針對即將在 6 月 6 日發表上市的 Kia Sportage，總代理台灣森那美起亞共計推出 4 種車型選擇，包含有豪華、尊榮、旗艦，以及外觀配置與產品定位截然不同的 GT Line，其中豪華與尊榮兩版本驅動模式為前驅，而旗艦版與 GT Line 則是全時四輪驅動的 AWD 設定。

為展示完整的全面戰力，總代理在發表前的媒體公辦試駕活動，提供試駕的車型，自然是 AWD 四輪驅動的旗艦版，同時還安排了賽道及越野場地、兩個截然不同定位，但同樣需求粗獷與細膩並存的考驗，展現 Sportage 動靜皆宜的產品魅力。

台灣森那美起亞針對 Kia Sportage 的媒體試車活動，特別安排了賽道、以及越野場地的體驗內容，用意就在於展現都會休旅之外，也能適度應付不同的用車需求。

不只有都會休旅的斯文帥氣

在講述 Sportage 於賽道、越野場地中表現何如之前，首先還是要先來了解一下，現今車壇對於 SUV 車款的詮釋，其實與早年已經大不相同，SUV 乃是 Sport Utility Vehicle、也就是運動化多用途車款的意思，早年 SUV 車款確實得擁有一定程度的越野實力，包含底盤結構、動力形式等，都是為了征服多元路況而設定。

但隨著環境與思維的改變，現行多數消費者定位為 SUV 的作品，擁有更為跨界的產品定位，也就是擁有 SUV 空間與身形，但越野能力並非優先選擇的都會休旅作品。

以多數國內市售的休旅車款來看，轎式底盤提供舒適性，動力單元也因應都會需求，多數僅推出 2WD 版本，僅在高階或頂級戰力中，配置有 AWD 全時四輪驅動選擇，從重度越野玩家的角度來看，現今多數 SUV 車款更近似於文弱書生，畢竟用車環境截然不同。

現今多數 SUV 車款，乃是以都會區通勤為主訴的都會休旅車款，而總代理提供 AWD 驅動設定的旗艦車型，展現多元的產品設定。

之所以絮絮叨叨解釋 SUV 的演化，就在於台灣森那美起亞所刻意安排的試駕行程中，分別在越野場地、以及賽道上進行體驗，或許仍然不適合穿山越嶺的重度越野，但面對較惡劣之行車環境，仍有著相當矯健的身手。

四輪驅動鎖定功能、身手大開大闔

台灣森那美起亞安排的體驗場地，乃是未來將成為臺灣中部賽車重鎮、位於臺中后里的麗寶樂園 F3 國際賽車場，雖然賽車場尚未竣工，但位於賽道中央、符合國際賽事規範的卡丁車場卻是已經完工，而用以做為體驗 Sportage 性能來說，相當適足。

越野體驗場地，安排在麗寶樂園卡丁車場外圍，並設計有數個關卡，體驗不同之魅力。

畢竟 SUV 設計首要初衷，本來就不是用以馳騁賽道，但小試身手卻更能體驗在操控與性能上的實力所在。至於越野場地，自然就安排在卡丁車場外圍、尚未竣工的山坡路段來進行體驗。

越野體驗關卡第一關：雙駝峰

試車組首先要體驗的，乃是總計 6 個關卡的越野場地，6 個關卡分別為雙駝峰、大落差、亂石區、傾斜坡加上交叉軸、險升坡、以及陡坡緩降，這些關卡的設計，分別是展現 Kia Sportage AWD 四輪驅動的性能，包含 AWD Lock 四輪驅動鎖定功能，應付各種顛頗、惡劣路面，仍能輕易征服；此外，也是展現車體剛性的最佳舞台，而配備的 ESC 電子穩定控制系統、DBC 下坡煞車輔助系統等，也切實地發揮其功能。

越野體驗的流程，乃是由車上一位教練陪同，並於落差較大的關卡，另有教練人員在車外進行指揮，而教練一上車就先行指示，將位於排檔座後方的 AWD Lock 按鈕按下去，同時也講述整個體驗流程，重點就是車速不要太快。

越野體驗關卡：大落差 (上) 以及亂石區 (下)

在前段關卡的雙駝峰、大落差、亂石區以及傾斜坡加交叉軸，重點都在於展現 Sportage AWD 系統，以及 Sportage 所搭載的 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎，在引擎轉速 1,750 轉至 2,750 轉速域中，即可輸出 41 公斤米的最大扭力，能輔助駕駛人輕鬆面對嚴重之顛簸路面，在亂石區中的駕駛，甚至只需要掌控好油門，必要時適度稍稍加深油門深度，前後輪就能輕鬆地征服。

豐富配備輔助、駕馭更為輕鬆

而在幾個大幅度落差的關卡，尤其是傾斜坡與交叉軸，透過高低落差的組合，刻意讓前後輪分批離地，同時教練也特別指示，讓車輛在左後輪懸空的狀態下停滯，隨後並打開所有車門，包含尾門在內，這樣做的用意，其實與「越野」實力沒有直接關係，而是要展示車體剛性的優異。

越野體驗關卡：傾斜坡與交叉軸，特別在車輛位於下坡、非平整路面時，開啟車門已展現車體剛性，不會扭曲變形之情況產生。

如果車體剛性不足，在下坡的頭重腳輕狀態下，同時左後車尾還懸空時，車體的壓力向前集中，很容易會車體扭曲變形，車門就無法順利啟閉；想像金屬做成的立方體，僅施加壓力於任何一端，如果材質較軟或結構不甚扎實，立方體就容易變形扭曲。

車體剛性的重要性，其實並非如同一場秀，只是為了吸引消費者的目光，而是攸關安全防護的基礎，試想，車體剛性不足時，如果發生任何意外狀況，車體因而變形無法開啟車門，有時候就會增加車內乘員的安全風險。

越野體驗關卡：險升坡及陡坡緩降，分別體驗 HAC 上坡起步輔助、以及 DBC 下坡煞車輔助等系統，展現功能及其優勢所在。

至於後段關卡的險升坡及陡坡緩降，則分別是展現 HAC 上坡起步輔助、DBC 下坡煞車輔助等系統；在坡度較陡的爬坡道上靜止，隨後只要放開煞車、順暢地加深油門深度，Sportage 並未因煞車放開而下滑，並隨著油門順利攀上坡頂，副駕駛座上的教練也特別說明：「放開煞車後數 1、2、3，然後順順加油即可」，這項功能在日常行駛中其實相當有助益。至於陡坡緩降的部分，則是 DBC 下坡煞車輔助系統控制車輛的 ABS 作動，將車輛下坡速度控制在時速 10 公里以內，駕駛人只需要輕鬆掌控好方向盤即可。

力量飽足與順暢、激昂和細膩表現適度

場景換到卡丁車場，車輛同樣是採 AWD 全時四輪驅動設定的 Sportage 旗艦版，台灣森那美起亞的安排，想要讓人體驗的，自然是動力與操控表現；台灣森那美起亞導入國內市場的 Sportage，搭載的是柴油 2.0 升渦輪增壓動力，雖然海外也有推出其他動力選擇，但考量台灣市場喜好後，短時間內並沒有導入其它動力單元的考量。

麗寶樂園 F3 國際賽車場的卡丁車場賽道圖

Kia 總代理台灣森那美起亞，導入國內市場的 Sportage，僅有直列 4 缸 2.0 升柴油引擎的單一配置，變速系統則為 6 速手自排變速箱。

這具 CRDi 共軌直噴的直列 4 缸引擎，除前述的 41 公斤米最大扭力之外，最大馬力則為 185 匹，搭配 6 速手自排變速系統；Kia 原廠針對第 4 代 Sportage，共有搭載 6 速手排、6 速手自排、7 速雙離合器等變速系統的選擇設定，不過臺灣市場部分，並未導入 7 速雙離合器。

在一般道路上行駛時，Sportage 的傳動系統搭配，其實可以用飽足來形容，尤其在攸關起步的扭力表現部分，同時變速系統的順暢性也相當不錯，柴油引擎低轉速高扭力的特色，更讓 Sportage 在起步、爬坡等用車環境下，展現充分的順暢優勢。

Sportage 擁有 185 匹最大馬力，以及 41 公斤米最大扭力輸出，搭配之變速系統為 6 速手自排變速箱，原廠資訊顯示，其從靜止加速到時速 100 公里，AWD 車型為 9.5 秒，而車重較輕的 2WD 車型，則是 9.3 秒。

但在賽道上，卻是截然不同的兩回事，柴油動力在力量的延展表現，不若汽油引擎來得出色，再加上變速系統乃是以舒適行車為主訴，因此在這條為卡丁車所打造的賽道上，每每進灣前煞車降檔時，就要很刻意地降兩個檔位，以確保力量更為充沛飽足。

柴油引擎在高速延展性上，雖沒有汽油來得出色，但充沛的扭力，在出灣時只要控制好檔位，仍舊有著優異的力道湧現。

不過，SUV 本來就有較高大的身軀，奔馳於為卡丁車所打造、較窄的賽道上，多少有著綁手綁腳的不適，重心往反方向擺動相當明顯，但 AWD 全時四輪驅動、以及旗艦車型以上標配的 ATCC 彎道循跡控制系統的輔助下，Sportage 下半身還是能夠順利、頗為快速的進出彎道。

此外，這條賽道對 Sportage 來說，就好似穿著牛仔褲去游泳池，參加游泳障礙比賽一樣，SUV 本來就不是專為賽道而生的作品，即便原廠在測試時，會在賽道持續測試，重點其實在於車體剛性、底盤表現等的調校，因為這都是與行車安全攸關的關鍵。因應卡丁車所設計的賽道，賽道較為狹窄之餘，許多彎角也因應車輛大小而顯得非常刁鑽，在如此測試環境條件下，身材高大壯碩的 Sportage，在許多彎道中都顯得轉向不足。

嚴苛條件來突顯日常實力

而 AWD 全時四輪驅動的優勢，發揮出絕佳功效，駕駛座中可以感受到四輪略顯掙扎的、順著方向盤操作前行，但上半身卻往反方向蠢蠢欲動，雖不至於不聽使喚的手腳不協調，但卻也彆手彆腳的頗為辛苦。

並非為賽道而生的體魄，再加上為卡丁車所打造的賽道，Sportage 雖然給人頗為彆扭的演出，但透過賽道上激烈、兇猛的操駕表現，展現出強悍的體魄，以及底盤之紮實性，反映的就是行車安全，以及提供給駕駛人的安定感。

這樣的表現，絕非 Sportage 產品有任何問題，而且也可以說是預料之中，因為這就像是請 Shaquille O'Neal 在水深不到兩公尺的游泳池，表演水上芭蕾一般的彆扭，但在如此嚴苛條件下，還是會感覺到 Sportage 底盤的輕快與紮實，早就不再是往昔韓系休旅作品，體態過於輕浮不羈，難以提供駕駛人更多信心的狀況，成長幅度清晰而明顯。

在經歷一般道路試駕、越野場地與卡丁車賽道體驗之後，總的來說，Kia Sportage 柴油動力單元、6 速手自排變速系統、底盤設定等部分，整合給予駕駛人的駕馭表現，在一般道路上其實是舒適、餘裕的輕快與順暢，而進入越野場地，以及卡丁賽道馳騁，則是驗證偏近於極限兩端的狀態下，Sportage 仍舊擁有相當實力與之應對，就車輛本質來說，矯健與紮實的身手，確保了市場競爭的基本實力。