就在第 5 代 Subaru Impreza 國內發表前幾日，U-CAR 應總代理意美汽車之邀參加公辦試駕，此時的 Impreza 已經獲得 2016 至 2017 的日本風雲車大賞，因此稱它是名駒絕對不為過。

而之所以能夠以懸殊的票數贏得冠軍，其實靠的是 2 大秘密武器。首先，第 5 代 Impreza 是 Subaru 首款由 SGP 模組化底盤(Subaru Global Platform)打造而成的車款。根據原廠說法，SGP 底盤的扭轉剛性較前代提升 70%，不但可以減少 50%的車身側傾，在面對撞擊時，可以多吸收 40%的動能，同時下降整體車身重心達 5mm，藉此提升操控表現。

而第 2 個重點，就是在於日規版本全車系標配的，第 3 代 EyeSight 主動安全科技。第 3 代 EyeSight 透過彩色立體攝影鏡頭的輔助，系統體積縮減 15%、偵測範圍也擴增了 40%，且對速度判斷亦有所提升，能夠針對煞車油門進行控制，包括預警式自動煞停、全速域自動跟車、行人偵測等主動式安全功能都包含在其中，此外，第 5 代 Impreza 也擁有相當特殊的行人氣囊，能夠提供行人更妥善的保護。

搭載第 2 代 EyeSight 可以讓追撞機率下降 84%，足見現代用車環境中，主動安全配備搭載之必要性。圖片來源:日本 Subaru

甚至根據 Subaru 官方公布的統計數據，對比 2010 至 2014 年所販售的 Subaru 車款，所發生追撞事故的比例，發現搭載第 2 代 EyeSight 可以減少追撞機率達 84%，足見 Subaru 原廠的 EyeSight 不僅有用、更是好用。

可惜的是，這些安全配備，一項也沒有進來臺灣。尤其在完成了一整日的試駕之後，更覺得臺規版的第 5 代 Impreza 是「萬事俱備，只欠東風」。

多層次線條搭配，外觀霸氣俐落

首先仔細端詳第 5 代 Impreza 的外觀設計，透過品牌最新 Dynamic & Solid 設計語彙的雕琢，讓新一代 Impreza 外觀線條顯得更為霸氣、細緻。從車頭保桿底部的氣壩開始向上延伸，突顯各種豐富的層次，大面積黑色風巢狀 6 角形水箱護罩延伸出許多摺線，銳利的鷹眼頭燈也藉由燈組內的 LED 燈眉與之相互呼應，車頭與上一代相比更為立體恢弘。

透過品牌最新 Dynamic & Solid 設計語彙的雕琢，讓新一代 Impreza 外觀線條顯得更為霸氣、細緻。

車側的部分由兩道銳利的摺線組成，首先是由前輪拱向後延伸的倒三角形幾何線條，穿過腰線後一路奔馳至立體化的後尾燈組；其二是位於車門下緣的立體摺線，與側裙呼應而成更具肌肉感的車側線條。車尾部分延續鷹眼概念的倒 L 型尾燈，不僅一改上一代較中庸的設計，中央也植入煞車燈、後霧燈，讓細長的ㄈ字型，搭配車側肩線的肌理，層次感躍然而出，整體設計飄散濃濃的東洋風。

車尾部分延續鷹眼概念的倒 L 型尾燈，不僅一改上一代較中庸的設計，中央也植入煞車燈、後霧燈，讓細長的ㄈ字型，搭配車側肩線的肌理，層次感躍然而出。

內裝佈局走傳統路線，線條散發陽剛氣息

接著，利用 1.6i-S 車型標配的 Keyless 免鑰匙系統坐進車室內，雖然乍看之下黑壓壓一片，但是仔細觀察，其實原廠透過不同細節妝點室內，而這些細節，說實話，很對我胃口。首先就材質而言，Subaru 並沒有跟隨當今許多車廠的設計潮流，採用多種異材質的混搭塑造層次感，反而僅用簡單的金屬飾板、飾條，搭配不同光澤度的黑色塑料，就創造出低調帶有機能性的感受。

第 5 代 Impreza 僅用簡單的金屬飾板、飾條，搭配不同光澤度的黑色塑料，就創造出低調帶有機能性的感受。

此外，其實就各功能區的陳列而言，此代 Impreza 仍是走在傳統的路線上，尤其觀察中控臺 T 字造型的部分，內嵌式觸控螢幕、雙層螢幕設定、乃至於下方的雙區恆溫旋鈕，並沒有什麼會讓人驚豔的設計，然而，或許可以說我老派吧，這樣傳統的佈局對我而言，反而多了些親切感。

中控臺 T 字造型的部分採用相當傳統的布局，舉凡內嵌式觸控螢幕、雙層螢幕設定、乃至於下方的雙區恆溫旋鈕。

然而，有一點我認為必須提出來講，就是以內裝的氛圍而言，它的設計其實非常陽剛，原因在於各部件的菱角相當多，例如儀錶臺、冷氣出風口、方向盤按鍵、甚至於排檔桿座，不是 4 邊形就是 6 邊形，我個人認為這樣的線條，對於男生而言應該都滿喜歡的，散發出的機能風有如駕駛著鋼彈一樣，但是如此陽剛的設計是否能為女性消費者所接受，其實有待觀察。

第 5 代 Impreza 的車內空間尚稱充足，尤其後座頂篷向上凹起的設計，能夠帶來更多頭部空間。以筆者 185 公分的身高而言，雖然完全坐正仍會頂到頭部，但是稍稍調整一下坐姿即可適應。

隔音表現佳、懸吊舒適，足敷日常使用

接著按下 i-S 高階車型標配的 Push Start 引擎啟動鈕，在引擎發動後、觀察怠速時的車內音量，尤其我們取車的地點位於地下室，隔音品質對於車內寧靜度的影響更為巨大，結果發現此代 Impreza 的隔音表現，其實有著相當不錯的水準。接著透過高階車型標配的 8 向電動調整以及手動 4 向調整方向盤，將駕駛坐姿調至定位後，按下電子手煞車、排入 D 檔，將 Impreza 緩緩駛出地下停車場。

新一代 Impreza 的隔音表現我認為有中上的水準，不過由於本身動力輸出並不算大，不免時常面臨需要拉轉的情形，也就破壞的原先車室內的寧靜。

由於參與試駕的媒體同業甚多，還沒開到停車場出口，就被迫停在坡道上等待前車，此時正巧有機會測試標配的上坡起步輔助，在移開煞車踏板後，車輛仍紋絲不動，踩下油門，上坡起步順利過關。

一離開停車場，馬上體驗到「經典」的臺灣路況，機車、汽車、公車混雜，輔以許多如月球表面般的崎嶇路面，這樣的情形拿來考驗已經「從良」的 Impreza，再適合不過，畢竟它現在肩負的任務不再是馳騁 WRC 賽場，而是往來住家、學校和公司的家庭轎車，這樣經典的路況，也就變成車主每天的日常。

Impreza 肩負的任務不再是馳騁 WRC 賽場，而是往來住家、學校和公司的家庭轎車。

雖然以原廠數據 114 匹馬力、搭配 15.3 公斤米的扭力真的不算出色，但在 CVT 的配置下，仍然可以靈巧應付都會區所需的頻繁加減速，其懸吊以前麥佛遜、後雙 A 臂，付前後防傾桿的配置，對於路面坑洞或水溝蓋的處理算是相當舒適，再輔以不錯的隔音表現，我認為 5 代 Impreza 對於扮演家庭轎車的角色，仍是恰如其分。

面對山路，Impreza「從良」後仍富樂趣

但 Impreza 還是 Impreza，尤其在原廠大張旗鼓的強調 SGP 底盤、搭配水平對臥引擎所帶來的低重心優勢之後(原廠說重心較前代下降了 5mm)，我更想知道除了扮演好爸爸、好媽媽的角色之外，在山路上能否有著更為激情的演出？

第 5 代 Impreza 仍然沿用上一代的 1.6 升自然進氣水平對臥 4 缸，代號 FB16 的汽油引擎，最大馬力 114 匹可於 6,200 轉時輸出、最大扭力 15.3 公斤米則可於 3,600 轉時全數湧出。

實際跑了一段後，我認為答案是肯定的。雖然就帳面數據而言，無法與國內主流、動輒 130 多匹馬力起跳的 1.8 升中型轎車比擬，但是搭載的 Lineartronic CVT 在動力的供輸上仍可算得綿密，尤其臺灣山路特性多為路窄彎急，以 114 匹馬力對應低速彎，其實也還足夠。尤其是下坡路段，Impreza 低重心的優勢更為明顯，紮實的底盤和車體在處理橫向 G 力的拉扯，仍然能夠維持良好的結構，雖然懸吊仍以舒適為取向、難免出現較多的側傾，但是整體表現仍然算得相當穩定。

產品力強，只欠第 3 代 EyeSight 這股「東風」

總結來說，第 5 代 Impreza 的確是相當優良的產品，舉凡帥氣的內外觀、完善的被動安全、足敷日常使用的動力單元、可供偶爾熱血的車體結構，以及全時四輪驅動，其實仍不脫 Subaru 在國內一貫的產品印象。

然而，綜觀國內日系品牌，Mazda 導入 i-Activsense、第 5 代 Honda CR-V 將搭載 Honda Sensing，足見各大車廠，已經開始重視國內消費者對於主動安全配備的需求。然而，身為 Subaru 原廠第 1 款採用第 3 代 EyeSight 安全配備、更因此獲得日本年度風雲車的第 5 代 Impreza，卻沒有任何 EyeSight 配備進到國內，的確令人感到惋惜；否則，以此車的產品力以及獎項的肯定，若能補齊消費者日益重視的先進安全配備，其實第 5 代 Impreza 絕對是中型轎車不小覷的競爭對手。