在了解 Tiguan 的動態表現之後，外型與配備等要素，成了小亮在柏林後續研究的重點。

對於 Tiguan 留上了心，自然不會是現在才發生的，因為這款 2015 年 Volkswagen 最重要的產品，在 2015 年 IAA 法蘭克福車展 Volkswagen 之夜的亮相，早已引起全球消費者的注意。時隔近半年，才終於在全球媒體試駕中，看到這輛全新的產品。

2015 年 IAA 法蘭克福車展，Volkswagen Tiguan 是全場最重要的產品。

簡約的新品牌設計風格

在 Volkswagen 之夜發表之時，Tiguan 與前一代產品完全不同的設計風格，自然強烈引起觀者的注意。而在實車旁仔細的觀賞，新一代 Tiguan 的設計，實在相當漂亮。

不同於前一代產品圓潤的設計風格，由新任設計總監 Klaus Bischoff 第 2 代 Tiguan 完全帶入了現世代 Volkswagen 品牌簡約的全新家族設計，以直線與平面構成的立體結構，打造出富有科技質感的風貌。除了車頭引擎蓋的前端，在符合空氣力學的設計的同時，保留了前代圓潤的車頭，看得出車系傳承的 DNA 之外，其餘車體的部份，均是俐落直線構面，打造出簡潔輕快的造型，並不會有部份 SUV 車種帶有笨重的視覺感受。而與造型相搭配的各種元素，包含燈組、水箱護罩、車門的造型、尾門的造型等，自然延續了直線構面的設計風格，帶來清爽愉快的視覺效果。

全新 Tiguan 的造型，符合現世代 Volkswagen 的家族特色，以直線與平面的交角建構出立體的造型，簡約而大方。巧妙的交角，建構出立體的起伏，讓其並不因為平面的元素而顯得單調。

實際看到全新第 2 代 Tiguan，最強烈的感覺，莫過於其明顯放大的尺碼。都會用 SUV 的產品級距，約莫是在 1990 年代中期開始由日本車廠所開啟的，略呈小巧圓潤的外型，是眾多級距開拓者的共同元素，大概是為了與重視越野硬漢風格的傳統 SUV 產品做出區隔。首代推出的 Tiguan 亦有這樣的特性。然而在經過近 10 年的時光，眾多競爭對手在全球消費者偏好的驅使之下，在 1 次甚至 2 次的改款工程中，逐步將產品的尺碼放大，使得第 1 代的 Tiguan 在與同級距的競爭對手相比之下，小一碼的尺寸與小一號的行李空間，總變成比較上的弱點，讓其在產品末期的銷售上，有著無法突破的壓力線存在。

新一代 Tiguan 的車身尺碼明顯放大，車頭則有著與 Golf 7 代開始的家族特色：水平橫柵式水箱護罩，並有鍍鉻飾條延伸至頭燈組內。雖然以直線與平面構成，但各個部份仍有精心設計的起伏，並不單調，輪圈造型亦相呼應。後視鏡轉向指示燈與頭燈組，均已全面 LED 化，呈現新世代的高質感。

空間放大，置物設計更貼心

很明顯，消費市場口味的轉換，Volkswagen 的設計師並沒有輕忽。新一代的 Tiguan 在視覺上就明顯地大了一號，與同級競爭對手相比，它的尺碼已不在像前一代產品居於弱勢，已具有與對手平起平坐的水準。由於前一代車款，車室空間已然不小，因此新增的尺碼，最主要是讓原本居於弱勢的行李空間，獲得大幅度的成長。

新一代的 Tiguan，增長了 6 公分、增寬了 3 公分、軸距大了 7.7 公分，乘坐空間與行李空間大幅成長。車高降低了 3.3 公分，讓 Tiguan 看起來更為俐落有型。

據 Volkswagen 原廠數據顯示，新一代 Tiguan 的車長、車寬分別為 4,486mm、1,839mm，較前一代產品增加了 60mm、30mm，自然而然顯示在更為寬裕的車室空間。而增加了 77mm 來到 2,681mm 的軸距，更讓原本已經不小的乘坐空間表現更上層樓，後座乘客的膝部空間可以增加 29mm。而原本偏小的行李空間，現在亦提升了 50 公升，來到 520 公升之多，完全符合現代消費者的需求。

第 1 代 Tiguna 略小的行李空間，是其競爭上的弱點。放大的行李空間達 520 公升，即便是大尺碼行李箱均能輕鬆放入。若座椅完全傾倒，更可放大至 1,655 公升。

不僅如此，新一代 Tiguan 的後排座椅，加上了滑軌的配置，方便乘員前後調整乘座空間。高達 180mm 的滑移距離，比前一代更大，讓後座乘客可以擁有量身打造的空間。若將座椅滑至最前方，行李空間立刻增加 145 公升至 615 公升；加上 6/4 分離傾倒的座椅設計，對於行李的裝載，更有絕佳的自由度。若是將後排座椅完全放倒，行李空間將可以達到 1,655 公升的水準。

Tiguan 第 2 代的車室空間放大，後排座椅滑移的距離加大至 18 公分，使用更為便利。搭配可變角度椅背，使用十分便利。

Tiguan 的座椅變化極多，後排座椅可以滑移還可以 6/4 分離傾倒，行李空間可以放大至 1,655 公升。副駕駛座亦可在必要時放倒，以滿足長型物品的裝載需求。

新的 Tiguan 在日常使用機能部份亦有絕佳表現，包含中控臺上放置物空間、後排折疊桌、中央鞍部的杯架，使用便利性不輸日系競爭對手，不再像傳統德國車那樣嚴肅不親和。

值得一提是，所試駕的 Tiguan 除了電動尾門外，還有腳踢偵測的功能，對於雙手抱滿雜物的車主而言，極為便利。在後行李廂 Tiguan 更有貼心的設計，將底板上拉時，兩側有定位卡榫設計，可以固定層板，方便使用下層空間。而後行李廂還安裝有小型手電筒以及 230V/150W 的家電插座，對於露營、釣魚等戶外活動玩家而言，更顯貼心。

所試駕 Tiguan 配置有電動尾門，並可以動作偵測開啟，同時降低開口高度，使用更為便利。行李空間底板下還有置物空間，在固定卡榫的輔助下，使用十分便利。左側還有小型充電式手電筒，平時擔任行李廂照明燈，必要時可拆下使用，與歐規的 230V/150W 的家電插座，對戶外活動的車主極為便利。

0.32 低風阻設計

為避免放大的尺碼，讓全新 Tiguan 看起來過於笨重，Volkswagen 的工程師刻意地將 Tiguan 的車高減少 33mm，降低至 1,632mm，不但增加在都會區使用的便利性，亦讓車輛看起來更為輕盈，搭配俐落的外型設計，提供年輕動感的視覺感受。而這樣的設計，加上平整化的底盤，更讓新一代 Tiguan 的 Cd 風阻係數為 0.32，前一代 Tiguan 雖然擁有圓潤的外型設計，但是其風阻係數卻達到 0.37，超過 9 年的工藝發展，造就 13%的精進，讓人印象深刻。

9 年的工藝進步，讓變大的 Tiguan 變俐落、變流線、變輕盈。

車高雖然降低，但是乘客的頭部空間並沒有受到影響，而座椅了高度還增加了 8mm，讓大腿的支撐性更佳，讓在設計時一向處於弱勢的後座乘坐表現，更上層樓。

Tiguan 上安裝的座椅亦經過重新的設計，全新高剛性輕量化的結構，加上重新塑形的座椅泡棉，在乘坐時亦提供了更符合人體工學的支撐效果，讓小亮在 2 天的試駕過程中，十分的舒適享受。想必在臺灣即便北高直攻，也不會帶來太多的疲累。同時，新座椅亦為 Tiguan 省了不少的重量，據 Volkswagen 表示，新座椅減少了 20%的重量。

輕量化工程不減損車體剛性，主動式引擎蓋確保行人安全

事實上，放大的 Tiguan 除了看起來更為俐落之外，實際上亦進行了輕量化的工程。更長、更寬、軸距更大的 Tiguan，在同樣搭載歐洲 5 期環保標準的引擎之下，可以較前一代產品輕上 53 公斤，接近少了 1 名乘員的重量，對操控的影響可不小。這其中，剛性更好的車體，就貢獻了 12 公斤左右的功勞。

除了 MQB 底盤先天就以輕量化為目標進行開發之外，Tiguan 的車體結構在開發時就使用了更新的技術。在試駕現場，Volkswagen 就展示了 Tiguan 車體的部份鈑件。與頂級自行車為了輕量化，在同一支管材會依結構需求有不同的厚度，削去不必要的多餘材料，Tiguan 的同一個鈑件亦會經過不同的製造程序，讓同一塊鈑件的不同位置，有著不同的厚度，以達到輕量化的目標。

第 1 代 Tiguan 的 B 柱鈑件固定厚度 1.75mm，1 車份重量 13.8 公斤。第 2 代的鈑件在重點處(藍色部份)增加至 1.85mm，並逐步過渡(紅色部份)至 1.5mm(未上漆部份)，1 車份重量減少至 9.9 公斤，光 B 柱的新結構就減少了 3.9 公斤。

即便如此，Tiguan 在車體剛性的表現仍是絕佳，裝載全景天窗的車體，每度的抗扭強度為 25,000 牛頓米，而沒有天窗的版本更高達 29,000 牛頓米。高剛性帶來 Tiguan 在 Mellowpark 卓越的越野強度，自然也帶來了絕佳的安全防護。

當然，EuroNCAP 5 顆星的最高評價，不會只靠高剛性的車體。7 具氣囊的裝置，在 Tiguan 上亦是標準配備，提供了消費者進一步的緩衝與防護。而值得一提的是，Tiguan 的設計師還打造了全新的主動式引擎蓋，當發生撞擊時，引擎蓋支架處的機構會觸發，在 0.022 秒內將引擎蓋推升 5 公分，讓引擎氣門上蓋與引擎蓋之間的緩衝空間加大，避免行人頭部發生重度撞擊傷害。

Tiguan 配置了 Volkswagen 品牌首見的主動式引擎蓋，利用引擎蓋支點下方 2 組致動器，可以在 0.022 秒內將引擎蓋推升 5 公分，減低行人頭部撞到引擎本體的傷害風險。

外型更為俐落有型，空間更為寬闊好坐，5 顆星的安全防護，都是 Tiguan 令人讚揚的優點。但對小亮認為，配備與質感的大幅提升，肯定會是新一代 Tiguan 在銷售時的強項。

配備質感大提升，帶來與新世代 Audi 相同的科技感

全新的 Tiguan，在中控臺的空間設計上，仍頗有前一代的風格，中央安放變速箱的鞍座位置較一般車輛來得低，中控臺的面板設計平整，使得駕駛座周邊的空間顯得十分的開闊，對於駕駛的感覺相當舒服，不會有駕駛時下車輛覺得太過狹迫的包圍式氛圍。然而這並不代表 Tiguan 的中控臺設計是落伍的。

全新 Tiguan 的中控臺設計仍然提供與第 1 代相同的開闊感，但整體的質感及細緻度大幅提升。

坐進新一代的 Tiguan 的車室之中，給小亮的感覺，就像是第 1 次坐進剛發表的 Audi Q7 那般：包覆材料細緻質感好，全面數位化的配備環繞車室，頗有超越同級競爭對手的感覺。

中控臺的飾條與面料，與各個組件的接合極為細緻。

當然，與 Audi 系出同源的 Active Info Display 數位液晶儀表組自然是最重要的印象來源，全新的升降式擡頭顯示器讓戰鬥機般的先進科技感動來到最高。然在實際試駕的過程之中，中控臺上最常用的空調系統與音響系統，更讓你覺得這是一輛不同層級的產品。

三區恆溫空調，提供舒適健康氛圍

試駕的車款，是車系中頂級的 2.0 TDI 以及 2.0 TSI 車型，配置的是三區恆溫空調系統，除了前座的乘員可以分別調整自己喜歡的溫度之外，後座的乘客亦可以不再只能屈就於前座乘員的喜好，自行調整溫度與風量，營造所愛的環境。後排的外側座椅甚至還有座椅加熱功能，雖然在臺灣並不實用，再次證明 Tiguan 向豪華品牌標齊的策略。這套系統亦配有 Air Care 清淨系統，會過濾空氣中的過敏源，提供乘員更好更健康的車室環境。

試駕的 Tiguan 配置有三區恆溫空調系統，後座乘客除了享有出風口外，還能自己設定溫度。系統並有過敏源過澽器，提供乘客舒適健康的乘坐氛圍。外側的後排座椅還有電熱功能，對於寒帶使用者而言極為貼心。

不僅駕駛與副駕駛擁有決定權，現在連 Tiguan 的後座乘員也可自行調整溫度。

先進觸控車用主機，與手機無縫接軌

音響資訊系統部份，所試駕的 Tiguan 搭載著以 MIB 系統為基礎所打造的 Composition Media 彩色 8 吋觸控液晶螢幕主機，所有的操作都可以透過面板上的觸控進行，加上適當的距離，在駕駛時使用極為方便。這套系統還搭載了 App Connect 功能，只要支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 MirrorLink 的手機，在安裝對應的 App 之後，便可以在以 USB 與手機連線後，透過觸控主機，操控手機的功能，使用十分方便。

透過 Apple Carplay、Android Auto 以及 Mirror Link，使用者可以透過觸控主機使用手機的功能，十分方便。

相信有許多使用者與我有一樣的疑問：為什麼不用藍牙連接？據 Volkswagen 人員表示，使用訊號線能夠將操作時的延遲降至最低，提供較好的使用體驗。

在連線之後，打電話、導航、搜尋等功能自然不在話下，讀取儲存在手機內的音樂檔案當然也沒有問題。新世代智慧型手機方便好用的語音助理功能亦能在主機上使用，不管是使用觸控功能鍵或是方向盤按鍵都能啟動，讓使用更為便利。而包含 Spotify 等網路廣播程式亦在支援的清單之中，大大擴展了使用者旅程中娛樂的可能性。

包含 Spotify 等網路廣播，都可以透過主機來使用。利用 USB 訊號線相連，以提供同步無延遲的使用體驗。連線之後，時興的語音助理，亦能透過觸控面板或是方向盤上語音按鍵啟動，十分便利。

這套全新的主機還有一個設計讓小亮覺得很貼心。雖然其螢幕已經達到 8 吋，但是對於觸控使用來講，基本的功能按鍵往往會佔用太多顯示空間，就像 Android 手機常會面對的海苔條一樣，不甚方便也不美觀。Volkswagen 的工程師很細心地注意到這點。在觸控螢幕下方有一條黑色的亮面塑膠，內裝有數組接近感知器，當使用者從下方各種不同角度接近時，系統都能準確偵測，並適時將隱藏的功能鍵列說明顯示於畫面的下方，兼顧了平時最大顯示面積與操作的簡便，完全符合駕駛使用的需求，讓小亮印象深刻。

功能鍵列平時最小化，手指接近時顯示說明文字，使用效果及顯示效率絕佳。

全 LED 頭燈組與豐富的主動安全配備齊備

一如往常，試駕行程並沒有安排夜駕的行程，所以關於各種全新燈具的配置，與會媒體並沒有試用的機會。然而就 Volkswagen 原廠資料顯示，所試駕的車輛均配置最新的全 LED 頭燈組，比雙氙氣頭燈更明亮，色溫亦更高，提供夜晚更好的照明效果。Tiguan 甚至有提供 Dynamic Light Assist 功能，能自動改變光型，避免造成對向來車的炫光。而 Tiguan 的車室內亦有 LED 的氛圍燈，讓夜晚的車室不但增添浪漫溫暖氛圍，乘員的活動亦更為方便。

全新的 LED 頭燈組可以提供比卥素燈高 10%的亮度與更接近白色的光照，更可以改變光型以避免造成對向來車的干擾。

主動安全配備方面，Front Assist with CEB 前方都會緊急煞車系統、行人測偵系統、Lane Assit 車道偏移警示、MCB 二次碰撞預煞系統、盲點偵測等，Tiguan 都有提供。

ACC 系統之外，全新 Tiguan 的巨大廠徽後方安裝有雷達，以提供各種主動安全系統使用。後視鏡亦有盲點偵測功能，在視線不良時提高行車安全。

20 年造就超越品牌豪華感

行文至此，小亮突然發現，Volkswagen 終於做到了，做到 Ferdinand Piëch 所要做到的事。

在 20 世紀末期，掌握 Volkswagen 集團大權的 Piech 試圖把 Volkswagen 品牌拉高，成為集團內與雙 B 鼎立的豪華品牌。大權在握的 Piech 不打算慢慢來，打算直接攻頂，以大型轎車與 S-Class 及 7 Series 並駕，直接讓以德文國民車為名的 Volkswagen 品牌，成為豪華品牌。為此，世界有了 Phaeton，也有了為了展示 Phaeton 生產工藝的透明工廠。

然而，品牌形象不是一朝一多可以快速升級、產品配備及細緻度亦無法滿足刁鑽的豪華市場，不管 Piech 再怎麼努力，Golf 還是 Golf，Phaeton 仍被消費者看成是大尺碼的 Passat，Volkswagen 仍是量產品牌。

但是，全新大改款 Tiguan 質感的提升、配備的豐富，雖然試駕車全都是絨布椅，仍首次讓我在 Volkswagen 產品的試駕過程中，有了豪華感。

諷刺的是，這是在玻璃工廠已經停產改成科技展示館，Piëch 也為了執行長 Martin Winterkorn 與集團撕破臉，而 Winterkorn 卻又因柴油引擎風暴下臺之後，才達成的。