消費者深刻印象的豪華與舒適，在 Comfort 駕駛模式下的 S 560 L，動力順暢性與適足性都相當出色，尤其在駕駛座艙中的感受特別明顯，感受到車身重心與重量的沉穩，更是提醒駕駛人這輛大型豪華轎車的沉著以對，就好像穿著燕尾服參加晚宴，總是會稍微感到拘謹，想要以符合身分的優雅姿態，展現完美的一刻。

趁著與同車媒體交換駕駛的時候，來到後座體驗感受，座椅包覆性不消多說、長達 3,165mm 的軸距所帶來之膝部空間，更是不在話下，心理甚至浮現了自以為是大老闆的畫面；以舒適為主訴的底盤設定，在後座更能體現其魅力所在，柔和而不強求的節奏，奔馳在相比國內平整許多的鋪裝道路上，面對左彎右拐也都和顏悅色，要不是副駕駛座上還有一位乘員，不然還真想將副駕駛座座椅打平，翹著二郎腿享受一下「總裁」座艙的魅力。

S-Class 品牌旗艦轎車的戰力地位，自然在舒適性上多所著墨，而長軸版本的 S 560 L，後座的豪華舒適程度更不在話下，不僅擁有絕佳的膝部與頭部空間，更有著總裁級的旅程享受。

不過，這邊還是要提一下，現今豪華品牌在產品力上的重點，就在於科技的導入，這在動力表現上也是相同，透過駕駛模式的切換，提供駕駛人不同的駕駛氛圍，同樣是不可或缺的，S-Class 當然也提供不同駕駛模式，而在 Sport 模式下的 S 560 L，動力延展性更加出色，力道也會更趨渾厚，給予駕駛人較為豐沛的樂趣，畢竟 71.4 公斤米的扭力輸出，驅策一輛重達 2,075 公斤的 S 560 L，從靜止加速到時速 100 公里，不過在短短 4.9 秒內即可完成。

除了豪華舒適的大老闆後座體驗之外，S 560 L 同樣也能展現熱血身手，在 Sport 模式下的 S 560 L，給予駕駛人相當飽足並保持沉穩的動態回應，根據原廠資料顯示，S 560 L 從靜止加速到時速 100 公里，可在 4.9 秒內完成。

有著渾厚力道的加持，S 560 L 擁有出色加速表現，但畢竟還是一輛大型豪華轎車，因此有如身材壯碩的巨獸，急速奔跑仍有著驚人氣勢，但多數時候還是會沉穩雄渾的，跨著穩健步伐，展現以舒適豪華為主的初衷；當然，Mercedes-Benz 也提供不同的戰力選擇，想要讓豪華更上層樓，那就是選擇 Mercedes-Maybach，想要性能巨獸的陪伴，那自然就是 Mercedes-AMG 的 63 或 65 車型囉。

當然，如果想要更純粹的熱血性能，那麼 Mercedes-AMG 的 63 或 65 車型，會是更棒的選擇。

聰明的智慧駕駛，當然還是輔助的角色囉

除了傳統的駕駛樂趣之外，還是要提到智慧科技的體驗，在先前的設計乘用篇中就有提到，小改款 S-Class 導入了最新世代、也就是 4.5 代的 Driving Assistance Package，也就是與現行世代 E-Class 相同、最新版本的智慧駕駛輔助系統，在用車環境相對單純的高速道路上，理所當然地展現出便利性與實用性，之所以說理所當然，是在現今豪華品牌的科技競逐基礎下，已經不是新鮮話題，更重要的，是在一般道路上也能提供如此「精準」的輔助嗎？

小改款 S-Class 所搭載的 4.5 代 Driving Assistance Package，是與現行世代 E-Class 相同、最新版本的智慧駕駛輔助系統，提供更豐富也舒適的安全防護與輔助。

如果大家腦海中浮現的，是真的如同科幻電影般，車輛自己會往目的地驅馳、辨識交通號誌、十字路口自動轉向等，那麼坦白說確實是不可能，實際在一般道路上駕駛時清楚會發現，如果是大幅度的彎角，比方說前方是個 90 度的彎角，那麼 S-Class 並不會「自動」轉過去，畢竟現行智慧駕駛的主要功能在於輔助，不過 S-Class 的智慧系統卻也在舒適性與安全輔助上，達到現行最佳的可能性。

結合了雷達、攝影機等資訊，搭配 ACC、車道偏離警示、車道維持輔助等系統，自動駕駛的夢想似乎已經不遠，在限定環境中，S-Class 已經可以自動行駛，帶給駕駛人更多舒適行車時光。

系統會透過衛星導航圖資與 GPS 定位，掌握到前方道路狀況，例如前方即將抵達十字路口、或是歐洲相當多的圓環，系統就會進行減速動作，以提供車輛行進上的安全，在這樣的前提下，系統會進行和緩的減速動作，對於車內乘員的舒適性來說，也是相當有效的提升。或許有人會說，這樣的智慧駕駛跟自駕好像差異不大，想要達到完整的智慧駕駛，其實還需要硬體建設的配合，而這一點則有待時間來達成了。