捷克車廠Škoda 在 2016 年 10 月底的時候發表了小改款的 Octavia，全新的車燈造型在當時掀起一片嘩然。本次 U-CAR 編輯部來到葡萄牙波爾圖南方 1.5 小時車程的小鎮：Aveiro，來試駕這款全新面貌的中型轎車：Octavia。
小改款的 Octavia 在全球同樣有非常多種動力搭配，包括 6 款 TSI 氣油渦輪增壓引擎與 5 款 TDI 柴油渦輪增壓引擎。汽油動力分別為 1.2 TSI、1.0 TSI、1.4 TSI、1.8 TSI，其中 1.4 TSI 有 150 匹馬力的版本以及 110 匹馬力的天然氣版本，而 1.8 TSI 則是 180 匹馬力，並且擁有 6 速手排／7 速 DSG 的前輪驅動版本，以及 6 速 DSG 的四輪傳動版本。
可以看到在入門動力的部分，原有的 1.2 TSI 仍在產品列之中，不過僅配備 5 速手排的 85 匹馬力版本，而值得一提的，則是全新的 1.0 TSI 引擎，這顆全新動力擁有 116 匹馬力，並且搭配 6 速手排或是 7 速 DSG，這也是筆者這次所試駕到的版本。
另外在柴油動力的部分，Octavia 共配有 1.6 TDI、2.0 TDI 兩種動力，並且依照動力調整以及傳動模式共有 5 種版本，不過臺灣在本次第一批引進動力編成當中，不會導入柴油的版本。而臺灣會導入的，則是 1.0 TSI、1.4 TSI、以及 1.8 TSI 四輪驅動版，全數都是搭載 DSG 雙離合器自手排變速箱。
本次試駕的路線是從 Porto 機場取車出發，一路向南到達 Aveiro，途中會行經包括高速公路、山區等各種路況，到達飯店 Check in 吃完簡單的午餐後則出發於飯店周圍自行試駕拍照。
1.0 升渦輪引擎即使在中型轎車上也很夠用
這次筆者特別挑選 1.0 TSI 動力的版本，雖然是配備 6 速手排，但是引擎動力不變，又是導入臺灣的版本，我最好奇的就是這顆引擎搭配這麼大的車身，夠用嗎？
不過在這之前，我還是要先講一下葡萄牙的路況。葡萄牙高速公路速限 120 公里、郊區速限 90 公里、市區則是 50 公里。而一般來說，開到速限是這邊的基本，以高速公路來說，筆者跟著一起行動的同業以時速 120 公里開在中線時，會被內線以相當大的速度差刷卡而過，還有一輛廂型車嘗試教育我前面的同業，以行動叫我們滾去外側車道。
這樣的機會確實是檢視 1.0 TSI 的好時機，當我們以車流速度時速 140 公里前進時，在 6 檔要再加速，確實是稍嫌緩慢，但是只要退個檔、讓轉速拉起，即可讓速度再度爬升。而依據原廠數據來說，6 速手排的 1.0 TSI 動力從靜止加速到時速 100 公里，即使是我們所試駕較重的 Combi 車型，也只要 9.9 秒就可以完成，極速也有 202 公里，對應一般道路使用絕對足夠。
進入到郊區道路，這時更是能夠檢視小改款 Octavia Combi 1.0 TSI 戰力的時候。不過在這之前，當然還是要提一下歐洲所謂的郊區道路。在臺灣，多山的環境讓臺灣的道路速限隨著所在的區域不同會有變化，在山路速限通常僅有每小時 40 公里，只有在平路郊區才有機會達到每小時 70 公里。而歐洲人似乎不管這套，只要離開市區，無論是平路還是山路，速限都是 90 公里，當筆者注意到儀表板上的速限提示時，一整個都開心了起來，放心地跟隨著前車一起向前衝刺。
這時 1.0 TSI 的引擎就需要相當有效率地發揮了，不同於以往對於小排氣量渦輪引擎的印象，這顆引擎需要確實的持續換檔維持轉速，才能跟上前面高速衝進彎道的當地人，對於熱愛手排車的筆者來說當然不成問題，不過換成一般使用者的眼光來看呢？引進臺灣的版本，是搭載 7 速 DSG 的雙離合器自手排版本，換檔這件事情不用自己來，那麼對於多數人來說，這樣似乎不成問題了。
而 1.0 TSI 有甚麼樣的好處？最重要的，就是可以讓車子更省油了。光是從汽缸數來看，1.0 升所使用的 3 缸渦輪引擎比起 1.2 升的 4 缸少，單以體積來說就可以縮小，重量自然能夠變輕，而新世代渦輪科技讓 1.0 升動力發揮起來完全不弱於 1.2 升動力，自然擁有更棒的油耗表現。
DCC 主動式懸吊帶來舒適的行路感
在歐洲，其實有許多地方的路況並沒有大家想像中的好，光是古城當中的石板路，就看不太到純日系血統的車款，更不要說到處都是裂縫與坑洞的高速公路與郊區道路了。Octavia 所配置的懸吊系統基本上都能輕鬆對應各種路面狀況，提供舒適的行路感，而懸吊雖然設定偏舒適，但是 MQB 的高剛性底盤，仍然為其帶來非常良好的操控感受。
在郊區以時速 90 跟著當地人一起衝進彎道時，雖然較重的煞車讓屁股有著些許的滑動，但是不同於法系車靈活的車尾調性，Octavia 整個車體的調性相當的穩定，確實的控制好重心，也會有推頭的感覺，整輛車非常的安定。
在本次我們所試駕的 Octavia 上，全數搭載 DCC 主動式懸吊系統。這套系統可以根據駕駛設定，調整懸吊反應。在山區路段筆者有調成 Sport 模式，可以感受到路況更直接的反應在車身與方向盤上，讓我能以更快的速度，來攻略彎道。
車道維持＋自動跟車＝長途駕駛的完美組合，可惜臺灣暫時沒機會導入
每次試駕，都一定要試試車廠所提供的配備，而這輛車的配備清單上有 ACC 自動跟車系統與車道維持系統，當然一定要打開來使用看看，這也是我首度試到Škoda 的自動跟車。
進入高速公路後，把兩套系統開啟，速度則定在時速 140 公里，跟著同行的前車一起前進，首先相當有感的，就是其和緩的煞車與加速，就像是平常自己開車一樣，絲毫不顯突兀，旁邊同車的同業甚至不知道我把系統開啟。
再來仔細體驗車道維持，葡萄牙的高速公路其實直線相當少，會持續的左彎、右彎，正是測試車道維持系統的好時機。在一個左彎時，把手稍微放鬆，確實有感受到方向盤自己在轉動，再來手完全放開，可以清楚看到由左彎到右彎時，Octavia Combi 的方向盤自己跟著轉動，而且可以完美的維持在車道中心。不過放開數秒後，儀表板便發出警示音，並且顯示要我接手方向盤，這當然跟車廠設定有關，畢竟不是開放全自動駕駛系統，但是已然接近了。
可惜的是，這兩套系統暫時都沒在亞洲地區開放，想要在臺灣體驗這套系統，得要等到系統開放後，才會有機會了。輔助系統部分，除了前面所體驗的自動跟車與車道維持系統以外，我們所試駕的 Octavia 同樣還搭載盲點偵測、後方交通警示，以及附行人偵測能力的前方碰撞警示、拖車輔助等主動安全系統。
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