在這個排汙法規嚴苛到連 Ferrari 和 Porsche 都不得不妥協縮減引擎排氣量、並被迫植入渦輪增壓以彌補輸出流失的無情年代，目前國內雙門跑車市場上，還肯全陣容堅守大排量自然進氣引擎底線的代表，已經只剩下屈指可數的 Aston Martin、Lamborghini 和 Maserati 而已了。

因此、即使 Maserati 旗下 GranTurismo 車系誕生至今已有將近 10 年的光景，但是這款擁有同級車少見之標準 4 座空間配置、天籟般排氣聲浪的大型 GT 跑車，依舊是品牌銷售表現相當穩定、最具代表性的成員之一，也所以這次試車組才會私心地於總代理臺灣蒙地拿在臺限量推出 10 輛 GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition (建議售價 878 萬元起) 的同時，又邀它來了一場兩人約會……

當 MC Stradale 邂逅 Trofeo、更競技化訴求自然生成

GranTurismo 車系目前在國內共有 GranTurismo、GranTurismo Sport 與 GranTurismo MC Stradale 三款常販車型，配置 4.2 或 4.7 升兩具 V8 自然進氣引擎、動力輸出分別為 405 和 460 匹，均為標準雙門 4 座後驅設定，建議售價介於 625 至 855 萬元起之間；而這次總代理限量推出 10 輛的 GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition (以下簡稱 GT MC Stradale Trofeo 特式車)，則是以 2016 年式車系性能版 GranTurismo MC Stradale 為基礎、再加上多項「 Trofeo」 選配套件而生的限量特式車，不但可以說是國內 GranTurismo 車系最新、最強的限量車型，甚至極有可能就是 Maserati 最後一款搭載大排量自然進氣 V8 引擎的雙門跑車，所以相當值得收藏品味。

這次試車組試駕的 GT MC Stradale Trofeo 特式車，是總代理限量推出 10 輛、以 2016 年式 GranTurismo MC Stradale 為基礎所生的車系最新、最強的車型，選配有碳纖維車門後照鏡與碳纖維車門把手等，且極有可能就是 Maserati 最後一款搭載大排量自然進氣 V8 引擎的雙門跑車，相當值得收藏品味。

也因此 GT MC Stradale Trofeo 特式車的外觀輪廓，其實與一般標準版 GranTurismo MC Stradale 車型幾無二致，但是既然都在「MC」、「Maserati Corse (義大利文：賽道)」的車名之後又冠上「Trofeo (義大利文：錦標)」這個副車名了，當然得配上更熱血的賽車化外型，所以 GT MC Stradale Trofeo 特式車在 GranTurismo MC Stradale 源自 MC GT4 工廠賽車之肅殺俐落的線條下，不僅搭載的是 20 吋 Trofeo Design 鋁圈，還換上了碳纖維後擾流翼、碳纖維車門後照鏡與碳纖維車門把手。

GT MC Stradale Trofeo 特式車的外觀輪廓，其實與一般標準版 GranTurismo MC Stradale 車型幾無二致，但其實它不僅搭載的是 20 吋 Trofeo Design 鋁圈，還換上了碳纖維後擾流翼。

至於座艙內，GT MC Stradale Trofeo 特式車或許仍舊看不到新世代跑車的數位儀表，也沒有被刻意營造出高科技前衛氛圍，依舊是充滿溫度、兼容人文氣息與運動跑格的傳統雙門 GT 跑車佈局，但是皮面用料上不是 Poltrona Frau 真皮就是 Alcantara 類麂皮，且包覆性出色的 8 向電動可調座椅和後座之頭枕上都繡有 Maserati 三叉戟廠徽，中控台則鑲有經典的 Maserati 橢圓時鐘和一只 7 吋彩色液晶螢幕，能提供導航、音響和藍牙等必要的行車資訊。

GT MC Stradale Trofeo 特式車的座艙或許沒有刻意營造出高科技氛圍，但是充滿溫度、兼容人文氣息與運動跑格的佈局相當親切，紅/黑雙色調的搭配也很符合車型定位，中控台並保留鑲有經典的 Maserati 橢圓時鐘和一只 7 吋彩色液晶螢幕，且搭有碳纖維式樣三輻式多功能方向盤和 MC 式樣鋁合金腳踏板。

而且 GT MC Stradale Trofeo 特式車還特別選配了碳纖維式樣三輻式多功能方向盤、碳纖維排檔鞍座，以及 MC Sport Line 碳纖維車門迎賓踏板和 MC 式樣鋁合金腳踏板 (含休息踏板)，甚至還可再選配碳纖維換檔撥片、碳纖維儀表總成與碳纖維座椅靠背等，完整地呼應外觀的改變點綴。

GranTurismo 車系最讓人稱道的一個特點，就是其擁有雙門 GT 跑車中少見的標準 4 人座空間規劃，這次試車組試駕的 GT MC Stradale Trofeo 特式車當然也不例外，且它不僅椅面皮料外側是 Poltrona Frau 真皮、中央為 Alcantara 類麂皮，可兼顧舒適性和包覆力，頭枕上還都繡有 Maserati 三叉戟廠徽。

4.7 升 V8 心臟借自 Ferrari ，聲浪飽滿、輸出線性

動力方面，GT MC Stradale Trofeo 特式車附開孔的碳纖維引擎蓋下，靜靜地躺著一具流著 Ferrari 血液的 4.7 升 V8 自然進氣心臟 (實際排氣量 4,691c.c.)，可在引擎轉速 7,000 轉時、提供 460 匹的最大馬力，並於 4,750 轉輸出最大扭力 53 公斤米，搭配擁有 MC Auto Shift 自排換檔模式和 MC-R 賽車模式的序列式單離合器 6 速自手排變速箱及後輪驅動系統後，不僅能在 4.5 秒由靜止加速到時速 100 公里，也有 303 公里的極速表現，就算以現在純種跑車的標準來看也還在水準之上。

GT MC Stradale Trofeo 特式車保留搭載 GranTurismo MC Stradale 附開孔的碳纖維引擎蓋，且所配置之 4.7 升 V8 自然進氣心臟，也一樣可提供 460 匹馬力和 53 公斤米扭力，中控台中央左側並設有 RACE 及 SPORT 兩顆按鈕，切換之後能擁有更快的換檔速度、引擎反應和飽滿的排氣聲浪。

實際發動引擎、驅策上路，儘管 GT MC Stradale Trofeo 特式車的車長已逼近 5 米，車重也將近 1.8 噸，但是無論以自排模式或賽車模式行駛，起步的反應都還算輕盈，而且油門踩踏多深、力道就會給你幾成，直來直往、一點也不拖泥帶水，雖然不是猛暴型的輸出，但是渾厚、飽滿的線性加速實力依舊非常過癮。

更迷人的是，一但按下中控台中央左側的 RACE 或 SPORT 按鈕、切換到 RACE (競技) 跟 SPORT (運動) 模式後，換檔速度/引擎反應更快、排氣閥門打開後的 GT MC Stradale Trofeo 特式車，便會毫不掩飾地隨著你的轉速高低與換檔節奏、傾洩出其獨有的自然進氣 V8 天籟，讓人久久無法自己。

儘管 GT MC Stradale Trofeo 特式車的車長已逼近 5 米，車重也將近 1.8 噸，但是無論以自排模式或賽車模式行駛，起步的反應都還算輕盈，而且油門踩踏多深、力道就會給你幾成，直來直往、一點也不拖泥帶水。

此外，再加上 GranTurismo MC Stradale 本來就搭配的是運動化設定單阻尼雙 A 臂懸吊、車高低了 10mm、車重也較輕 (1,770 公斤)，輪胎尺碼搭配則為前 255/35R20、後 295/35R20 的 Pirelli「胎王」P-Zero Corsa，較 GranTurismo 輛外兩款車型的 245/35R20、後 285/35R20 尺寸都大了一級，所以 GT MC Stradale Trofeo 特式車實際動態表現上雖然彈跳難免較為明顯，但是轉向路感更為清晰、循跡性也較為優異，一舉一動都很忠實地回饋給了駕駛人去反應。

與傳動搭配相同的 GranTurismo Sport 相比、GT MC Stradale Trofeo 特式車和 GranTurismo MC Stradale 一樣都搭配了運動化設定單阻尼雙 A 臂懸吊、車高低了 10mm、車重也較輕 (1,770 公斤)，輪胎尺碼搭配則為大一級的前 255/35R20、後 295/35R20 的 Pirelli「胎王」P-Zero Corsa，所以或許行駛時的彈跳較為明顯，但是轉向路感更清晰、循跡性也較優異。

不過平心而論，激烈的刁鑽山路操駕向來不是 GranTurismo 這類長軸距 GT 跑車之強項，愜意的長途巡航旅行跟賽道上的高速彎角，才是它最能發揮的故鄉；也因此即便已是車系裡最強悍的 GT MC Stradale Trofeo 特式車，懸吊設定都仍保有一定的行路舒適性考量，依然相當符合一般道路使用。所以如果真要每天跟人逞兇鬥狠，GT MC Stradale Trofeo 特式車恐怕仍然不想、也不願意勝任，然而若是想找一輛曲線迷人、聲浪無可挑剔，且很可能即將成為市場絕響的大排氣量自然進氣雙門 GT 跑車，註定將成為 Maserati 未來經典之一的它，肯定是你不該錯過的選擇。