「向左變道」

就像是大家用習慣的 Siri 或是 Google，用語音輕鬆地下了一句指令，發出指令的是雙手放開的長安汽車工程師，接收指令的，並不是智慧型手機，而是車重逾 1,500 公斤的長安汽車 Raeton 睿騁。中控臺的系統顯示出系統解譯出來的文字，並開始進行操作。

這輛造型優雅、配備豪華的中大型轎車，是長安汽車 Raeton 睿騁，是中國自主品牌長安汽車與 Bosch 合作進行無人駕駛研發的測試平臺。

這輛長安 Raeton 睿騁並沒有立刻切換至左側的車道。利用車上攝影機以及雷達構成的感知系統，位於車側的感知器，偵測到左側車道的車流安全距離並不足，並在工程畫面上亮起了紅色代表警示效果啟動。一直等到左側的車道有足夠的空隙之後，這輛 Raeton 睿騁的系統，自動地扭轉了方向盤，切換到左邊的車道，並按照原本的設定持續往前行駛。

系統的偵測器發現左側安全空間不足，在工程畫面中出現紅色警示，並暫停換道的動作，直到環境安全許可為止。

當右側出現車輛時，系統亦會清楚呈現警示訊息。

當系統可以執行時，便會自動切換車道，並顯示動作圖示。此次執行向右換道。

在展示的過程中，長安汽車的工程師雙手是離開方向盤，雙腳亦未操作踏板，交由系統自動控制。然而在排檔座旁設置了 2 具緊急停止按鍵，以供測試人員隨時中斷系統，以因應實路測試時出現的規劃外狀況。當然，測試車輛亦需取得蘇州政府許可的測試證件。

長安汽車的工程師表示，這套件系統正在緊鑼密鼓地發展當中，預計在 2020 年就要正式在中國市場推出上市。

Bosch：在 Stuttgart 製造發電機起家，眾多汽車科技的幕後研發者

這種自動駕駛的體驗，對於 U-CAR 的編輯部以及讀者而言，並不陌生。但過去介紹的主角，總是在 Mercedes-Benz、BMW、Audi 等德國豪華產品上，而這次則是在中國自有品牌的長安汽車上體驗。

然而，不論是 Mercedes-Benz、BMW、Audi，或是長安汽車，其實這些自動駕駛系統的背後，都有一隻強大而穩定的手，協助這些品牌，將想像中的未來科技，逐一落實在汽車產品上。這股強大的力量，叫做 Bosch。

對於消費市場而言，Bosch 與汽車之間的關聯似乎是疏遠的，對於消費者而言，Bosch 與洗碗機、洗衣機、吸塵器、手工具之間的連結，遠比汽車來得直接。但是對於汽車產業內的人員而言，Bosch 是個響噹噹的金字招牌。創立於 1886 年，Bosch 在德國 Stuttgart 發跡，與歷史最悠久的 Benz 來自同一個地方。Bosch 最早是生產小型發電機起家，這也是 Bosch 品牌標誌以電樞為意念的原因。

Bosch 的標誌，就是寓意於發電機的電樞，陳述著 Bosch 超過百年以上光榮歷史的起點。

從某個角度看，沒有 Bosch，或許就沒有現代的汽油引擎車輛的出現，Bosch 成功地將發電器以及點火系統小型化，讓其能搭載在汽車系統上，並發明出讓汽油引擎可以運作的火星塞，在 1902 年取得專利，為汽車產業開啟了全新的時代。

因為地緣以及產業的關係，Bosch 與 Daimler-Benz 在發展的早期便已經有緊密的合作，提供這家歷史悠久的車廠關鍵零組件，攜手在汽車產業的領域中不斷前進。

在 Stuttgart 的市區，Mercedes-Benz 的三星廠徽矗立在 Stuttgart 火車站的屋頂，而其對面的大樓就可以看到 Bosch 的品牌標誌，訴說著這 2 家汽車業巨擘與 Stuttgart 的緊密連繫。

創辦人 Robert Bosch(右圖中蓄鬍者)就在 Stuttgart 設計其第 1 座工廠(左圖)

在經歷 130 年時光的淬煉之下，Mercedes-Benz 成為豪華汽車市場中的代表，而 Bosch 亦成為全球最大的汽車機電元件的供應商，舉凡煞車系統、控制系統、馬達、電子系統、燃油系統、發電機、啟動馬達以及方向機等汽車關鍵零組件，Bosch 都有生產，以德國人著名的嚴密品質，提供全球各大車廠使用，構建出各品牌穩定而耐用的品質。

Bosch 全球總部仍在 Stuttgart 近郊西方 10 公里的 Gerlingen。圖則為位於 Stuttgart 西方 20 公里 Renningen 的企業研究園區。

Bosch 在 1978 年與 Mercedes-Benz 一同研發 ABS 防鎖死煞車系統，打開主動安全系統的新頁

在汽車發展的歷史之中，尤其在電子化系統逐步導入汽車產業之後，Bosch 各種科技的發展，幾乎與近代汽車科技的躍進畫上了等號。眾多在德國豪華品牌上率先發展，並普及到全球汽車產品上的駕駛及安全配備，事實上，都是 Bosch 與各大品牌協力研發之下，所推出的先進科技。

以現今汽車主動安全與駕駛輔助系統的根基、率先安裝在 Mercedes-Benz S-Class 上的 ABS 防鎖死煞車系統為例，就是 Bosch 在 1978 年所發明的，並註冊了 ABS 的商標，至今出現在幾乎每一輛新車的規格表中，帶來駕駛人的安全。

ABS 系統的出現，精密利用了煞車系統對滾動中的輪子進行控制，開啟了主動式安全系統的新頁。

而正因為 ABS 系統的發明，讓人類得以對滾動中的輪子進行控制，而 Bosch 繼續研究，在 1986 年發明了循跡防控制系統，讓車輛在磨擦係數不同的路面上，依然保有良好的控制能力，而 1995 年 Mercedes-Benz 進一步推出的 ESP 電子穩定控制程式，讓車輛即便在轉換時亦能有更高層次的安全性，亦是在 Bosch 的協助下所開發出來的。

透過多迴路系統達成對特定輪胎的控制，ESP 系統可以修正彎道中轉向不足以及轉向過度的問題，提高行車的主動安全性。

含氧感知器、共軌直噴、缸內直噴，均是 Bosch 的科技結晶

在燃油系統方面，1976 年發明的含氧感知器，讓精確的供油與廢氣控制成為可能，而 1997 年的共軌直噴柴油供油系統、2000 年的缸內直噴系統，更改變了近 20 年的汽車產業的面貌。而氙氣頭燈、軟骨雨刷，甚至每輛車上都要使用的電動喇叭，都是 Bosch 所發明的。Bosch 名列全球前百大企業，旗下有超過 12 萬名員工，推動汽車以及各式科技產業不斷前進。

從火星塞到共軌直噴系統，均是 Bosch 的科技結晶。

配合中國汽車工業的發展，Bosch 於 1999 年落腳蘇州

時序進入 21 世紀，汽車產業在機械工程上的基礎架構大致已經完備，對於汽車科技最新的競爭場域，已轉移至駕駛輔助以及自動駕駛的部份。身為汽車產業中的巨人，Bosch 在此領域自然亦是不遺餘力。Bosch 中國特別在蘇州舉辦汽車科技體驗日的活動，向汽車專業媒體展現這個汽車科技巨人，在各項自動駕駛科技上的成就。而長安汽車的體驗，正是此次參訪活動的序幕。

Bosch 選擇在蘇州廠區舉辦汽車科技體驗日活動。

眾所周知，所有國際級車廠都搶先在中國設置大量的產能，並就地開發符合在地需求的產品。而中國亦將汽車產業列為重點培植產業，除大規模與國際車廠設立合資公司之外，亦扶植大量的自有品牌，全力推動。中國市場在 2000 年方達到年販 50 萬輛的規模，然而在 15 年之後，已達到年販 2,000 萬輛的規模，成為全球汽車產業的一級戰場。

在汽車產業界扮演重要角色的 Bosch，自然也不會在這波發展之中缺席。Bosch 早在 1999 年就在中國市場設立全資子公司，所選擇的就是蘇州工業園區。在這裡除了生產線之外，還有研發中心以及測試場，以與合資及自有品牌合作，是中國汽車產業中重要的一環，亦是蘇州工業園區中產值最高、年繳稅額最高的公司。目前 Bosch 中國雖然業務規模擴大以因應客戶需求，有多個生產基地，但 30%以上近 1/3 的零組件仍是由蘇州所負責生產，其重要性不言可諭，這也是 Bosch 中國選擇在此舉辦汽車科技體驗活動的原因。

Bosch 的蘇州 2 廠內設有廣大的測試場，可以進行各式車用系統的測試。

U-CAR 與中國媒體一同進入 Bosch 在蘇州工業園區的第 2 廠區，在其內部的測試場地，體驗 Bosch 在中國市場導入及開發的各式先進系統。

智能安全系統：車內車外全面監控，確保乘員安全。

首先體驗的是實作在 Haval 哈弗 H7 車上的智能安全系統。這套安全系統結合了主被動安全系統，提供更好的安全防護。Bosch 先利用一個對內的攝影鏡頭，以臉部辨識的技術，確認駕駛者的身份，讓氣囊以及安全帶等裝置，都依個人參數進行調整，萬一發生事故時，可以在達到防護效果的狀況下，將傷害降至最低。

Haval 哈弗 H7 上的智能安全系統，會以臉部辨識確認駕駛者身份，並將安全系統參數依身型調整，以達到最好的防護效果。

在示範的過程之中，系統先假設前方車輛進行緊急煞車。Bosch 的工程師刻意不進行減速，當系統發現到安全距離即將不足時，便會自動介入，主動煞停，以避免碰撞的發生。

系統用車外攝影機監控前車及安全距離，適時介入，以確保安全。

除避免追撞，這套系統在對向碰撞時亦會啟動。當對向車速過高，發生碰撞時，系統除會緊急煞車降低傷害外，亦會在碰撞之後，撥打緊急求救電話，以讓人員的傷害降至最低。

系統監測到對向來車有撞擊的風險後，便啟動緊急煞車減速，以降低傷害。撞擊後更會啟動緊急求救系統，以提升安全。

行人安全防護：時速 50 公里亦可煞停

第 2 趟的體驗，則是在 Volkswagen Golf 車上進行的 AEB 自動緊急煞車系統。這套系統對於中國廠商極為重要，因為中國政府預計在 2020 年起，若車輛沒有 AEB 主動式緊急煞車系統，能夠針對前車或是行車的狀況自動煞停，就不可能在 C-NCAP 中國新車評價規程中，達到 5 星評價。也因此 Bosch 提前 5 年就已經開始進行導入與調校，以協助中國的汽車公司均能順利通過測試。

行人安全防護偵測是 AEB 自動緊急煞車系統中最困難的項目，因為行人、單車騎士、機車騎士的投影面積小，不論雷達或是影像辨識，都相對困難。同時，其身體曝露面積大，一旦發生碰撞，傷害亦嚴重。

這次體驗的場景是測試中最困難的 VRU(Vulnerable Road Users)弱勢道路使用者的防護規範所設計。VRU 偵測功能，模擬的是小孩等弱勢用路人從路旁車輛間衝出的場景。根據 C-NCAP 預期的規範，在時速 40 公里以下車輛應該要能煞停，而在時速 50 公里以及時速 60 公里的測試，受測車輛至少要能減速超過時速 20 公里，將對行人的傷害降至最低。

U-CAR 搭乘測試車輛出發。Bosch 設計的測試場景是 2 輛乘用車停在路旁，模擬假人自第 2 輛車頭衝出來。以小亮坐在副駕駛座觀察，假人是在車頭已經到達第 2 輛車後葉子板之時才衝出。然而 Bosch 的系統運作十分精確，即便測試車速在時速 50 公里，依舊能在撞上假人之前停下，超過 C-NCAP 標準的要求，表現十分出色。

在旁邊車輛遮擋之下，測試車與假人距離幾乎僅有 1 個車身距離時，才能看到行人的蹤影，對駕駛人而言往往措手不及，然而 Bosch 的系統表現優異，在撞上假人之前順利停下。

除了眾多的主被動安全系統的展示之外，Bosch 亦在現場展示包含針對中國市場開發渦輪增壓器，讓 110 匹的 1.2 TSI 引擎輸出上升至 120 匹，較歐洲版提升 10 匹。此外，還有 CVT 變速系統、電動輔助動力方向機、機車用 ABS 系統等，都是 Bosch 針對中國市場的導入研發調校的產品，架構起中國汽車產業的重要環節。

渦輪增壓器、機車 ABS、CVT 變速箱以及車用娛樂系統，亦在 Bosch 豐富的產品線範圍之中。

Bosch 亦示範電子助力轉向系統，並展示藉由系統精密的控制，在激烈操駕時將能更為精確、更為平穩，亦更為安全、更為舒適。

讓眾多媒體感到興趣的，還有 Bosch 開發的電動腳踏車助力系統。在加入這套系統的協助之下，腳踏車騎士僅需要輕輕踩踏，便可以輕鬆達到時速 25 公里或是時速 30 公里，讓腳踏車的通勤效率大幅的提升。

電動助力系統讓腳踏車騎士輕鬆踩踏就能突破時速 25 公里，大幅減輕騎車的負擔。

自動化+物聯網，Bosch 已經進入工業 4.0

在實際體驗 Bosch 的機電系統之外，Bosch 亦帶媒體前往蘇州 1 廠。近年德國企業大力推出的工業 4.0 自動化生產系統，Bosch 亦將蘇州工廠列為重點實驗工廠，幾乎所有生產的機電系統，都已採用工業 4.0 的自動化製程，透過全自動化機臺與物聯網連線的方式，進行量產，累積 Bosch 在工業 4.0 上的實作經驗。整合機電系統上的專長，亦讓 Bosch 是德國工業 4.0 推展中重要的領導廠商。

Bosch 的蘇州 1 廠已進行工業 4.0 化的升級，運用物聯網與自動化生產系統，提升生產品質並降低人工需求，展現工業發展的未來面貌。

跨系統整合實力，協助車廠不斷前進

汽車產業經過了超過 1 個世紀的發展，系統的複雜、零組件的繁多，已經是尋常消費者難以想像的規模，而跨系統之間的整合，更已經成為汽車產品力最重要的一環。在消費者心目中，這些科技的來源大多是國際一級大廠的研發部門，而這趟的行程，讓我們得以了解，原來這些先進的系統，在開發的過程之中，零配件及次級系統開發商角色之吃重，其實超過想像。Bosch 在與汽車展業共舞超過 130 年，不但推動汽車產業不斷前進，本身亦已成長成為年營收超過 700 億歐元的世界級企業，汽車科技的巨人。

展望汽車產業的未來，Bosch 認為，在 2025 年之前，主被動安全系統的發展，將從駕駛者輔助、進階至需要駕駛人協助的半自動駕駛，最終到達可以不需人力干涉的全自動駕駛。在這過程中，Bosch 還將會帶來什麼樣的驚喜，就讓我們拭目以待。