「人生，本來就充滿許多妥協」。

記得幾年前與朋友聊天時，他突然冒出這句話，雖然他為何這樣說早已不可考，不過好像大部分的人在成長過程中，因為遇到了不同的事，也各自讀懂了它。雖然我認為，這講白了其實是廢話，不過這廢話真的可以套用在很多地方，例如，買車。

買車這件事，除了上來 U-CAR 看看編輯們的試駕心得外，當然也會去各大論壇、社團與其他網友互動，有些話你一定看過、而且不只一遍「車是買來開的、不是拿來撞的」、「車子順順開就好了」或是「哎呀，買那麼鮮豔的顏色二手價不好啦！」......等諸如此類的言論，對我而言，這些話以蒙蔽良心而論有點言之過重，但是聽起來，就有點妥協的味道。

臺灣市場雖小，卻還是有一定規模，總能讓你找到一些比較不用妥協的車子，就像這次試駕的 Mini John Cooper Works Clubman All4，就是最不妥協的選項之一。

因應旅行而生，Clubman 衍生至 2 代

還好，臺灣市場雖小，卻還是有一定規模，總能讓你找到一些比較不用妥協的車子，就像這次試駕的 Mini John Cooper Works Clubman All4，就是最不妥協的選項之一。Clubman 的來頭我大概再解釋一下，在 BMW 集團於 2001 年接手 Mini 之後，為了擴展產品線，便以 Mini 歷史中的 Mini Clubman Estate 為出發點，於 2007 年推出第 1 代的 Mini Clubman，並於 2015 發表第 2 代車型。

在 BMW 集團於 2001 年接手 Mini 之後，為了擴展產品線，便以 Mini 歷史中的 Mini Clubman Estate 為出發點，於 2007 年推出第 1 代的 Mini Clubman，並於 2015 發表第 2 代車型。

線條維持經典氛圍，加大身軀及車門開啟改變

因此觀察 Clubman 的車身線條，可以看出 Mini 把旅行車的氛圍表現了十足十，尤其它對開設計的尾門，更已成為車系的代表設計。不過，第 2 代車型並沒有沿用前代的單邊對開式車門，而是回歸傳統的四門開啟。此外，雖然第 2 代 Clubman 大致延續了前代的車身輪廓，但是透過車身尺碼的放大、尾燈組的重新設計，都與前代車型有著相當大的差距。

第 2 代 Clubman 大致延續了前代的車身輪廓，但是透過車身尺碼的放大、尾燈組的重新設計，都與前代車型有著相當大的差距。

JCW 套件導入，個人風格不妥協

尤其，本次試駕的乃是 John Cooper Works(JCW)的頂級車型，除了動力的強化外，更藉由大量的內外觀套件賦予 Clubman 更為個人化、運動化的感受。外觀部分換上了更具競技氛圍的前保桿、車頭/車側/車尾皆有的 JCW 衝浪板銘牌、車尾雙邊雙出的排氣尾段，以及最重要的，就是 JCW 專屬的條紋塗裝，有了這些外觀的強化，好像，妥協的感覺少了一點。

本次試駕的乃是 John Cooper Works(JCW)的頂級車型，除了動力的強化外，更藉由大量的內外觀套件賦予 Clubman 更為個人化、運動化的感受。

賽車椅包覆感十足，不具電動調整功能

接著一腳踏入 JCW Clubman 的座艙，立刻就被 JCW 標配的賽車座椅緊緊抓住，由於兩側的包覆相當紮實、以及採用真皮和 Dinamica 麂皮混織的表面，讓整體感受相當舒適，且不易滑動。尤其它的雙前座提供坐墊延伸的功能，讓身高達 185 公分的我，也能擁有良好的大腿支撐，不過值得注意的是，JCW 所標配的賽車椅並不具有電動調整功能。

雙前座提供坐墊延伸的功能，讓身高達 185 公分的我，也能擁有良好的大腿支撐，不過值得注意的是，JCW 所標配的賽車椅並不具有電動調整功能。

Mini 經典元素加持，座艙現代化

往前看到整個大中控、包含儀表板的陳列，同樣在 Mini 的經典設計中，散發出非常濃厚競技氛圍。首先是嵌入 JCW 銘牌的三輻式多功能方向盤，左方有定速控制按鈕，右邊是音響及語音控制，後方附有換檔撥片。而儀表版同樣採用單圓式設計，左方有轉速表、中間為時速表、右側則是油量指示計。再往右則是標配的 6.5 吋觸控螢幕，並且已換上最新的 ID6 介面，整體呈現相當活潑。

嵌入 JCW 銘牌的三輻式多功能方向盤，左方有定速控制按鈕，右邊是音響及語音控制，後方附有換檔撥片。

再往下看則是雙區恆溫的控制旋鈕、冷氣控制按鍵、以及 Mini 最經典的飛行撥桿式開關，最下方則有 12V 的電源供應、USB 插槽以及 Aux-In 音源連接孔。此外，由於此代 Clubman 已改為 EPB 電子手煞車，因此中央鞍座的設計也更為簡潔，除了附行車模式切換的排檔座之外，就剩下 EPB 按鍵以及附手寫輸入功能的控制旋鈕。

再往下看則是雙區恆溫的控制旋鈕、冷氣控制按鍵、以及 Mini 最經典的飛行撥桿式開關。

空間表現不俗，回歸 Clubman 老本行

再來是空間表現，以筆者同事的身高 177 而言，頭部空間尚餘 4 跟指頭，膝部空間有著一個拳頭加 3 跟指頭的表現，算是合乎其旅行車的水準。而行李容積意識相當不俗，原廠提供的數據為 360 公升，在後座 6/4 分離傾倒後，可釋出最多 1,250 公升的空間，而且傾倒後的平整性表現相當不錯。

以筆者同事的身高 177 而言，頭部空間尚餘 4 跟指頭，膝部空間有著一個拳頭加 3 跟指頭的表現，算是合乎其旅行車的水準。

引擎聲浪雄渾，3 種行車模式隨時切換

靜態的賞車結束，若沒有把這輛 JCW 開出去讓個幾圈，也太對不起自己。

JCW Clubman 的動力單元其實與 Cooper S 車款相同，皆搭載與 BMW 共用的代號 B48 2.0 升汽油渦輪引擎，不過最大馬力已調校至 231 匹 (5,000 至 6,000 轉)、最大扭力提升至 35.7 公斤米 (1,450 至 4,500 轉)，並且由靜止加速至時速 100 公里的時間縮短了 0.8 秒，來到 6.3 秒。在我按下引擎啟動鈕後，Mini 貼心的在啟動後稍微小拉轉一下，一瞬間 B48 汽油渦輪雄渾的引擎聲浪奔騰而出，彷彿提醒著運動的時間已到，不容妥協。

JCW Clubman 搭載與 BMW 共用的代號 B48 2.0 升汽油渦輪引擎，不過最大馬力已調校至 231 匹 (5,000 至 6,000 轉)、最大扭力提升至 35.7 公斤米 (1,450 至 4,500 轉)。

搭配的行車模式共有 3 種，分別為 Green 節能模式、Mid 平衡模式以及 Sport 運動模式，而 231 匹的馬力與之搭配，則散發全然不同的駕車氛圍。

在 Green 模式中，以省油為最高指導原則，因此油門的反應相當和緩，盡量避免大踩大收的情形，適合不趕時間、以輕鬆的心情駕駛；而 Mid 模式則有點不同，就像身懷絕世武功的高手，不須輕易與人動手，卻享受那份餘裕，可時而輕鬆、時而狂放；至於 Sport 模式則將功力完全展現，將駕駛的神經逼到最高點，享受每分每秒的駕馭樂趣。相較之下，Cooper S 雖然也擁有相當運動化的性能，但是與 JCW 相比，就像美國職棒 MLB 與 3A 聯盟的差別。

Sport 模式則將功力完全展現，將駕駛的神經逼到最高點，享受每分每秒的駕馭樂趣。

長軸距搭配跑車化懸吊，迸出 Mini 新滋味

由於 JCW Clubman 搭載專屬的跑車化懸吊，除了車高降低 10mm、重心更低之外，同時將鋁圈升級至 225/35 R19，因此對路面的反應可說是更為清晰且硬朗，那怕只是壓過人孔蓋，駕駛也是一清二楚，雖然以旅行車的定位而言或許不夠舒適，但是看看車尾嵌著的 JCW 銘牌，這樣的設定，就是恰如其分。

尤其在過彎時，搭配長達 2,670mm (已達中型 SU 轎車水準)的軸距，更能感受到懸吊和匹盤的穩定性，只不過遇到一些角度大的急彎時，車尾的靈活度仍無法與其餘其他 Mini 比擬，真要比喻，有點像午睡後的腳麻，走起路來有一點拖，算是唯一、先天上與其他 Mini 最大的不同。尤其是 JCW Clubman 換上了 All4 四驅系統後，整體的過彎極限又更為提升，當駕駛用更快的速度攻克彎道時，我想那份喜悅是相當真實且珍貴的。

由於 JCW Clubman 搭載專屬的跑車化懸吊，除了車高降低 10mm、重心更低之外，同時將鋁圈升級至 225/35 R19，因此對路面的反應可說是更為清晰且硬朗。

總結而言，JCW Clubman 可以說是在妥協的情形中，最不妥協的產品。或許為了生活需要，不得不對車內空間妥協，但是你可以選擇不要對生活風格妥協、不要對內心熱血妥協，而退到最後不能妥協的就成為自己的價值，那就是 JCW Clubman。