國產眾家的激烈廝殺，進口 SUV 則呈現了不一樣的格局，各家主力車款售價介於 100 萬到 150 萬元，因此動力配備相差極大，從汽油自然進氣、汽油渦輪到柴油渦輪都有，也因此操駕特性也有相當大的不同。不過各有各的操控的特性，也有各自的魅力所在。

Kia Sportage：運動化外貌操控車名一致

韓系進口品牌 Kia 雖然在市場上算是相當小眾，但是其車款競爭力卻相當的強悍。

本次我們所試駕的 Sportage 車型為 GT-Line，動力則是採用 2.0 升柴油渦輪引擎，最大馬力擁有 185 匹，不過重點在於其 41 公斤米的扭力，搭配 6 速手自排變速箱，在陡坡爬升路段跟本次集評的其它車款相比，就像是在平地加速一般。不過柴油引擎的劣勢在於高轉部分，需要超車時，踩下油門自動退檔的同時，除了第一下可以感受到其充沛的扭力以外，中高轉的延伸性就較慢了。

Sportage 這顆 2.0 升 CRDi 柴油引擎，能帶來超過 40 公斤米的豐沛扭力，相當適合在爬坡路段發揮優勢。

在操控方面，很清楚的可以感受到 Sportage 車名、外觀與操控擁有相當高的一致性。GT-Line 配置了其車型專屬的運動化懸吊後，無論是連續彎的靈活性還是長彎側傾的抑制能力都相當高。當然，這樣的操控自然也犧牲了舒適性，經過不平路面時，較硬的懸吊讓路面的坑洞比較沒辦法完全吸收，在連續不平的鋪面中會比較感受到震動。

一如其名，偏運動化懸吊帶來不錯的過彎靈活性與長彎側傾抑制，但對應較不平路面時，比較沒辦法於短時間內完全吸收震動。

Mazda CX-5：操控與舒適兼備

Mazda 本次所推出的第 2 代 CX-5，動力仍然維持原有款式，而我們所試駕的最頂級版本，與上次進行 SUV 集評相同，採用 2.2 升柴油渦輪引擎，擁有 175 匹馬力與 42.6 公斤米的扭力，搭配 Skyactiv 6 速手自排變速箱，爬坡自然是非常輕鬆的，不過柴油引擎在高轉的部分仍略顯吃力，這點是先天限制，難以完全改善。

不過值得一提的是這顆 6 速手自排的換檔反應速度，在 Mazda 特別的調校下，無論是進檔還是退檔反應都非常快速，讓這輛車在動力上再度加分。

CX-5 採用 2.2 升柴油渦輪引擎，擁有 175 匹馬力與 42.6 公斤米的扭力，搭配 Skyactiv 6 速手自排變速箱，不僅扭力輸出充沛這具變速箱的反應也相當快速。

操控的部分，雖然動力沿用原有引擎，但是 Mazda 將其設定得更加線性，搭配本次集評唯一的 4WD 四輪傳動系統、以及 GVC G 力導引控制系統，讓其駕馭充滿了樂趣而且更容易上手。另外在底盤調性的部分，新一代 CX-5 仍然承襲了前代不但富有操控感、同時也兼顧了均衡性。不過新車在側傾抑制更是加強，因此乘坐舒適感也有著大幅度的提升。

CX-5 這次改款後，保留了 2.2 柴油引擎的豐沛扭力特性，但在底盤行路操控與舒適的平衡性更為進步。

Toyota RAV4：高 CP 值的進口代步車

每次 SUV 集評必須借到的 Toyota RAV4，本次我們所試駕的是市場主力的 2.0 尊爵版。

其 2.0 升汽油自然進氣引擎，可發揮 146 匹馬力與 19.1 公斤米的扭力，搭配 CVT 變速箱，擁有相當輕巧的加速反應。當然在爬陡坡不像其它渦輪車那麼輕鬆，但是願意將油門踩下去，仍然有加速力道出現。

RAV4 2.0 尊爵板搭載的 2.0 升汽油自然進氣引擎，可發揮 146 匹馬力與 19.1 公斤米的扭力，搭配 CVT 變速箱，平路表現順暢，至於爬坡路段則不若其他柴油車來得輕鬆。

不過在操控上就不是 RAV4 的強項了。或許也是因為這是展間試乘車的關係，雖然里程僅有 6,200 公里左右，但是與其他集評車款相比里程仍然偏高，因此在車況不是全新車的狀況下，在同一天的集評操駕中，與其他車款有些許的落差。RAV4 整體操駕感上，維持直線穩定性都較為困難，更不要說轉彎能夠開得多快。但是這樣的底盤設定有個非常大的好處，就是遇到直線爛路時，能夠輕鬆的處理各種坑洞，讓車內乘客不會感到大幅度跳動。

儘管相較於集評車款較長的里程較長，讓 RAV4 車況不是全新狀態，可能存在動態體驗條件的落差。整體而言，RAV4 設定較不偏向運動化，但當天對於爛路段的處理，展現這具懸吊在舒適性的優勢。

Volkswagen Tigaun：操控與舒適的平衡點

Volkswagen 在 2016 年夏天所推出的 Tiguan，在我們本次所試駕的，是入門型的 1.4 TSI 版本，動力的部分擁有 150 匹馬力與 25.5 公斤米的扭力，搭配招牌的 6 速 DSG 自手排變速箱。雖然這款車為汽油渦輪，但引擎動力卻有著柴油般的感受，踩下油門的那剎那，立刻可以感受到充沛的扭力傳遞至輪胎上，讓這輛 SUV 擁有非常不錯的加速，同時高轉也擁有不錯的延伸性，讓整輛車擁有相當輕快的動力感受。

此次試駕的 Tiguan 車型為入門的 1.4 TSI 版本，動力的部分擁有 150 匹馬力與 25.5 公斤米的扭力，搭配招牌的 6 速 DSG 自手排變速箱。

在 MQB 底盤的基礎設定下，Volkswagen 已經將 Tiguan 往舒適性來調整，但是整體仍然有著鋼砲般的運動感。清晰的路感、搭配穩定的後軸，雖然高重心搭配前輪驅動，讓這輛車進彎時還是難免有轉向不足的感覺，但是其輕巧的動力在出彎時卻又能夠快速湧現，搭配抑制側傾相當不錯的底盤，讓 Tiguan 擁有相當不錯的操控感受。但是，對應連續不平路面時，這樣的底盤配置仍然有一點點不足，不過完全不會影響操控。

儘管在 MQB 底盤的基礎設定下，Volkswagen 已經將 Tiguan 往舒適性來調整，但是整體仍然有著鋼砲般的運動感。