對於體內流著汽油的熱血愛車分子來說，如果能有朝一日開到方程式賽車，那麼這輩子真的沒甚麼遺憾了。然而，想要開到方程式賽車，必須要跑到國外、花大筆的錢租車，重點是，開到賽車的時間可能還只有短短幾十分鐘。因此很難得的，我們有機會可以在臺灣、在一般道路上，深刻長時間的接觸、體驗一輛街道化的方程式賽車：BAC Mono。
不同於傳統的方程式賽車，BAC Mono 擁有優雅的身形
來自於英國 Cheshire 的 Neill Briggs 與 Ian Briggs 兄弟檔所成立的 BAC (Briggs Automotive Company) 汽車公司，在 2011 年推出一款以方程式賽車為基礎、卻能夠合法在道路上行駛的 Mono。這款終極性能車款，基本上就是一款方程式賽車，以碳纖維單體座艙為基礎，搭配通過 FIA 認證的防滾架、Push-Rod 推桿式懸吊結構、AP Racing 煞車卡鉗以及來自 OZ Racing 的鋁合金輪圈。
當然，要能夠上路的方程式賽車絕對不可能造型誇張的鼻翼、尾翼，因此 BAC Mono 車輛設計上 BAC 與斯圖加特大學合作，透過 CFD 計算流體力學以電腦模擬為 Mono 進行外型設計，以求得優異的空氣力學效應。最終所獲得的，就是我們眼前所看到、一款完全就是戰鬥化的道路方程式賽車。
BAC Mono 全車尺寸非常的小，全長 3,952 mm、寬 1,836 mm、高度只有 1,110 mm，相較於目前路上所有能看到的掀背車，都還要矮非常多。而 2,565mm 的軸距，雖然比起一般轎車不惶多讓，但是這樣的長寬高比所帶來的，也是完全極致的性能表現。
近看這款方程式賽車，濃厚的機械感完全擊中我的心思，蹲下來從後方看進去，就可以看到整個引擎、變速箱、以及與變速箱相連的後懸吊系統，再加上碳纖維車殼所打造的空力套件，就如同筆者經驗中所看到的所有方程式一樣。不過比起只能遠觀的方程式賽車來說，BAC Mono 更加細緻，整輛車就像是精品一般。
跟方程式賽車完全相同的座艙設計，彎腰看進去，整個座艙幾乎沒有任何修飾，僅有防水皮革與麂皮包覆在手可以摸到的地方，三個直立式立地踏板，完全不經修飾的直接呈現在眼前。調整好身心準備上車，將快拆式方向盤拔下後，立刻發現英國人龜毛的個性還是有個好處，座艙上方臨時放置方向盤的位置，也是用麂皮覆蓋，避免方向盤滑動、也不會讓方向盤有刮傷。進入座艙、將六點式安全帶扣上，裝上方向盤後，發動引擎、接下來就是迫不及待的熱血之旅了。
無法比開著 BAC Mono 在道路上更熱血了
如同正常的方程式賽車一樣，BAC Mono 光是座高就低人一等，視線更是非常受限，以筆者 170 公分的身高為例，坐進駕駛艙綁上安全帶後，僅能看到水平線以上的景色，當然，這也跟這個座位不完全合身有關。若是真的成為車主，其座椅也會依身高來做調整，可以擁有更好的視線、以及座椅包覆性。
BAC Mono 相當有趣的地方，就是在移動前的操作上。要發動引擎前，先按下方向盤中間的 Mark，可以看到電源啟動，然後聽到汽油幫浦開始作動，等聲音停止後，再長按電源紐才能發動。再來要入檔的時候，左手要按住綠色的空檔按鈕、踩下離合器，右手排入一檔，這時才能移動出發。這些複雜的動作，確保這款道路化賽車不會被失誤的操作而損壞其精密的車款，就跟一般的賽車沒有兩樣。
BAC Mono 搭載由 Cosworth 打造、擁有 305 匹馬力的 2.5 升自然進氣汽油引擎，搭配具方向盤換檔撥片的 6 速序列式自手排變速箱，從靜止加速到時速 96 公里僅需 2.8 秒，最高時速則擁有每小時 273 公里。這種動力的感覺，體現在加速上，就是感覺有人用力的在你的背上踹一腳，然後就不會停下來了。
賽車化調教的引擎聲其實說不上好聽，轉速較低時的反應也不快，但是轉速爬升到一定的轉速後，整個輕快的拉轉反應讓我的心跳隨著轉速一起快速地拉起。很快速的超轉燈亮起，右手撥一下換檔撥片升上 2 檔，序列式手排的換檔反應不像雙離合器變速箱一樣平順，立刻感覺背後再被踹了一下。即便這輛車只有 305 匹馬力，但是整體乾燥重量只有 580 公斤的車重，讓 BAC Mono 擁有野獸般的動力輸出感。
方程式賽車車體帶來極高的車輛極限，讓這輛車在彎道上擁有絕對不凡的表現。不過這輛車的設定，其實與我們所試駕的山路格格不入。一般方程式賽車是在均速破百的賽車場中奔馳，本次我們選擇的卻是以低速、連續彎為主的路線。不過，這一點也不會影響到筆者體驗這輛車的極致性能。
慢慢的把彎速提升，到最後已經是咬緊牙關，忍到最後一刻才重踩煞車，速度還不用減太多就可以緩放煞車快速打方向盤入彎，整個極限之高，早就超過我的心理極限，畢竟這只是一般道路，還是要考慮到各種無法預測的危險，沒辦法真的完全發揮這輛車的性能，不過車輛穩定的反應，告訴我它還可以更快，這輛車持續地叫我應該還要再開到更快，煞車再晚一點，方向盤再打得果決一點，這樣它才會有更好的入彎反應，來發揮到它的極限。
這個時候，我有點後悔為何之前在大鵬灣舉辦試駕活動時，沒辦法到場去完整的體驗這輛車極緻的性能了。
當然，BAC Mono 絕對稱不上好駕馭的車款，沒有任何包括動力方向盤或循跡控制系統等電子輔助配備，所有的操作失誤都會影響到車身動態。像是進入髮夾彎時，重踩煞車退到一檔，進彎都已經做到幾乎完美的狀態，出彎也已經很小心的回方向盤慢慢補油，強勁的動力輸出仍然出現了一點點推頭的現象。
不過這一點也不影響這輛車的魅力，因為它就是一款為速度而生的賽道機器，只要按照所有教科書上的標準做法來動作，這輛車就像是手腳一樣，輕鬆地攻略任何困難的彎道。
不過 BAC Mono 不只是賽道機器，它在外國還是可以在一般道路行駛的車款，這也是為何我們會在山路上操駕的原因。遇到慢車，降低轉速緩慢地跟在後面，這個時候發生一個相當尷尬的狀況，我的眼前就是前面車子的排氣管，就像是拿自己的臉貼在別人的屁股上，重點是，這輛車矮到我從前車的車側照後鏡看進去，只看到天空，想必前車是完全看不到我的，只好找到直線趕快超車離開。
道路化的方程式賽車另外一大好處，就是有倒檔與手煞車。停到定點排回空檔，按照起步入檔的方式撥下左手換檔撥片，進入倒檔後按照 Lamborghini Diablo 的倒車方式，解下安全帶稍微撐起身體，就可以輕鬆盯著後輪的位置來倒車；而方向盤上的喇叭按鈕提醒附近車輛也非常的方便，再加上方向燈、大燈的設置，完全就像是一般街道用車一樣，唯一的差別，僅僅只是它仍然還是一輛方程式賽車。
不僅吸引我的目光，也吸引了路人的目光
試完車停在路邊稍作休息，馬上就有一堆路人過來圍觀，畢竟能夠在現實中看到方程式賽車，怎麼可以不停下來拍個照留念？在這個路邊的停車區，差點讓這條小路發生塞車的狀況。以我自己來說，我都深深的覺得試駕的時間不夠，還想要開更久、希望能夠更深入的來接觸這輛車。
不過在這邊還是要強調，雖然 BAC Mono 在歐美多國都是可以合法上路的車款，然而臺灣法規的關係，想要在臺灣享受到這輛極致的熱血機器，還是得要去賽車場，本次我們雖然是在道路進行試駕，但是是掛著臨時牌上路的，要領到正式大牌，還有待法規修正，才有辦法了。
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