Gogoro 在 2016 年 5 月底推出其第 2 款電動機車：Gogoro 2，新車不同於 1 Series 時尚、特製零件的特性，在實用的基礎下，打造出一款與 1 Series 同樣吸睛、但是卻擁有更多通用零件、大座墊與大型置物箱。本次 U-CAR 也在第一時間，借來這款電動車來進行實測。

Gogoro 2 在實用的基礎下，打造出一款與 1 Series 同樣吸睛、但是卻擁有更多通用零件、大座墊與大型置物箱。

2015 年 Gogoro 推出首輛電動機車後，其時尚的形象已經深植人心，而換電的方便性，讓都會區許多人都從傳統的內燃機機車改換為這輛電動機車。不過 1 Series 的單人騎乘、時尚的特性，仍讓很多人對於改換這種類型的電動機車有相當大的疑慮，但是 1 Series 確實幫助 Gogoro 建立相當好的品牌形象。

2015 年 Gogoro 推出首輛電動機車後，其時尚的形象已經深植人心，而換電的方便性，讓都會區許多人都從傳統的內燃機機車改換為這輛電動機車。

Gogoro 在 2 年後，發表了其旗下第 2 款電動機車，不同於 1 Series 的定位，2 Series 改採用更加實用的特質來打造。因此在外觀上，Gogoro 2 與 Gogoro 1 有著完全不一樣的設計風格。

與汽車不同，機車的外觀設計要先從車側來看。當年 Gogoro 1 在外觀的部分，是以 3 角形的框架來設計，讓前後輪凸出車外、騎士坐在車輛的正中間，低重心的設計提供良好的操駕感。不過 Gogoro 2 則是採用 6 角形的框架來設計。整個車身建構在這個範圍內，前後輪則構築在 6 角形外。

Gogoro 1 在外觀的部分，是以 3 角形的框架來設計，Gogoro 2 則是採用 6 角形的框架來設計。整個車身建構在這個範圍內，前後輪則構築在 6 角形外。

不過 2 Series 仍與 1 Series 有一個相當明顯的共通之處，那就是簡單的線條。這讓 Gogoro 2 仍然有一個簡單鮮明的外表，再搭配家族語彙的 LED 頭燈與新設計的尾燈，雖然從後方來看，造型很像許多卡通人物，但這樣超高的識別度也讓這輛車走到哪裡都會是眾人矚目的焦點。

加大的車身尺碼、更多空間

Gogoro 2 在車身尺碼上比起 Gogoro 1 更大，全長 1,880 mm 的長度，最大的好處就是讓坐墊加長，能夠輕鬆乘載兩個成人，因此整體實用性完全大增。車長加長的另外一個好處，就是車廂空間有效的增加，打開坐墊後，除了兩顆電池以外，另外可放置一頂全罩式安全帽，這樣大小的車廂空間足敷一般通勤使用。另外前方還有一組掛勾可掛置提袋，也讓 Gogoro 2 擁有更多的實用性。

Gogoro 2 在車身尺碼上比起 Gogoro 1 更大，全長 1,880 mm 的長度，最大的好處就是讓坐墊加長，能夠輕鬆乘載兩個成人，因此整體實用性完全大增。

新設計的尾燈，雖然從後方來看，造型很像許多卡通人物，但這樣超高的識別度也讓這輛車走到哪裡都會是眾人矚目的焦點。

另外在其他配備的部分，主打實用取向的 Gogoro 2，車體改以鋼管車架設計，懸吊系統也從 Gogoro 1 原本的前後單搖臂設計，改為一般常見的前潛望式前叉、後雙槍避震系統，傳動系統更是採用傳統的油封鍊條，這樣的配置最大的好處，就是除了 Gogoro 維修站以外，一般車行也都能進行基本的保養維修。

懸吊系統也從 Gogoro 1 原本的前後單搖臂設計，改為一般常見的前潛望式前叉、後雙槍避震系統。

不過在輪胎尺寸上，Gogoro 2 並未採用一般常見的 10 吋框或 12 吋框，而是前 14 吋、後 13 吋框，雖然輪胎更換價格略高，但是擁有更好的騎乘感受。煞車系統的部分，則採用前後碟煞的設計，並且因應法規要求，搭載 SBS 前後連動煞車系統。

車上的按鍵也以簡潔的線條來打造。

後雙槍避震、煞車系統都是一般機車規格，可以自行改裝。

IQ 4.0 智慧系統，防盜升級

Gogoro 最大的特點自然是其與手機高度連結的功能，全新的 Gogoro 2 內建的為品牌最新的 iQ 智慧系統 4.0，可顯示如即時動力輸出等各式車輛資訊，更可將智慧型手機擴充為第 2 儀表。同時也導入指紋防盜系統，以手機或鑰匙進行解鎖後，進一步增加第二層防護。

Gogoro 最大的特點自然是其與手機高度連結的功能，全新的 Gogoro 2 內建的為品牌最新的 iQ 智慧系統 4.0。

這套系統在專屬 APP 的平臺下，除了可以及時秀出車輛資訊以外，還可以調整儀表周邊的光環顯示，提供更個人的使用介面。

這套系統在專屬 APP 的平臺下，除了可以及時秀出車輛資訊以外，還可以調整儀表周邊的光環顯示，提供更個人的使用介面。

在配備的部分，我們所試駕的車型為頂級的 Gogoro 2 Plus，最大的差別就是鑰匙為無線智慧鑰匙、另外還擁有包括光環式定位燈、全彩儀表板、電容觸控式啟動鈕、方向燈自動關閉功能、車廂 LED 按鍵等。值得一提的是，這個電容觸控式啟動鈕，即使戴著騎車用的皮手套都能夠感應到，對於騎士來說是相當方便且貼心的設計。

這個電容觸控式啟動鈕，即使戴著騎車用的皮手套都能夠感應到，對於騎士來說是相當方便且貼心的設計。

充沛加速感搭配靈巧轉向

Gogoro 2 動力延續 Gogoro 1 的動力系統，電池規格也不變，但搭載新一代 G2 馬達，最大功率可達 6.4kW，0 至 50 公里加速為 4.3 秒，最高時速達 90 公里，在定速每小時 40 公里時，擁有最大續航力為 110 公里，並有智慧與競速 2 種駕駛模式可供選擇。

Gogoro 2 動力延續 Gogoro 1 的動力系統，電池規格也不變，但搭載新一代 G2 馬達，最大功率可達 6.4kW，0 至 50 公里加速為 4.3 秒，最高時速達 90 公里。

在實際的騎乘感受上，把油門（或是稱電門）完全轉下，可以立刻感受到電動馬達強勁的加速感，綠燈起步時即便是雙載，都能夠輕鬆脫離車陣，整體動力感受上與 125 cc 機車相比幾乎沒差，單人騎乘的加速能力更是有達到 150 cc 機車的等級。趁著來到一條沒有路口的長直線路段，筆者將油門完全轉到底之後，錶速立刻攀升，很快的就到達其設計的每小時 90 公里，接著速度錶還能持續緩慢攀升，這樣的動力絕對足夠使用。

在實際的騎乘感受上，把油門（或是稱電門）完全轉下，可以立刻感受到電動馬達強勁的加速感。

Gogoro 2 在操控感上延續 Gogoro 1 的精神，利用低重心創造出非常靈活的轉向感，停等紅燈鑽車、或是小巷內轉彎都有著非常輕巧的轉向感受，同時更有不錯的傾角。而設定適中的避震在彎中的支撐性也相當充足，僅有在遇到坑洞時會因為彈跳而讓中柱磨到地面。

Gogoro 2 在操控感上延續 Gogoro 1 的精神，利用低重心創造出非常靈活的轉向感。

不過在全油門的摧殘下，Gogoro2 的電量消耗相當的快速，實際騎乘大約 50 公里就開始限制輸出。這套系統限制輸出方式一開始是略微調降輸出，到時速每小時 45 公里。而最後鄰近沒電時，會限制輸出到時速僅有 25 公里，這樣在車水馬龍的市區中確實有點危險，因此建議實際購買時，勤換電池會比較好。

更換電池比加油更快、完全不麻煩

既然騎到沒電，當然要體驗一下更換電池系統。筆者之前常聽到網路上有人抱怨電池太重，若是換電空格較高會比較辛苦。實際測試後，其電池把手的設計，讓我能夠直接一次提起兩顆電池插入換電站，換電站傾斜的設計也能夠單手放入電瓶。不過若是在較高的位置，還是一次拿一顆會更輕鬆一點。但是這樣整體換電池的時間，比起傳統汽油車加油更快，整體而言是更加便利的。

其電池把手的設計，讓我能夠直接一次提起兩顆電池插入換電站，換電站傾斜的設計也能夠單手放入電瓶。

對於一輛代步車來說，其最重要的功能，就是輕鬆地代步、低成本的維護成本、充足的載物空間，Gogoro 這次所推出的 2 Series 完整的達到這樣的需求，再加上都會區充足的充電站、以及政府補助，讓筆者確實有種心動，會想要購入這種零排放的交通工具。畢竟，炎炎夏日等紅燈時，能少一輛發出熱量的車，就能夠更舒適一些。