什麼樣的車,能夠擁有房車的尺寸,卻同時具有休旅車實用的空間變化?很簡單,在四門房車上面加個尾巴怎樣?Peugeot 曾經推出 206SW 以及 307SW,在原本尺寸偏小的車身上,增加一段空間成為 Wagon 車型,由於實用性頗佳,十分受到歐洲地區的消費者歡迎。而 407 在臺灣市場出現不久,高價高品質的策略卻也讓不少人卻步,增加車型、拓展產品線的深度以及廣度,對於提升銷售有絕對正面的幫助,當然,這也是消費者之福,更多樣化的選擇羅列在我們的面前,要什麼,就有什麼。
407 VS. 407SW
聽過不止一次,很多人都認為 Peugeot 漸漸有著時尚流行化的取向。還記得上一次在花蓮與 407 第一次見面時的讚嘆,類似 Coupe 跑車的流線外觀,充滿現代美感,很難讓人忘記。407SW 在外觀設計方面,絲毫沒有因為增加的尾廂而顯現出任何累贅的感覺。同樣低扁而且順滑的線條,看起來讓人有種是掀背車的錯覺?主要原因就是在於那尾廂的比例恰當,比起 407 房車車型,總長僅增加不到 10 公分,緊緻的視覺比例,讓 407 原本的運動氣息毫無損失的保留下來。
貓科動物的靈動神情、戲謔咧嘴大笑的前進氣壩,塑造出 407SW 的獨特氣質。再仔細看那車頂延伸到車尾的線條,略微向下傾斜的走向,讓車尾整個輕巧了起來。一般 Wagon 車型,車頂線條因為尾廂的緣故,都會平直的再向後延伸,視覺上給人一種笨重而且累贅的壓力。然而,407SW 這樣子的處理方式,加上車頂行李架的點綴,真的可以說十分成功。
內裝與空間是優勢
從上一代 406 跨入 407 之後,整體的質感有著大幅的精進,不管是外觀設計也好,抑或者是內裝用料也罷,都能顯著的看出那躍進式的提升。只不過,這樣子的進化,成本也很忠實的反映在新車售價。這也是 Peugeot 刻意操作的結果,希望能提升整體車系的價值以及品牌定位。
407SW 2.2 車型比較強調年輕、動感以及運動性,車內座椅採用真皮以及麂皮兩種材質,座椅中央部分採用麂皮,大幅增加乘客與座椅之間的摩擦力,在激烈操駕時可以牢牢地把人黏在座位上。除此之外,座椅在包覆性、乘坐的舒適性都有水準以上表現。比較可惜的地方,在於後座空間表現一如四門車型不甚寬裕,雖然車尾的行李置物空間大幅增加,然而想要在後座舒舒服服的享受長途旅行,人高馬大的乘客,還是別輕易嘗試的好。
中控台以及儀表版與 407 2.2 房車車型沒什麼差別,霧銀中控台飾板、白底鍍鉻儀表版以及類賽車方向盤,同樣流露出年輕時尚的取向。方向盤的握感不錯,只不過三幅式方向盤在兩側的位置有塑膠裝飾,雖然在視覺效果上有加分的效果,但是卻會影響到駕駛時候的手感,不是很舒服。
截然不同的動態
從拿到車開始,對於 407 以及 407SW 完全不同的動態表現就感到十分訝異,雖然早就有準備,畢竟 wagon 跟 sedan 在車身重量分配上的不同,一定會造成某種程度的差異。只是,這兩者之間的差異,實在大的嚇人。407 沈穩的動態,雖然與前代車款的靈活輕巧不太一樣,但是在高速時候的安穩感受,著實令人印象深刻。而 407 在過彎的時候,雖然少了後輪主動轉向輔助,呈現出轉向不足的特性,但是那準確、平順的反應,依舊精彩。
407SW 卻一改 407 沈穩的態度,更像是活潑靈動的一隻貓。在高速時候,穩定性明顯不如房車車型,令人不自覺的抓緊方向盤。在適應之後,發現 407SW 雖然車重增加,但是並沒有因為多了一個屁股而拖累操控反應。在高速公路變換車道時的銳利以及迅速值得讚賞,雖然有輕浮的感覺,但實際上的穩定度倒也沒有問題。
比較有趣的地方在於彎道動態的表現,雖然在高速公路上近乎輕浮的表現,多少讓人心生恐懼,不敢放手大膽嘗試車輛極限。然而,在中低速的彎道上,407SW 確有表現出另外一種不同的性格。一如心情變化莫測的大貓一樣,難以捉摸。過彎時候的指向性十分優秀,幾乎是方向盤打到那,車頭就指向哪,雖然車尾稍微有一些跟不上腳步,但仍無礙整體表現。
彎中側傾輕微,因此四輪都能保有足夠的抓地力以及循跡性,在中低速彎道的穩定反應,與高速公路上的輕浮完全不一樣。在曲折的道路中廝殺,反而讓人安心的多。整體而言,407SW 不只外觀看起來像是一部大號的掀背車,實際上在彎道動態的表現,也有這樣子的味道存在。靈活、輕巧而且不拖泥帶水,在加上那充滿生物氣質的外觀設計,在彎道中奔馳,就儼然一隻盡力朝向獵物奔馳的大貓一般,力與美的結合讓人久久不能忘懷。
實用與價格
在實用性以及便利性方面,407SW 無庸置疑的要比房車車型更為優秀。除此之外,外觀給人的感覺也是同樣時尚、年輕兼具動感。對於喜愛 Peugeot 的消費者來說,絕對是個吸引人的選擇。但是在整體質感提升之後,407SW 高達 169 萬的售價,卻讓不少意欲入主的人卻步三尺。或許這是個趨勢,但是有多少早已習慣過去車價的消費者,能夠接受?
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