Mazda CX-3 作為品牌內主打都會跨界休旅的產品，相信對於臺灣的消費者而言並不陌生，雖然它不是 Mazda 在國內最為熱銷的車型，但是其俐落的外型、搭配比 Mazda2 更顯充裕的車室空間，其實也具有相當高的話題性。也因此 U-CAR 無論在小型跨界休旅的集評、或是[ 規配懶人包 ]等單元中，常常可以看到它的身影。
新年式 CX-3 上市，G 力引導控制和 NVH 隔音減震工程是重點
這次試駕的 CX-3 屬於 2018 年式車型，日本原廠於 2016 年底發表，而 Mazda Taiwan 也選擇在 2017 年 7 月導入。一般而言，U-CAR 較少針對新年式車型做試駕報導的更新，但，這次新年式 CX-3 在導入了 GVC (G-Vectoring Control) G 力引導控制和 NVH 隔音減震工程之後，我們實在想知道，新舊年式究竟有多大的差異？
外觀絲毫不變，都會運動感依舊
首先新舊年式 CX-3 的外觀完全一樣，車頭採用大面積盾形的鍍鉻包覆水箱護罩作為視覺重心，引擎蓋的摺線往兩側延伸至車側，並隨著起伏的車身腰線，形塑宛如獵豹般的肌肉感，C 柱也依舊採用黑色高光澤的設計，讓車頂彷彿懸浮於車身之上；此外，車頂的鯊魚鰭天線以及後座凸頂也依然保留，搭配尾翼的設計讓 CX-3 的運動氣息得以完整保留。
駕駛界面小升級，方向盤導入更多鍍鉻材質
進入車室內部後，映入眼簾的是令人熟悉的、甚至可以說是充滿 Mazda 風格的空間陳列，不過若仔細觀察，馬上就可以發現有些許的細節已經悄悄改變。首先，最明顯的就是與駕駛有關的各項部件，包括方向盤、儀錶板、抬頭顯示器等。
首先方向盤的部分，新年式 CX-3 換上了與其餘新年式車系相同的 3 輻式方向盤，當中透過更多鍍鉻材質的點綴，讓質感提升不少，不過按鍵的擺放位置並沒有改變，左邊為音響和語音控制、右邊按鍵則負責定速系統，不過後方依舊沒有換檔撥片的配置。
儀表板重新設計，資訊更容易判讀
至於儀錶板雖然整體的資訊顯示並沒有改變，維持著中間轉速表、左邊檔位、右邊行車電腦的設定，但是在設計上有些與不同、變得更為簡潔俐落，原廠強調能讓駕駛判讀資訊的速度提升。另外，抬頭顯示器亦有小幅更新，由原先只有時速的單色顯示改為多資訊彩色顯示，實際使用後發現，像是定速、盲點偵測、車道偏移警示都會顯示，不過，由於試駕車輛並未選配衛星導航，所以無法在抬頭顯示器中看到路徑導引資訊。
除了上述的改變外，其餘部分並沒有太大的改動，內裝依舊採用紅/黑雙色的 Two Tone 設計，並且在車門扶手、儀表臺飾板等處採用仿碳纖維材質點綴，就設計而言可說是融合了現代感以及運動感，與 CX-3 的車格定位恰恰相符。
動力單元沒變，聽起來更溫文儒雅
接著，按下 Push Start 啟動引擎，感受一下新年式車型的不同之處。踩下油門後，讓我最有感的，不是加速性 (畢竟動力完全沒變，156 匹/20.8 公斤米)，而是導入 NVH 隔音減震工程後，所提升的行車靜肅性，尤其當引擎室內那具 2.0 升直 4 汽油引擎轉速逐漸提高時，已不像先前試駕的舊年式車型那麼澎湃激昂，就聽覺而言，似乎更加溫文儒雅。
仗 GVC 幫助，降低不當操作的不適感
除了聽覺上變得更為文靜外，GVC 所帶來的行車質感也是驚艷之處。對筆者這種以開車維生的新車編輯而言，其實在駕車上會比一般人稍微細膩，不過我試著嘗試突然放開油門、重煞車等，容易造成重心突然改變的行為後，我發現車身動態的反應，沒有我預想的那麼嚴重，GVC 對行車穩定度的幫助，其實相當明顯。
GVC 協助調整重心，小車在高速彎也能穩定
有著 GVC 的幫助，除了在一般道路上能帶來更舒適的感受外，在高速時調配重心亦是相當重要的一環。由於拍攝需要，筆者與同仁前往辦公室附近的山路試駕，在其中幾段高速彎道我們用較快的速度通過，馬上就可以感受到 GVC 在高速時的功用與一般道路無異，我的意思不是加入了 GVC 後車輛馬上變成彎道殺手，而是在彎中有著 GVC 的幫助，容錯率的確稍微提升一些，在感受上也顯得更為穩定。
總結而言，2018 年式的 CX-3，其改變之處從外觀是看不出來的，甚至坐在車內的乘客也不一定有辦法分別；不過，從方向盤、儀表、抬頭顯示器，一直到隔音、行車質感等，這些升級對於駕駛者而言，其實相當有感，這也是我認為新年式 CX-3 最大的價值所在。
討論區
成為第一個發表的人