老實說、即使筆者已有多次在賽道上試駕 700 匹超跑的經驗，但是真要在雨中的 Phillip Island Grand Prix Circuit (簡稱 Phillip Island 賽道)、徹底解開 Aventador S Coupé的動力封印，說不擔心絕對是騙人的；不過、經歷令人意猶未盡的 6 圈賽道震撼教育後，我發現我多心了，因為 Lamborghini 已經把這件應該很不簡單的事，變得就像逛街、約會一樣簡單了……

6.5 升 V12 中置引擎再進化，動態表現完全革命

儘管 Aventador S 的改款進化重點並不是心臟，而是在於動態系統的全面提升，以及空氣力學科技的躍進，但是這可不表示原廠的工程師們打算在此收手；因此，Aventador S Coupé雖然搭載的仍是本體與 Aventador Coupé (原名 Aventador LP 700-4) 相同、實際排氣量 6,498c.c.的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，一樣為超跑中較少見的長衝程設計、缸徑 95mm、衝程 76.4mm (Ferrari 的 V12 引擎衝程 75mm、McLaren 的 M838T 之衝程則為 69.9MM)。

但在重新調較 VVT 可變汽門正時與 VIS 可變進氣系統後，Aventador S Coupé不但能在引擎轉速 8,400 轉時、輸出 740 匹的最大馬力，還可在引擎轉速 5,500 轉時、爆發 70.3 之最大扭力，且引擎最高轉速也從 Aventador Coupé的 8,350 轉延後至 8,500 轉，創造了一個更強、更寬廣的輸出「好球帶」。

Aventador S Coupé搭載的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可輸出 740 匹最大馬力與 70.3 公斤米最大扭力，引擎 V12 銘牌下方的「1 12 4 9 2 11 6 7 3 10 5 8」則是這具動力心臟的點火順序。

因此，Aventador S Coupé搭配變速精準性提升、自排模式下更順暢的 7 速 ISR 單離合器自手排變速系統後，雖然一樣需要 2.9 秒才能從靜止加速至時速 100 公里，與改款前相同，但是由靜止加速至 200 和 300 公里的秒數，都有了顯著的縮減 (見下表)，極速則維持設定在時速 350 公里的頂級水準。

而且為了符合日漸嚴苛的歐盟環保排汙標準，仍堅持全品牌搭載大排量自然進氣汽油引擎的 Lamborghini，除了替 Aventador S Coupé配置有 Start/Stop 引擎自動啟閉系統，也為引擎導入氣缸間歇技術，在低轉速駕駛狀態下，引擎會暫時關閉 12 缸中的 6 個氣缸，加速時則會將引擎同步切換至 12 缸的模式，且過程相當柔順。

Aventador S Coupé動力部分的提升，最重要的是其創造了一個更強、更寬廣的輸出「好球帶」，所以由靜止加速至 200 和 300 公里的秒數，都有了顯著的縮減。

此外，動力輸出的提升雖然幅度不大，但是 Aventador S Coupé之所以能寫下在同一個彎道較 Aventador Coupé縮短近 1 秒的可怕成績，除了 Pirelli 所提供的特殊胎紋 P Zero 超高性能輪胎 (前：255/30R20、後：355/25R21)，以及重新設定的主動式電磁懸吊系統外，最大的功臣當屬首次應用於量產 Lamborghini 車型的全新四輪轉向系統。

這套全新的四輪轉向系統，能以前軸結合 LDS (Lamborghini Dynamic Steering) 動態可變轉向系統，在低速和中速駕駛時提供高度靈活性，後軸整合 LRS (Lamborghini Rear-Wheel Steering) 後軸轉向系統 (最多 3 度)，使高速操作下大幅提高穩定性，在低速時讓前/後輪反向，高速時則前/後輪同向，同時兼具虛擬短軸距與虛擬長軸距的特色，使低速時轉向更靈活，高速時更為穩定。

不只如此，Aventador S Coupé的駕駛模式除了 STRADA (公路)、SPORT (運動) 及 CORSA (賽道) 外，還新增了 EGO (自訂) 共 4 種駕駛模式，在 STRADA 模式下，以提供最大之牽引力為導向，SPORT 模式強調駕與樂趣，CORSA 模式則追求最佳性能表現，而 EGO 模式則是可個別針對動力總成 (Powertrain)、轉向系統 (Steering) 與懸吊系統 (Suspensions) 來提供最多 24 種的搭配。

全時四輪驅動亦已重新設定規劃，在 STRADA 模式下，前/後軸扭力輸出值最多可切換成 40：60，SPORT 及 CORSA 模式時，動力輸出則最多可分配至 10：90 與 20：80，能在不同模式下、兼顧行駛穩定性與駕駛樂趣，並讓它藉由一套原廠稱為 LDVA (Lamborghini Active Vehicle Dynamics) 的主動式車輛動態控制系統，與四輪轉向、四種駕駛模式及全新電磁懸吊系統整合，整體動態表現已得用「革命 (Revolution)」、而非「進化 (Evolution)」來形容。

四輪轉向發功，低速繞錐出乎意料的靈活

簡短的車輛解說與分組後，很幸運的、筆者在實際下場前，不但可以先在 Pit 裡進行 Aventador S Coupé的靜態拍照，還能在 Pit 區外、原廠工作人員所規劃的積水停車場內，進行 Aventador S Coupé的繞錐與起步煞停測試，剛好可以先熟悉一下這套四輪轉向系統與轉向的手感搭配。

很幸運的、筆者在實際下場前，先在 Pit 區外、原廠工作人員所規劃的積水停車場內，進行了 Aventador S Coupé的繞錐與起步煞停測試，剛好可以熟悉一下這套四輪轉向系統與轉向手感的搭配。

令人訝異的是，在刻意以椎筒安排的狹窄繞錐路線上，儘管 Aventador S Coupé的車身長、寬分別為 4,797 及 2,030mm，已是大約介於 Audi A4 與 A6 之間的豪華中型房車等級尺碼，1,136mm 的超低車高，則讓它很難擁有 SUV 般出色的視野，但是在四輪轉向與動態可變轉向系統的幫助下，Aventador S Coupé跑起來卻像掀背鋼砲一樣靈活，而且轉向非常聽話、犀利，切多少就轉多少，任憑你速度再快，在極限範圍內，它都很難失控。

雖然 Aventador S Coupé後輪的轉向角度最多只有 3 度，而且實際繞錐時，根本完全感受不到它在作動，但是在場邊，你卻可以看到在繞錐時、後輪一直很稱職地在配合著前輪依速度起舞，相當有意思。

而且有意思的是，雖然後輪的轉向角度最多只有 3 度，而且實際繞錐時，根本完全感受不到它在作動，但是在場邊，你卻可以很清楚地看到 Aventador S Coupé在繞錐時、後輪一直很稱職地在配合著前輪依速度起舞，不但可讓低速動態表現更加靈活、停車更為輕鬆，無形中也讓筆者對接下來的賽道試駕多了幾分信心。

儘管 Aventador S Coupé的車身尺碼已介於 Audi A4 與 A6 之間，但在四輪轉向與動態可變轉向系統的幫助下，跑起來卻像掀背鋼砲一樣靈活。

輕鬆攻克澳洲賽車聖殿，意猶未盡的 6 圈震撼教育

終於輪到我們上場了，雖然天空仍飄著雨、跑道依舊濕滑，甚至部分彎道的內側還有點積水現象，但是幸好 Lamborghini 這次一樣是採由原廠駕訓教練駕駛賽道用前導車 (Huracán Coupé)，帶著兩輛試駕車 (Aventador S Coupé) 下場的方式進行活動，所以只要保持好安全距離、跟好前車所走的路線，通常都不會有太大的問題，且可以加快熟悉這條澳洲歷史最悠久、速度最快的賽道。

賽道全長 4.445 公里的 Phillip Island 賽道，是澳洲賽車的發源地，位於離墨爾本東南方約 150 公里的 Phillip Island (菲利浦島) 上，島上還有著名的 Fairy Penguins (神仙企鵝) 之棲息保育地，每天傍晚都可觀賞企鵝成群歸巢的景象，將賽車與生態保育做了很好的結合。

賽道全長 4.445 公里、共有 7 個左彎、5 個右彎，且高低起伏落差相當明顯、大直線全長 0.9 公里的 Phillip Island 賽道，是澳洲賽車的發源地，於 1931 年就舉辦了第一場賽車，且至今一直都是 MotorGP 澳洲分站的舉辦場地，不但難度高、速度快，還因為賽道就在美麗的海岸線旁，所以天氣經常捉模不定。

因此下場之前，負責活動規畫與全場監控的原廠教練，特別叮囑我們務必保持好跟車的距離、嚴禁超越前車，且不要關掉循跡系統，並請先以 STRADA 或 SPORT 模式來感受 Aventador S Coupé強大的動力。

Lamborghini 的賽道試駕都是由原廠駕訓教練駕駛賽道用前導車、帶著兩輛試駕車下場進行，所以只要保持好安全距離、跟好前車所走的路線，就可以很快地熟悉賽道。

雖然有點可惜、無法在賽道上嘗試 Aventador S Coupé在 CORSA 模式下的實力，但是前導車上的原廠駕訓教練似乎看見了我們的失落，一圈一圈地一直在加快它的腳步，而 Aventador S Coupé也很善解人意，無論在前三圈的 STRADA 模式，或是後三圈的 SPORT 模式下，它都展現了品牌旗艦的氣勢，稍一補油、很快就盯上了 Huracán Coupé的屁股，而且轉速的攀升非常線性，踩多深立刻就回應你多少動力、痛快極了，果然還是大排量自然進氣引擎才迷人。

Aventador S Coupé轉速的攀升非常線性，踩多深立刻就回應你多少動力、完全展現了大排量自然進氣引擎的魅力。

此外，即使 Aventador S Coupé腳上仍是四條特殊胎紋的 P Zero 超高性能輪胎，但在這條濕滑的賽道上，除非你刻意大腳油門出彎，才會偶爾出現修正方向盤的時機，否則整輛車一路上幾乎就像依著你的設定、行駛在軌道上一樣平穩，彎道極限確實深不可測；而且 7 速 ISR 單離合器自手排變速箱不僅進、退檔的速度跟雙離合器自手排變速箱差不多快，還多了幾分衝擊的暴力感，非常過癮。

即使 Aventador S Coupé腳上仍是四條特殊胎紋的 P Zero 超高性能輪胎，但在濕滑的賽道上，除非刻意大腳油門出彎，否則整輛車一路上幾乎就像依著你的設定、行駛在軌道上一樣平穩。

更令人訝異的是，你明明知道 Aventador S Coupé車上的這套四輪轉向系統，在低速時會讓前/後輪反向、高速時則使前/後輪同向，分別模擬出短軸距與長軸距的反應，而且全時四輪驅動系統會適時地分配前/後輪的輸出比例，在行駛穩定與駕駛樂趣中找出最佳的平衡，也所以我們才能那麼簡單地跟上前方的 Huracán Coupé，但是你卻完全無法感覺到它們在做動，整體的協調性與整合性非常出色，一點都不想下來換手。

Aventador S Coupé的四輪轉向系統，在低速與高速時，可分別模擬出短軸距與長軸距的反應，而且全時四輪驅動系統會適時地分配前/後輪的輸出比例，但是你卻完全無法感覺到它們在做動，整體的協調性與整合性非常出色。

意猶未盡地完成 6 圈的賽道試駕後，雖然受天候影響、無法完全解開 Aventador S Coupé的封印，但是這次的試駕，卻已經讓筆者對 Lamborghini 徹底改觀，因為這頭來自波隆那 (Bologna)、桀傲不遜的蠻牛，在累積多年的材料工程學、空氣力學與賽車研發技術後，已經不屑、也不用再和對手參加馬力數字的競賽了，而是將以更全面、更均衡的動態表現，創造出一輛又一輛，在速度上、在駕駛樂趣與造型上，都可以令人驚呼連連的速度機器。