於 2009 年首度發表的 Model S，可說是讓 Tesla 在車壇上真正打響名號的一款純電動四門房車，其推出至今已有接近 7 年的時間，且不斷的針對車型、電池模組、行駛里程及馬達輸出功率等進行強化，反倒是在外觀及內裝上較少進行著墨，直到 2016 年 4 月才針對外觀上進行更新。

Model S 於 2009 年首度發表，也讓 Tesla 在車壇上真正打響名號，推出至今不斷的針對車型、電池模組、行駛里程及馬達輸出功率等進行強化。

U-CAR 曾於 2014 年 4 月在國內體驗過 Tesla Model S 60 車型，此回再度試駕 Model S 車型，除了已是外觀經過更新的改款車型外，更是採用四輪驅動配置、且擁有較長行駛里程的 Model S 90D 車款。且更重要的一點，在於此車為台灣特斯拉正式引進的車款，而非以往由貿易商所引進的車款。

此回試駕的 Model S 90D 為台灣特斯拉正式引進的車款，外觀已換上 2016 年 4 月原廠發表的小改款造型配置。

雖然距離上次體驗 Model S 車型已是 2 年多前，不過其外觀造型依然令人熟悉，在四門房車的基礎下有著低伸流線的車體線條，跑房的外觀設計意味相當濃厚，而其與過往試駕過的車型最明顯的外觀差異之處，除了車尾的型號外，便是車頭改採家族化的設計，大幅縮小了車頭水箱罩的面積，同時首度提供了全新的 LED 主動轉向頭燈組，其使用 14 顆 LED 打造三個轉向模組進行轉向照明，藉此提升頭燈夜間照明的效果。

小改款車頭改採家族化的設計，大幅縮小水箱罩面積，同時首度提供列為選配的全新 LED 主動轉向頭燈組，其使用 14 顆 LED 打造三個轉向模組進行轉向照明，可提升頭燈夜間照明效果。

車委外觀維持與小改款前相同的基礎設定，獨特的類掀背車尾造型及外擴的後輪拱鈑件造型，塑造出跑房車般的動感線條配置。

全觸控科技中控台配置，首度配置中文化操作介面

Model S 中控台依然是由大型的 17 吋觸控螢幕及全液晶儀表所組成，由於所有的車輛設定皆整合在觸控螢幕內，所以在中控台上方僅有一個副駕駛置物盒的按鍵開關，以真皮包覆的三幅式跑車方向盤上方則具備了滾輪式的控制按鍵。

Model S 中控台鑲崁了 17 吋觸控螢幕，所有的車輛設定皆整合在觸控螢幕內，儀表亦採用全液晶顯示，真皮包覆的三幅式跑車方向盤上方則具備了滾輪式的控制按鍵。

全液晶儀表可分為三個區塊的顯示項目，除了左右兩側的資訊顯示可切換外，於靜止狀態下中央區塊則會顯示車側完整圖示，且車門或行李廂開啟皆會同步顯示，左右兩側則可顯示時鐘、行車資訊、可行駛里程、室外溫度及音源等等。而在車輛行駛的狀態下，除了正中央的區塊改為上方顯示時速、車輛改為直行在道路上的圖示外，並會顯示車輛雷達所偵測到的前車輛前方及側方車輛。

全液晶儀表可分為三個區塊的顯示項目，左右兩側則可顯示時鐘、行車資訊、可行駛里程、室外溫度及音源等等。車輛行駛狀態下將改為直行在道路上的圖示，並顯示車輛雷達所偵測到的前車輛前方及側方車輛。

中控台鑲崁的 17 吋觸控螢幕操作介面，採用圖像與虛擬控鍵結合的操作方式，在使用設定上相當具有直覺性，操作難度並不高，其結合了燈光啟閉、前後行李廂解鎖、天窗啟閉、懸吊、駕駛設定、旅程、顯示、緊急剎車和電源關閉的功能，並可透過攝影鏡頭即時顯示車輛後方狀況，以及中文導航系統等設定。

中控台 17 吋觸控螢幕操作介面，採用圖像與虛擬控鍵結合的操作方式，在使用設定上相當具有直覺性，操作便利性頗為出色。

且與以往試駕過的 Model S 車型相比之下，最大的差異便是台灣特斯拉引進的車型，包含儀表及 17 吋觸控螢幕操作介面全數已改為繁體中文，而非以往的英文介面設定，可增加操作使用上的便利性表現。

台灣特斯拉引進的車型，包含儀表及 17 吋觸控螢幕操作介面全數已改為繁體中文，17 吋觸控螢幕可顯示包含燈光啟閉、行李廂解鎖、天窗啟閉、懸吊、駕駛設定、旅程、緊急剎車和電源關閉功能，並可透過攝影鏡頭即時顯示車輛後方狀況，以及中文導航系統設定。

此回試駕的 Model S 90D 車款，選配了原廠尊榮升級套件，內容包含了外觀的主動式 LED 轉向頭燈、LED 霧燈、車門把手光源及電動啟閉尾門，內裝部分則新增了具備生物武器防禦模式的 HEPA 高效微粒空氣過濾系統、以 Nappa 真皮搭配人造麂皮包覆的中控台及儀表板、LED 車室燈及電話快速連結底座。至於同樣列為選配項目的自動駕駛功能此車雖已配備，但據台灣特斯拉表示，此功能目前尚在認證中，故並未開放軟體的啟用及操作功能。

全景天窗的開啟及關閉皆透過 17 吋觸控螢幕進行控制，非使用傳統的實體按鍵，試駕車款選配了原廠尊榮升級套件，故具備了以 Nappa 真皮搭配人造麂皮包覆的中控台及儀表板設定，進一步提升車室的豪華質感。

雙電動馬達四驅系統、最遠巡航里程可達 557 公里

Model S 90D 採用雙馬達建構而成的全時四輪驅動系統，可針對前後馬達進行單獨的轉速控制調整動力輸出，並搭配安置於車底板的 90kWh 電池模組，最遠續航里程可達到 557 公里，原廠並未提供 Model S 車系所有的馬達輸出功率及動力數據，僅有靜止加速至時速 100 公里的秒數及最高時速表現，Model S 90D 由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒即可完成，極速則為時速 250 公里。

Model S 90D 採用雙馬達建構而成的全時四輪驅動系統，可針對前後馬達進行單獨的轉速控制調整動力輸出，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒即可完成，極速則為時速 250 公里。

即使已非第一次駕駛純電動車或是 Tesla Model S 車型，但再次接觸仍有著相當新奇的感受，因為純電動力隨時都可處於最大扭力輸出的狀態，油門踩下即可獲得豐沛的推力表現，雖然原廠並未公佈 Model S 90D 的動力數據，不過 4.4 秒破百的加速實力也絕非等閒之輩，且動力輸出幾乎沒有遲滯的特性更是讓人覺得相當過癮。

除了動力輸出特性迴異於傳統引擎外，Tesla Model S 透過電池模組及電動馬達皆設置在底板位置，也建構出車身低重心的優勢，其配置的氣壓懸吊亦提供四種高度模式，以及維修專用的千斤頂模式，而轉向模式也提供舒適、標準及運動化三種選擇。

Tesla Model S 將電池模組及電動馬達皆設置在鋁合金底盤接近底板的位置，較傳統汽柴油車型具備了先天上低重心的操控優勢，氣壓懸吊亦提供四種高度模式設定選擇。

透過先天的低重心配置、運動化轉向設定、搭配懸吊降低的設定下，Model S 90D 亦具備了相當跑房車化的操控風格，而 19 吋的胎圈設定亦提供了不錯的抓地力表現，搭配純電動力隨時處於輸出好球帶的狀態下，Model S 90D 帶來的是完全不同於以往市售跑房車的操控樂趣，完全改寫了以往電動車僅純粹為節能而生的刻板印象。

透過先天的低重心配置、運動化轉向以及懸吊降低的設定下，Model S 90D 亦具備了相當跑房車化的操控風格，純電動力隨傳隨到的扭力輸出特性更是讓人覺得相當過癮。

獨特純電跑房市場訴求

不同於以往電動車的推出、都是朝向實用、節能等等實用訴求，Tesla Model S 一推出便是朝向高價位的豪華跑房車市場為主要訴求，甚且其性能表現跟傳動汽柴油引擎車型相比之下毫不遜色，獨特的市場定位也讓 Tesla 成功在新車市場上發光發熱，開啟了全新的電能世代。而在台灣特斯拉正式進軍台灣後，能否依靠獨特的市場定位在國內豪華車市場上占有一席之地，也值得後續觀察。