早在 2016 年初，就已經有消息傳出，和泰汽車將為 Toyota 的小型戰力，也就是 Vios 與 Yaris 兩車系，進行傳動系統的更新，而在迎接上半年度銷售熱潮開端的 5 月份，和泰汽車正式發表了改款之 Vios 與 Yaris，除了搭載全新 1.5 升汽油自然進氣引擎，最重要的，就是改搭配 CVT 無段變速系統。

和泰汽車在 2016 年 5 月初，發表了改款的 Vios 與 Yaris 車系，最主要的改變，就是傳動系統改以新的 1.5 生引擎，以及 CVT 變速系統的搭配。

相較於原先的 4 速自排系統，CVT 的優勢就在於行車之順暢性，以及節能效果提升；也因此，因應 Vios 與 Yaris 的改款，試車組特別以長里程、全地形的路線規劃，進行油耗實測，而在總計超過 230 公里的測試里程下，Vios 與 Yaris 都有著超過每公升 15 公里的實力，表現相當不俗。

測試內容與條件、模擬一般日常使用

為求與消費者日常用車更為貼近，而非單純追求油耗數字的亮眼，試車組針對 Vios 與 Yaris 油耗測試的條件設定，乃是模擬日常用車，意即冷氣、音響、甚至油門也都不刻意收束，路程規劃則是從取車地點的 Toyota 臺北濱江服務廠，取道東北角風景明媚的濱海公路，前往宜蘭頭城，然後再經由國道 5 號前往中途點南方澳，回程則是在從頭城交流道離開國道 5 號，尋北宜公路往坪林前進，隨後再經由國道、快速道路，返抵 Toyota 濱江服務廠。

從 Toyota 濱江服務廠取車後，先行前往左近之加油站進行加油，以加滿跳停為準，隨後才開始進行長里程油耗測試；而測試路徑規劃共計有高速公路、一般市區、山區道路等，完整涵蓋了多數消費者出遊或日常通勤的用車範圍。

試駕行程一開始，先將油箱加滿至油槍跳停，並將里程歸零開始計算，在行程結束後再行加滿至油槍跳停，除以添加之油料總數，以求得更貼近日常用車的油耗成績。

此外，整個路試過程共計是 Vios 與 Yaris 兩輛車同時進行，試車組也特別找了 U-CAR 社群發展部的美女同仁，以一般消費者的角色進行試駕，並於中途點的南方澳進行換手，以獲得較均衡的油耗數值。

試車組特別找了社群發展部門的美女同事，以一般消費者的角色來進行試駕體驗。

本次的長里程、全地形試駕，共有改款的 Vios 與 Yaris 兩輛車，而為求較平均的成績，在試駕中途點的南方澳進行駕駛互換。

除了傳動系統之外，究竟還改了些什麼？

雖然在上市發表的新聞報導中，已經有詳盡解說本次 Vios 與 Yaris 的不同之處，但在此還是再行說明一下；Vios 車系本次改款的變化，因應其目標族群乃是務實為主，因此仍舊維持既有、較中規中矩的定位，主要乃是增加胎壓偵測系統，並於頂級車型上增列外觀空力套件，並配置恆溫空調、Push Start 與 Smart Entry。

Vios 在本次改款中，除了傳動系統的不同之外，也因應法規之故將 TPMS 列為標配，而頂級車型則是搭載有較為動感的空力套件設計，包含了前保桿下緣與車尾後擾流設計。

更簡單的來說，就是乍看之下很難辨識改款前後，坐進車室內才會發現箇中差異，針對本次改款的試駕活動，和泰汽車共安排了改款的 Vios 與 Yaris，以及一輛改款前之 Vios 以做對照；試駕當天在 Toyota 濱江服務廠取車時，就發生了一件糗事，從服務人員手中取得鑰匙後，試車組一人一車就出發、準備展開油耗測試之旅。

車室空間仍舊維持既有，不過，因應變速系統的改變，排檔座也非原先 D、3、2、1 的檔位設計，而是改以可自行升降檔位的手自排設計。

不過，離開取車地點沒幾百公尺後就發現，Vios 的動態表現怎麼仍然有著頓挫感，低頭看了一下排檔座，旋即發現排檔座仍舊是顯示「D、3、2、L」，也就是原先 4 速自排的版本；改搭 CVT 無段變速系統的 Vios 與 Yaris，排檔座則是 D 檔、以及左側可自行升降、繡有「+、-」符號的 M 檔。

Yaris 車頭增列外飾套件、塑造不同定位

改款 Yaris 在外觀造型上的變化，相較之下就豐富許多，主要是與和泰汽車擴大 Yaris 車系編成有很大關係，在新世代 Yaris 於 2014 年發表後，和泰因應市場喜好陸續推出了 Style+車型，而在本次改款，則是將外觀樣貌有著更多變化性的「+」、以及「S」車型導入。

Yaris 的產品定位較為年輕與動感，因應不同消費需求，和泰汽車在改款中，在車型編成上做出調整，在 S 以及+兩種車型的車頭設計上，導入全黑色的外飾套件，以突顯運動化的產品設定。

與一般版本最大差異，就在於車頭水箱護罩設計，搭載全黑式樣，展現更為運動化的面容；此外，在 Sport 的 S 車型、也就是本試駕的版本，為強化運動感，還在車尾配置雙管中出排氣尾飾管、並搭配 16 吋胎圈組、四輪碟煞等。

Yaris 與 Vios 相同，在改款之際也都將胎壓偵測系統導入，透過胎壓警示來增加行車安全。

掀背車款的 Yaris 全車系標配有 6/4 分離後排座椅，於本次改款中也將行李廂平整化套件，列為標準配備。

在車室空間部分，與 Vios 相同，最大差異在於排檔座的樣式不同，同時也在 Yaris 車尾廂的空間，導入行李廂平整化套件，讓實用性更為提升，當然，符合法規需求的 TPMS 胎壓偵測系統，也是本次改款的重點之一，而這些，都是 Vios 與 Yaris 這兩款 Toyota 小型戰力，本次改款後的重要產品賣點。

1.5 升 Dual VVT-i 引擎，以及 Super CVT-i 變速系統

前面有提到，這一趟長里程、全地形的油耗測試，為求與日常用車需求更為貼近，因此駕馭過程都沒有刻意控制轉速，甚至還時常大開大闔、暢意地在國道與山路上奔馳；去程首先駕馭的，乃是改款後的 Vios，幸運的是在取車時先短暫駕馭到改款前之 Vios，因此有了相當鮮明的對比。起步時會清楚感覺到，改搭 CVT 的 Vios 力量輸出較為緩和，改款前之版本感覺較為有力，但換檔時的頓挫卻非常明顯，CVT 版本則能夠相當順暢，提供平穩舒適的行進。

相比於原本搭載 4 速自排變速系統的 Vios，改款後的 Vios 雖然起步時力道不若 4 速自排版本來得飽足，但整體行車的順暢性卻更為出色。

以動力數據來看，新搭載的 2NR-FE 引擎同為 1.5 升的排氣量等級，但實際排氣量卻較原本的 1,497 c.c.少了 1 c.c.，最大馬力則是從原先的 109 匹，下修到 107 匹的水準，而扭力則是從原先的 14.4 公斤米，下修來到 14.3 公斤米，動力數據相差無幾，但變速系統的差異卻相當大。在高速公路以及濱海路段，Super CVT-i 加速時的順暢性，自然絕非原先 4 速自排變速系統所能比擬。

新款 Vios (上) 與 Yaris (下) 本次改搭載的 2NR-FE 引擎，實際排氣量較原先少了 1 c.c.，動力數據也微幅調降來到 107 匹最大馬力，以及 14.3 公斤米最大扭力。編按，原圖 Vios 引擎誤植為舊款 VVT-i 引擎，現已更正。

沿著濱海公路往東一直來到宜蘭頭城，雖然路途漫長，但整體駕馭感受仍舊是一派輕鬆，除了座椅椅面較短，無法提供更舒適的大腿支撐性，但整段路程仍舊能夠輕鬆以對；在頭城交流道街上國道 5 號，往蘇澳方向行進，並於南方澳駕駛交換並折返，然後再次返回頭城交流道，回程不再是看海，而是改走北宜公路換成山林景色，這是這趟路程中最為耗油，卻也最讓人期待的一段路程。

可模擬序列式 7 速的 Super CVT-i 變速系統，除了順暢性提升之外，在超車、爬坡或下坡時，能夠提供更多變的運用方式。

和泰本次所推出的 Super CVT-i 變速箱，可模擬 7 速序列式自排，意思就是在操駕時，相比原先僅有的 4 速自排變化，擁有較豐富的選擇；再 2014 年先後於國內上市的 Yaris 與 Vios，底盤表現其實已經較前代更為輕快與穩定，進入北宜公路後不久，首先要面對的就是一連串的上坡與髮夾彎，將排檔感往駕駛側撥動，向後撥動連降兩檔，引擎轉速的拉抬，前輪的力道更顯飽足。

順暢性也帶來些許樂趣、油耗表現著實精彩

以較為激昂的速度在彎道中穿梭，小型級距的優勢在於靈活，而 CVT 變速系統的順暢與較高之檔位選擇靈活度，讓 Vios 與 Yaris 在山道中的演出，有著符合外觀的動感氣息；當然，如果要與性能車款相比絕對是天差地遠，但面對上坡大弧度髮夾彎，退檔並大幅加深油門深度，雖然有輕微不足的情形發生，但畢竟動力數據適中而不過於龐大，因此仍然是輕快愜意的進出彎道。

雖然改款後的 Vios 與 Yaris 並沒有強悍動力數據，但適足的動力搭配 CVT 變速系統，不僅靈活度高，也有著相當輕快與順暢的操控表現。

打個比方來說，尚未換搭 CVT 變速系統的 Vios 與 Yaris，就好像家中短距離通勤用的淑女車，雖然不會有高速奔馳的機會，但實用性卻相當出色，而在改搭 CVT 變速系統後，就如同為這輛淑女車改搭多段變速系統，實用性沒有絲毫減損，但更增加了騎乘時的輕鬆與樂趣。

試駕路程刻意從頭城接往北宜公路，在體驗完較為激烈的山區操駕後，再行從坪林銜接國道 5 號。

順著北宜公路來到坪林，隨後再接上國道 5 號返回臺北市區，並在 Toyota 濱江服務廠左近的加油站加油，條件同樣是加滿至跳停；在經濟部能源局所公佈的油耗數據中，改款之 Vios 與 Yaris 油耗數據分別為每公升 17.4 公里，以及每公升 17.2 公里，而試車組在這趟超過 200 公里的長里程、全地形試駕中，行駛的里程，Vios 與 Yaris 分別為 233.6 公里、以及 235.9 公里。

這趟行經市區、高速公路、一般道路、山區路段的長里程、全地形試駕，總計里程數超過 230 公里 (上圖為 Vios、下圖為 Yaris)，Vios 與 Yaris 的平均油耗，依序為每公升 16.4 公里，以及每公升 15.55 公里。

Vios 消耗的油料為 14.24 公升，Yaris 所添加的油量則為 15.17 公升，平均下來分別會得到，Toyota Vios 的平均油耗為每公升 16.4 公里，Yaris 的平均油耗則為每公升 15.55 公里；這樣的數據表現情時相當出色，畢竟試車組是以不刻意節能的駕駛模式，同時也在山區的北宜公路上激烈操駕一番，實測下還能有著每公升超過 15 公里的成績，確實地展現 Vios 與 Yaris 更為出色的產品力，對消費者而言，更是增加了出色之吸引力。