儘管背後擁有 Ferrari 這個強而有力的性能招牌做後盾，理當可以輕鬆地在小改款時、恣意加大動力輸出，透過帳面數據的提升、省事地博取消費者之歡欣；但是 Maserati 卻沒有這麼做，反而僅在 2017 年式的小改款 Quattroporte 入門車型的動力上提升 20 匹而已，其他車型均維持了小改前的設定。

因為這群對「美」和「力量」有著異於凡人之見解的設計師認為，頂級豪華轎車追求的不應該只是動力上的提升，而是要在均衡的動態表現下，強化行路性的整體質感與座艙用料，堅持自己的道路才對，也所以才會打造出今天我們所要試駕的這輛 2017 年式小改款 Quattroporte GranLusso GTS。

外觀以 Alfieri 概念跑車為師，中控導入全新資訊整合觸控螢幕

2016 年 6 月全球首演的 2017 年式小改款 Quattroporte 車系，是現行第 6 代 Quattroporte 在 2013 年 1 月發表之後、相隔 3 年之後所推出的週期間小改款車型，所以車身尺碼與線條輪廓，都維持了既有的設計，車身的長、寬與高，分別為 5,264、1,948 及 1,481mm，依舊是標準豪華大型轎車的身段，與目前國內市場上的同級車款：Audi A8、BMW 7 Series、Mercedes-Benz S-Class 和 Lexus LS 的長軸車型相比，尺碼上互有所長，設計風格上則自成獨門義式一格。

不過，2017 年式小改款 Quattroporte 的水箱護罩，不但已導入源自 Alfieri 概念跑車的最新家族設計，換成直瀑式鍍鉻格柵的造型，且其內亦搭載有首見於 Levante 的 Air Grill Shutter System 主動式電子擾流系統，能夠在需要散熱時開啟，平時關閉以減少空氣阻力，使風阻係數 Cd 值由小改款前的 0.31 進步至 0.29，有效地提升了油耗與座艙靜肅性。

2017 年式小改款 Quattroporte，外觀最明顯的改變就是水箱護罩導入源自 Alfieri 概念跑車的最新家族設計，換成直瀑式鍍鉻格柵的造型，且其內亦搭載有首見於 Levante 的 Air Grill Shutter System 主動式電子擾流系。

此外，總代理引進國內的小改款 Quattroporte、旗下常態販售車型較高階的 Quattroporte S Q4 及頂級 GTS 兩款，目前均是搭載 GranLusso 豪華版本的設定，所以前保險桿下方兩側進氣口上緣多了鍍鉻飾條、前葉子鈑經典散熱鰭孔的正下方也可見「GranLusso」車型銘牌，試駕的 Quattroporte GranLusso GTS 並搭配 20 吋多輻式 GTS Silver Diamantato 鋁圈，明顯較改款前更為動感。

引進國內的小改款 Quattroporte GTS，目前均是 GranLusso 豪華版本，所以前保險桿下方兩側進氣口上緣多了鍍鉻飾條、前葉子鈑經典散熱鰭孔的正下方可見「GranLusso」車型銘牌，並搭配 20 吋多輻式 GTS Silver Diamantato 鋁圈。

至於同樣以頂級皮革和原木飾板包圍的車室裡，2017 年式小改款 Quattroporte 則是全車系均在中控臺換上全新 8.4 吋 Maserati Touch Control Plus 資訊整合式觸控螢幕，且搭上了目前科技潮流、可直接以充電線連接個人 iPhone 手機，方便且熟悉地提供 Apple Carplay 智慧手機連接功能；全車系並標配空氣品質感知器，能自動偵測車外汙染程度，以避免受汙染空氣進入車室，並提供選配 Advanced Driver Assistance System 駕駛輔助系統，質感與安全同步提升。

2017 年式小改款 Quattroporte GranLusso GTS 的寬廣座艙內，均是以頂級皮革和原木飾板包圍，且前、後座都擁有非常舒適充裕的空間。

2017 年式小改款 Quattroporte 全車系均在中控臺換上全新 8.4 吋 Maserati Touch Control Plus 資訊整合式觸控螢幕，且搭上了目前科技潮流、可直接以下方的 USB 充電線連接個人 iPhone 手機。

更寧靜的乘坐享受，操控動力依舊亮眼

然而，外觀的改變固然深得我心，但是行路舒適性與靜肅性提升的結果，更是令我驚豔，因為甫一上路，雖然維持與改款前相同的傳動搭配設定，但是你卻可以很明顯地發覺到，小改款 Quattroporte GranLusso GTS 無論是車窗外的風切聲，或是底盤下的滾動噪音，都較小改款前有著非常大的進步，一點也不像採用跑車化無窗框車門設計的豪華大型轎車，氣密效果非常出色。

小改款 Quattroporte GranLusso GTS 搭載出自 Ferrari 的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 530 匹馬力、72.4 公斤米扭力輸出，搭配附鋁質方向盤換檔撥片的 8 速 ZF 手自排變速箱。

而這除了可歸功於小改款後、新車於車身底板採用的「空氣腔 (Air Cavity)」技術，有效地降低了震動噪音外，擋風玻璃與後車窗採用雙層玻璃打造，肯定也是無形的助力；但也因為隔音工程更好了，所以坐在小改款 Quattroporte GranLusso GTS 裡，即使按下排檔鞍座旁的「SPORT」按鍵、開啟排氣閥門，欲換取更渾厚的排氣聲浪時，聲浪並不會像過去那麼跋扈囂張，取而代之的是飽滿卻較溫和之低頻聲線，更有豪華大型轎車的內斂和質感。

小改款 Quattroporte 全車系變速箱均擁有自排標準、自排 SPORT (跑車、手排標準、手排 SPORT (跑車) 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式選擇，且搭配有 Active Sound 主動式聲浪技術與 Skyhook 電子懸吊系統。

至於性能操控部分，雖然渦輪引擎要調高輸出相對簡單，但是小改款 Quattroporte GranLusso GTS 在強調整體均衡的前提下，仍維持著改款前的設定，出自 Ferrari 的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,798c.c.)，同樣擁有相當可觀的 530 匹馬力、72.4 公斤米扭力 (超增壓模式) 設定，由靜止加速至時速 100 公里可在 4.7 秒完成，僅有極速由小改前的 307 公里微增至 310 公里而已。

配置 Sport Skyhook 主動式懸吊系統的小改款 Quattroporte GranLusso GTS，轉向依舊相當精準、側傾也很輕微，且彎道極限相當高，駕駛起來一點也不像身長超過 5 米的豪華大型轎車。

此外，小改款 Quattroporte GranLusso GTS 車型的 8 速 ZF 手自排變速箱，亦擁有自排標準、自排 SPORT (跑車、手排標準、手排 SPORT (跑車) 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式選擇，且全車系均搭配有 Active Sound 主動式聲浪技術與 Skyhook 電子懸吊系統。

儘管車身尺碼已屬長軸版豪華大型轎車的規格，但是小改款 Quattroporte GranLusso GTS 實際驅策起來並不笨重，一般行駛只需輕踩油門至引擎轉速 1,500 轉左右，便能獲得隨傳隨到的動力。

而且儘管車身尺碼已屬長軸版豪華大型轎車的規格，但是小改款 Quattroporte GranLusso GTS 實際驅策起來卻不笨重、車頭、車尾的判位，其實也只需要稍微習慣就很容易拿捏，一般行駛則只需輕踩油門至引擎轉速 1,500 轉左右，便能獲得隨傳隨到的動力，轉速拉升的速度也很快、渦輪遲滯微乎其微，既精準地傳達了個人品味，亦從容地展現了身為旗艦該有的優雅及深不可測，很巧妙地保留了原本的優點，並在應該加強、進化的點，做了很好的改變！