我一直認為，車子分成 2 種，一種是「工具」，而另一種就叫做「玩具」。在我歸類為工具的車型當中，應該不難理解，絕對是實用性遠大於娛樂性，無論車廠再怎麼強調駕馭樂趣，仍然沒辦法擺脫車上要載 4 個人、或是一些隨身行李的基本要求。
但是「玩具」就完全是另一回事，它視實用性為無物，唯一的追求就是好玩、有趣，是讓你脫離現實、沉浸在幻想裡的東西。毫無疑問，這次試駕的 MX-5，就是不折不扣的玩具、一輛大小孩的玩具，而我，就是坐在車裡那個小孩。
最暢銷的雙座跑車，經典元素沿襲至今
先說說，MX-5 這個玩具的來頭可不小，從 1989 年第 1 代車型問世以來，已經歷 4 個世代更迭、生產超過 1 百萬輛，目前仍是金氏世界紀錄中，最暢銷的雙座敞篷跑車，以經典車稱之理所應當。
而造就 MX-5 車系經典地位的幾個重要元素，更是一直延續至今，舉凡小巧的車身尺碼、亮眼的外型、前中置引擎搭配後輪驅動、50:50 前後配重、雙座設定，以及最重要的，就是相對平易近人的入手門檻，讓 MX-5 在近 30 年的時光中人氣不減。
快背設計上身，魂動的另一種詮釋
現行販售的 MX-5，屬於 2014 年正式發表的第 4 代車型，而這次 U-CAR 所試駕的 MX-5 RF 硬頂敞篷版，更是甫於 2016 年才亮相、同年底導入國內的最新車型。RF 與一般版的差異，當然在於頂篷的構造不同，RF 版採用硬式頂篷搭配電動收折，由車側看去有幾分 Fast Back 快背設計的味道，由防滾架向車尾延伸的顏條，在視覺上創造出類似 B 柱、C 柱的錯覺，與一般版本更為簡潔的線條有所不同，哪種車型好看端看消費者的選擇。
但是就其他部分而言，無論是 RF 或是一般版本，都有著相當近似的樣貌。
特別的是，在 2017 年的今日，其實消費者對於 Mazda 所強調的 Kodo 魂動設計，已經有相當程度的熟悉，尤其是那招牌的鍍鉻包覆水箱罩，更成為 Mazda 當代產品的最佳辨識特徵。然則，這代的 MX-5 並沒有沿用品牌中最廣為人知的設計符碼，反而透過較為隱晦的手法，帶出其身為 Mazda 家族的身分。
其實就魂動設計而言，並不是只有那鍍鉻飾條，包括長車頭、短車尾，搭配近似快背設計的車身比例、平整式氣壩、前高後低搭配高腰線設計，都是魂動設計的一環。
而這些，反而是消費者較常忽略、卻又深深影響品牌辨識度的要素之一。實際上，MX-5 除了沒有原廠稱為魂動之翼的鍍鉻飾條之外，其餘設計元素都可以在它身上見到，觀察其所獲之眾多獎項，就可以知道其設計相當成功。
內裝以紅棕色為主調，搭配鋼鐵灰獲色彩大獎
坐進 MX-5 RF 車內，立刻被一股古典的氣氛包圍，原因在於國內的 MX-5 RF 旗艦型，標配黑色/紅棕色混搭的設計，除了座椅包覆材改為 Nappa 真皮之外，包括車門版、儀表臺都以對應的紅棕色點綴，而這樣的車內設計搭配鋼鐵灰車身塗裝 (須加價 1 萬元)，也讓 MX-5 RF 贏得 2016 年日本自動車色彩大獎。
就車內布局而言，MX-5 RF 與軟篷版 MX-5 完全相同，只差在電動開關篷的撥桿而已，其 3 環式儀表板由左至右分別為行車資訊、轉速表以及時速表。其中左方的行車資訊螢幕，顯示的內容包括水溫、油量、里程紀錄等。值得一提的是，在開關篷時會出現簡單的圖示以及讀條，顯示目前開關篷的進度；一旁置中的轉速表、內含檔位顯示，也替 MX-5 增添不少運動化的氛圍。
至於方向盤同樣採用三輻式設計，佐以大量的金屬材質點綴，左方控制音響以及電話接聽、右方控制定速系統。再往右手邊看，整體中控設計同樣令人熟悉，上方配有 7 吋觸控顯示幕，中間則是 3 環式恆溫空調旋鈕，下方則有開關篷撥桿以及電熱椅調節按鈕。
空間稍嫌侷促，第一次討厭自己身高
講了這麼多，可以確定 MX-5 RF 在設計面是非常成功的，但是坐進車內的我，卻感到有點失落。倒不是因為這輛 MX-5 RF 有什麼缺點，只是乘坐空對我而言稍嫌侷促。我的身高 185 公分，坐進車內後，頭部幾乎辦法擺正，就算能將座椅盡量往後躺、以獲得頭部空間，卻因為方向盤只提供上下調整，而無法調到最佳位置，導致我在關篷情形下，只能稍稍弓著身子駕車，講實話，第一次希望自己不要那麼高，不然還真無法好好享受這輛 MX-5 RF。
敞篷與海風，天作之合
所幸，這一切困擾在開篷之後完全消失。
就像脫離了緊箍咒一般，豁然開朗的頭部空間，讓我能夠更放鬆專注在路況上，我也正式開始享受這輛大玩具所帶來的樂趣。雖然就常理而言，一般要試駕這類以操控見長的車款，都會直接拉到山區作測試，但是我認為，若沒有開著敞篷車跑過北海岸、享受海風吹拂，是相當可惜的事情，因此在進入山區前，我們決定先從淡水出發、一路沿著臺 2 經過三芝、石門，最後從金山上陽金回到市區。
不得不說，雖然開著敞篷、頂著豔陽不免感到燥熱，但其實 MX-5 RF 的對流設計相當不錯，就算一路上以開篷狀態行駛，車內也不會出現過多亂流、也讓冷氣的逸散相對減輕不少。因此，享受著略帶鹹味的海風、搭配身旁一望無際的海洋，讓我在整條濱海公路上都掛著微笑，而這樣的愜意，不正是敞篷車始終無法被取代的特色之一嗎？
硬體近乎完美，駕馭樂趣滿分
就這樣，MX-5 RF 愜意的一面我已深藏於心，接下來進入陽金、就要體驗它不羈的一面。首先，就帳面數據而言，不能說 MX-5 是一隻性能猛獸，其 160 匹最大馬力搭配 20.4 公斤米的最大扭力，其實就是一般 2.0 升轎車的水準，但是要推動僅 1.1 噸的車重 (1,143 公斤)，動力供輸已是相當豐沛，就算在上坡路段需要超車，只要油門深踩、伴隨咆嘯的引擎聲浪，頃刻間前車已成後車。
不過，MX-5 RF 主打的畢竟不是直線，而是彎道的樂趣。仰賴 MX-5 一直堅持的低重心、前後平均配重，甚至在這一代車型才開始的前中置引擎配置、以及比上一代更短的前懸，我可以很肯定地說，這一代的 MX-5 RF，絕對是樂趣無窮。
以懸吊而言，此代的 MX-5 皆採用前雙 A 臂、後多連桿形式的獨立懸吊，在原廠的調校下，擁有非常硬朗且直接的反應。簡單的說，無論經過什麼路面，車主都會非常快速而明確的感受到，雖然免不了犧牲一些舒適性，但我相信會考慮 MX-5 的買家，應該不會太介意。
為了文章的照片需求，我們在陽金公路中找了一段約 500 公尺的連續彎道，進行來回測試，接著以稍微超過平常行車的速度進入彎中，其底盤懸吊的平衡性更為凸顯。大致上 MX-5 RF 提供的路感是清晰而硬朗，甚至帶點 Go Kart 的味道，尤其低趴車身所帶來的視野，帶來比一般轎車更快的速度感。
此外，在連續彎中受到側向 G 力的拉扯時，由於其輕量化搭配低重心的優勢，讓 MX-5 RF 在同樣車速下，其側傾和感受到的 G 力都遠較一般車型更小，甚至可以感受到部分 G 力被懸吊所吸收，讓這具懸吊得以輕鬆地處理掉絕大多數的過彎動態，這樣的設定所帶來的韌性，讓操駕此車的容錯率提高、樂趣自然不在話下。
總結來說，MX-5 RF 就是不折不扣的玩具、而且玩法多變。不但擁有非常優秀的車體結構，讓駕駛可以很放心的，用不同方式把車子丟入彎道，並享受過彎最直接的反應；當然，也可以打開頂篷，用最愜意的方式享受海風或山林間的芬多精；甚至單純的行駛在熱鬧的都會區，接受路人投射的羨慕眼光，這問題或許沒有標準答案，想怎麼玩這輛 MX-5 RF，都可以。
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