在 2016 年 1 月發表的小改款 Infiniti QX60，外觀、內裝、操控部分全部都進行調整改變。本次 U-CAR 試車組來到北海岸，以單日 150 公里的距離，試駕範圍包括高速公路、郊區道路，詳細的體驗這輛豪華 7 人座休旅車。
在臺灣，休旅車市場可算是成長得非常快的一塊，而其中 7 人座 LSUV 市場銷量更是成長迅速。Infiniti QX60 在這個區塊，一直有著相當不錯的表現，在 2013 年與 2014 年還是豪華 7 人座 LSUV 的銷售冠軍。
LSUV 基本上可以分成兩個方向的使用類型：都會型 LSUV、傳統 LSUV；道路、越野，而 Infiniti 的 QX60 定位非常的清晰，就是在競爭激烈的道路、都會型 LSUV。這樣一個市場中，所需要的重點，不只是車輛性能的本質，包括外型、配備、舒適度、空間表現都有極高的要求。
Infiniti 過去在配備與舒適度上面，一直有著不低的水準，到了這次小改款的 QX60，讓外型也更加進化了。
外觀進化，動感造型上身
Infiniti 近期的新車，對於外觀的表現一直強調狩獵者姿態的動感，本次 QX60 改款也是一樣。車頭同樣採用雙弓型水箱護罩，但是從原本橫柵的造型，改為網狀的設計，再搭配狩獵者 HID 頭燈與 LED 日形燈的造型、以及全新保桿造型、還有 LED 霧燈與鍍鉻霧燈框，讓整輛車呈現出更加運動化的感受。
車側的部分，2016 年式樣的新車車長拉長了 97 mm，這樣的改變，讓 QX60 不但擁有更大的室內空間，整個造型上，也能夠有更流線的感受。再加上 Infiniti 招牌的新月型 D 柱設計，以及新的輪框造型，與車頭能夠互相呼應，有著年輕化的運動外表。
車尾的部分也有不小的更動，包括鯊魚鰭天線、鍍鉻牌照外框、LED 尾燈，以及整個重新設計、線條更豐富的後保桿，讓 QX60 的屁股看起來變得較為迷人。
內裝細節調整，提升質感
2016 年式樣的 QX60，雖然內裝造型沒有大幅度更動，但是仍有許多細節調整。包括儀表板上方的軟材質做了更換，在大太陽下行駛時，可以有效的減少反光，提升駕駛安全。另外駕駛座記憶調整與記憶按鈕位置也做了調整、排檔座與排檔桿重新設計過、縫線材質也有所更新。
另外對筆者來說，小改款另外一項重要的更新，是座椅材質的更換。本次我們試駕的時間剛好是在極度炎熱的夏季，QX60 座椅材質更換為透氣、更柔軟的皮椅，對於長途駕駛來說，絕對是一大福音。再搭配 QX60 旗艦款的座椅冷暖空調系統，整個駕駛座位完全只能用舒適來形容。
中控台操作便利性是唯一敗筆
中央娛樂系統的部分，小改款的 QX60 搭載的 8 吋觸控式螢幕，功能仍然與改款前相同，包括導航、音樂撥放、連結手機等功能都應有盡有。不過在操作上，相較於其他車款完整的整合，QX60 的操作仍然相當不便。過多的按鈕在使用上，讓駕駛必須低頭尋找，而音響系統的操作更與中央螢幕的操作完全分開，使用上來說相當不便。
完善的主被動安全配備
安全配備的部分，QX60 維持 Infiniti 一貫的傳統，給予極多的安全防護，主動安全配備部分，除了基本該有的循跡與防鎖死煞車系統以外，另外包括 LDW+LDP 車道偏移警示預防、BSW 盲點側撞警示預防、IBA 智慧剎車輔助、FEB 自動急停輔助、FCW 前方撞擊警示、DCA 車距控制輔助、ICC 全速域智慧定速巡航、AVM 360 度環景顯影系統、MOD 動態物體偵測、以及 BCI 後撞預防系統，都是 QX60 標配。
另外包括 6 氣囊、高剛性車體結構、雙前座預縮式安全帶、高剛性車體結構等備動安全配備，讓 QX60 在 IIHS 中，無論是在正面偏位小區域撞擊測試、正面偏位撞擊測試、側面撞擊測試、車頂強度測試、頭部支撐等，都獲得 Good 的評價。再加上完善的主動安全配備，讓 QX60 獲得 Top Safety Pick+的評價。
同級車最佳三大空間優勢
作為 7 人座 LSUV，對於空間的要求自然也是重中之重。QX60 在這方面自然也是有所強調。包括最佳空間乘坐優勢、最佳第三排進出空間、與最佳置物空間容量，這些都是其強項。
空間部分，筆者的身高為 170 公分，當駕駛座調成筆者的駕駛姿勢、第二排調整在中間的位置，膝部空間還有 2 個拳頭、頭頂則有 4 個指頭的高度，此時第三排還能剛好塞下筆者。雖然第三排座位對於筆者來說算是相當緊繃，不過這排本身就是適合身形較小的小朋友，因此也算夠用，而全景天窗的配置，在視覺上來說，也減輕了第三排的壓迫感。
不過 QX60 進出第三排的空間是非常輕鬆的，第二排座椅長達 14 公分的滑移量，加上第二排座椅的收折設計，從車門進入第三排只需要低頭、上車，就像是擁有大滑門的旅行車一樣輕鬆。
置物空間的部分，QX60 在 7 人座的配置下，還有 447 公升的後廂置物空間，除此之外，後廂在蓋板下方，還有著 40 公升的置物空間，可以擺放一些零散的物品。另外第三排座位可以利用按鈕進行電動摺疊，收摺後，讓 QX60 的置物空間來到 1,277 公升。如果需要更大的載貨量，還能夠將第 3 排座椅躺平，此時就能夠擁有 2,166 公升的最大載物空間。
充沛的動力，輕鬆拖動超過 2 噸車體
本次 U-CAR 試車組所試駕的 QX60，是旗艦款 AWD，其所搭載的是 3.5 升 V6 自然進氣汽油引擎，這顆 Nissan 集團著名 VQ 系列引擎，可發揮最大 255 匹馬力、與 32.9 公斤米的最大扭力，雖然這顆引擎歷史相當悠久，但是其成熟度與順暢度，輕鬆的勝過新世代的渦輪引擎。
這顆 V6 引擎，一直以來都是筆者所愛好的引擎之一，其獨特的引擎運轉聲，聲音相當的細膩，拉轉起來完全是一種享受。再加上大排氣量自然進氣引擎所帶來的靈敏的油門反應，只需要輕輕地踩下，就會透過 QX60 所搭配的 7 速 Sport- tuned CVT 運動化無段變速系統，傳遞到四個輪胎上，這輛重量超過 2 噸的 LSUV 就會以相當輕快的感覺，迅速提升速度。
QX60 的動力系統，還有搭載 Infiniti Drive 多模式行車控制系統，除了標準以外，還有運動化的 Sport 模式、節能取向的 Eco 模式、與低抓地力用的 Snow 模式。本次試駕主要是以一般道路為主，因此我們除了使用標準模式以外，也僅測試了 Sport 與 Eco 兩種模式。
切換到 Sport 模式之後，電腦會讓引擎動力完全輸出，節氣門作動也更敏銳，因此整個引擎的反應像是完全活過來一樣，非常充沛的動力隨傳隨到。再加上變速箱也會模擬延後換檔時機，因此整個加速感非常的快速，會有種貼背的感覺。
轉換到 Eco 模式後，卻又會變成另外一種不同的調性。此時引擎出力會調到相對溫和的動力，搭配較低的轉速，再加上 Eco Pedal 節能油門踏板作動，很輕鬆的就可以讓車子開得平順，讓後座乘客能有著舒適的乘坐感。
以前輪驅動為主的 AWD 智慧型四輪驅動系統
QX60 所搭載的四輪驅動系統，可以進行前後扭力分配，從 100：0 到 50：50，這樣的配置雖然與講究運動化的後輪為主的驅動相反，但是在一般道路上，卻有著更易操控的反應。
在一般行駛時，由於車速不快，利用前輪動力輸出來帶動車身，最大好處可以體現在出彎時。此時方向盤還在轉打的狀態，動力利用前輪輸出時，可以幫助車頭帶到筆者需要的方向，繼續的持續出彎時，卻又讓後輪逐漸有推力向前推送，整個車身穩定度極高，即使是像 QX60 這樣軸距長達 2,900 mm 的大型 SUV，都有著相當靈活的感覺。
當然，山路表現要一輛定位於都會道路用車的 LSUV 能夠有著像是小鋼炮的掀背車操控感，那是不太可能的事情。重達兩噸的車體，再加上寬闊視野帶來的高重心，讓 QX60 在山路的表現，的確是略顯掙扎。但是重新調教後的前麥佛遜、後多連桿結構懸吊系統，仍然有著不錯的表現，再加上 AWD，也補足了轉向時的表現。
極舒適的長途操駕感、進入狹窄的市區也不成問題
事實上，QX60 的強項，體現在了長途操駕的感受上。本次我們試駕移動到了基隆，在高速公路上，打開 ICC 智慧定速巡航系統，可以完全將油門與煞車交給 QX60 來控制，這套系統在遇到前車減速時，反應相當的和緩，對於機車也都能有所反應，唯一美中不足的缺點，是遇到前方車輛匯入車道時，會出現比較重的煞車力道，但是當前車離開車道時，其加速跟上的反應，就像是自己在開車一樣，相當聰明。
而炎熱的天氣中，座椅空調傳來的涼感，對於疲勞度也有效的降低不少。再加上開闊的視野，完全就是一種舒適的感受，半天 150 公里的里程下，完全沒有疲勞的感受。
而這樣大台、動力充沛的 LSUV，進入路況複雜的市區也不成問題。包括 FEB 前方自動煞停系統，可以針對突發的狀況緊急煞停，再加上附動態偵測功能的 AVM 360 度環景系統，在狹路會車也不成問題。另外 QX60 配備的 BCI 後撞預防系統，也是相當實用的配備。
在大賣場購物時，通常會以車頭朝內的方式停靠，才能方便車主擺放物品。但是這樣在倒車離開時，一定會有視線不良的問題，而 BCI 後撞預防系統，可以在這樣的時候發揮功用，當後方有人或車經過時，QX60 會及時提醒，並且介入煞車，避免發生碰撞。
整體而言，QX60 無論是配備，還是空間，在這樣一個競爭激烈的級距來說，都算是相當有競爭力的。而操控動力等部分，也有它應有的水準。重點是，其舒適性，尤其是配備冷熱通風的電動座椅，對於每天必須要開車的車主來說，絕對是上上之選。再加上 7 人座可以靈活運用的空間，是能夠配得上「全能」這樣的一個稱號。
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