自 2012 年 9 月發表後，第 7 代 Golf 已問世超過 5 年，而原本按照規律應該在 2017 年左右即推出的第 8 代 Golf，卻遲遲未聞樓梯響。取而代之的，則是首度在單一世代當中進行改款，也就是我們這次所到西班牙 Palma 所試駕的車型。
這次我們所試駕的，包括 Golf GTE、e-Golf、Golf GTI Performance 與動力最強悍的 Golf R 共 4 個車型，不過這些車型都不會這麼快導入臺灣，首批將在 2017 年 7 月登場的，會是 1.0 TSI、1.4 TSI、以及 Golf GTI 三種動力，而本次所試駕到的 Golf GTI Performance 與 Golf R 還在評估中，預估最快要 2017 年底才會進來，而 Golf GTE 則是仍然還要觀察，但是這款 Plug-in Hybrid 油電混合動力的車款，未來是有機會登陸臺灣的。
因此這次我們最主要的重點，則是在於新配備導入。最重要的兩項配備，就是與 Tiguan 搭載相同的 12.3 吋全數位虛擬儀表、以及全新的 9.2 吋中央娛樂系統。
外觀小動刀，LED 頭尾燈導入
在 8 代推出之前最後一次改款的 Golf，外觀基本上與 7 代沒有兩樣，僅保桿樣式進行調整，相比於改款前，新的車頭式樣更接近改款前的 GTI 樣貌。至於各車型的部分，在細節上略有差異，像是本次我們所試駕的 GTE，霧燈則改為 C 型晝行燈。
另外在大燈的部分，本次新車導入了 LED 大燈，內側裝飾線條與水箱護罩上的線條進行連結，並且在各車型部分都有所不同。像是環保概念的 e-Golf 與 GTE 都是藍色線條、性能版的 GTI、GTI Performance 則是紅色線條，而最強的 Golf R 則是黑色線條。
車尾的部分，改款後的新車同樣也導入了全 LED 的燈組，後保桿造型亦有所改變，更硬朗的線條，搭配雙層式的設計，為車尾增添不少動感。
另外在車身大小的部分，利用 MQB 底盤的高度彈性，每個種類的 Golf 大小、高度與軸距都略有不同，以我們這次所試駕的 GTE 來說，其軸距為 2,630 mm，而高性能的 GTI Performance 與 Golf R 則是 2,626 mm，另外 Golf R Variant 更是只有 2,620 mm。其些微的改變，都讓操控有所不同。
超實用配備：12.3 吋 Active Info Display
車內的部分配置基本一樣，不過方向盤樣式稍有改變，中央喇叭的部分改為正圓形構造，儀表則採用全新的 12.3 吋 Active Info Display，可放大縮小的模擬時速錶與轉速錶，讓儀表中央的螢幕能夠更完整的切換顯示包括「經典」、「油耗及行駛里程」、「節能」、「運動和駕駛協助」以及「導航」等 5 種顯示模式，其中導航模式甚至可以選擇 2D 或是 3D 顯示。
另外在中央娛樂系統的部分，最新一代的 Discovery Pro 加大至 9.2 吋觸控螢幕，並且導入了手勢控制的功能。除了基本的導航、手機、音樂、無線連接等功能以外，另外還可以顯示詳細的車輛資訊。以我們所試駕的 GTE 來說，可以即時顯示其輸出方式，包括電池回充等，讓我們可以仔細的了解其 Hybrid 系統的輸出方式。
以上這兩個相當好用的科技配備自然不會是全車系標配，Active Info Display 12 吋全邏輯數位化儀表在 Highline 車型以上才會是標準配備、而 9.2 吋 Discover Pro 多媒體觸控音響主機則是要 R-Line 以上才會是標準配備。
電動馬達與汽油引擎的結合
Golf GTE 的動力採用 1.4 TSI 引擎，搭配同樣在前輪驅動的單顆電動馬達，其引擎部分與一般汽油版一樣，不過內部有針對冷卻部分進行加強，並且搭配型號為 DQ400e 的 DSG 雙離合器變速箱，其在變速箱與引擎中間多一組離合器連接電動馬達，可根據需求進行切換，其中純電行駛里程擁有 50 公里，除了靠引擎與煞車回充以外，其主要還是從車頭 Logo 部分打開的插座，搭配充電站來進行充電。
輸出的部分，GTE 可以採用純電、純汽油、混合動力輸出，根據原廠資料說明，預計將在 2017 年夏天開始，其將與地圖連結，根據各個不同路段，會自動切換不同的動力，像是接近住家時，即可切換成純電行駛，不但能夠降低噪音，還能夠節省能源損耗。
至於加速的部分，由於系統綜效馬力高達 204 匹，因此可以說是款油電鋼砲。不過由於加上電動馬達與大電瓶，車重有 1,540 公斤，再加上 3 個人與裝備後，其加速感不會太衝，在郊區道路要超車時，從時速 80 多開始加速上去，會略顯吃力。但是無論是純電加速還是引擎加速，在低速的反應仍然相當不錯。除此之外，GTE 仍有一個相當不錯的優點，就是其純電輸出與汽油輸出切換時，其平順的交接，不會讓乘客有明顯的感受，僅會突然聽到從電動馬達的聲音轉換成引擎排氣聲浪。
冠上以 GTE 為名的油電車，不只是擁有性能鋼砲般的動力，底盤同樣也有匹配的優秀性能。MQB 底盤的剛性，雖然因為大電池讓車重上升，但是仍然具備穩重與輕快的操駕感。Golf 在底盤調教上，車尾一向都相當穩重，而後軸放了大電池後更是如此，但是車頭指向性依然良好，方向盤轉下去後前輪立刻就會給予相應程度的轉換，再搭配歐系車剛性相當足夠的車體，讓筆者對這輛車充滿著信心，可以輕鬆地在如同 WRC 的西班牙山路自由馳騁。
車道維持搭配車距維持巡航系統：長途操駕最棒的兩個配備
在歐洲，Golf 可選擇搭載車道維持與車距維持巡航系統，這套系統會在保桿的進氣壩上增加一組雷達與攝影鏡頭，其系統作動的順暢感受，就像是自己開車一樣，這樣的配備在長途駕駛上，能夠讓駕駛更輕鬆的減輕疲勞感。另外有趣的是，車道維持系統仍需要駕駛手握方向盤控制，若是長時間放開，車輛首先會發出警告音、直到最後車輛會自己打雙黃燈並且減速停在路邊。可惜的是，由於供應商產能不足，因此臺灣還無法享受到這個配備。
Golf GTE 整體來說，無論是配備還是操駕感，都承擔得起 GT 這個名詞，不過在售價的部分，就也是相當驚人了。以海外銷售為例，其售價將會比 Golf GTI 還要來得更高，不過考量到其省油的特性，確實相當值得，不過到臺灣當然又是另外一回事了。
電動車想要導入臺灣最大的問題就是在於充電上，車主必須要在家中設置充電站或是到公用充電站才能為其進行充電，這樣相對起來是比較不方便的，也因此台灣福斯還在評估是否要導入。不過，以集團推行電動車的力道來說，相信導入臺灣只會是時機問題，未來仍然有機會能夠在臺灣看到這輛性能、環保兼具的鋼砲。
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