在前一外觀設計篇我們提到，大改款的 Q7，運用了 Volkswagen Group 福斯集團旗下全新的 MLB (Modularer Längsbaukasten) 模組化底盤，車身重量減輕不少，全車減重總合加起來達 325 公斤，使 Q7 空重僅 1,970 公斤，也使全新的 Q7 操控敏捷更提升。

或許，你可以用簡單的換算來思考 325 公斤的意義，若就一般成人的體重，莫約就是 4 至 5 人的乘載重量，也就是說，新世代 Q7 若坐上 5 位成人，總重約跟上一代 Q7 未載人重量相近，就輕量化工程來說，這已是值得肯定的成就。不過，透過動態試駕，你會驚訝這 325 公斤的差距，絕不僅僅止於數字上的意義，而是輕量化、傳動系統與底盤調校的整體工程，讓新 Q7 整體動態表現，達到徹頭徹尾的脫胎換骨境界。這部分的體驗，我們將在本篇動態體驗加以著墨。

而在體驗描述開始前，請容試車組對新款 Q7 做整體評價，我們覺得，如果你從沒開過 Q7 車系，那新 Q7 值得你去體驗看看，若你曾開過舊款 Q7 或者擁有舊款 Q7，那新款 Q7 更是值得你去開開看，因為，透過新舊 Q7 的演進，可以讓你感受到，即使上一代已擁有優異的基礎，新世代車款仍在汽車工藝創造大幅度的精進，以及 LSUV 也能帶來令人驚豔與讚賞的駕馭感受。

全新第二代的 Audi Q7，於 2015 年 11 月 19 日正式在臺灣發表，不論在內外觀或是操控駕馭，都有大幅度地提升。本次試駕的車款 Q7 45 TDI quattro，官方建議售價是 351 萬元，

從古坑的華山觀止出發，前往雲林高鐵站

本次 U-CAR 編輯群所試駕的車款 Q7 45 TDI quattro，官方建議售價是 351 萬元，其搭載 V6 共軌直噴渦輪增壓引擎，可爆發最大馬力 272 匹、最大 61.2 公斤米的強勁扭力，搭配 tiptronic 8 速手自排變速箱，極速可至 234 公里/小時，仔細閱讀完 Audi Taiwan 發給媒體的原廠數據之後，U-CAR 試車組討論，為了呈現第二代 Q7 的特色之美，決定要在試駕第二天，前往全新落成、風格前衛的雲林高鐵站，拍攝 Q7 的外觀照片。

到了試駕第二天，我們從雲林古坑的華山觀止領完車後，就立即下山，驅車前往雲林高鐵站，兩者之間的路途大約是 40 多分鐘左右，行經的路線從華山觀止前方的松林路，直下到縣道 158 乙線，並沿著平面道路，往前行至斗南鎮，穿過斗南鎮後，行經省道台 1 丁線，接著從國道 1 號中山高速公路北上前往虎尾，下了高速公路的虎尾交流道之後，再行經一般道路至雲林高鐵站。

新一代 Q7 在汽車工藝創造又有進一步的精進，藉著輕量化、傳動系統與底盤調校的整體工程，讓全新 Q7 的整體動態表現，達到徹頭徹尾的脫胎換骨境界。

我們本次試駕時路況多變，有山坡、高速公路和一般市區等路段，而車上僅只有兩人乘坐，外加相機攝影器具、私人背包等 3 樣物品，尚未坐滿 7 人或是塞滿 2、3 排座椅全傾倒後、最大 1,955 公升行李箱容積的最高乘載量，在以上述路況與條件之下，U-CAR 試車組來體驗大改款 Q7 的進步幅度。

圖為 Goole map 地圖，本次試駕路段為藍色路線，其為複合型路況，從古坑的華山觀止出發，經過山路、高速公路和一般市區等路段，最終目的地為雲林高鐵站，路途大約是 40 多分鐘左右。

符合人體工學方向盤，真皮觸感扎實不滑手

首先，從雲林古坑的山上出發。U-CAR 編輯進入駕駛艙車，上下摸了一圈全新 Q7 的真皮方向盤，覺得其觸感扎實不滑手，細膩且帶些韌性，方向盤 3 點鐘至 9 點鐘方向，貼心的 Audi 工程師設計了一處符合人體工學的凹陷，讓大拇指可服貼於其中，內裏的側邊縫線工法縝密，不會讓指尖不適或刮手。

上圖為 3 輻多功能真皮方向盤觸感扎實，有著符合人體工學的凹處。下圖為 12.3 吋全彩數位虛擬駕駛艙儀表板，中央附有衛星導航功能。

Audi Drive select 可程式車身動態系，多樣化的駕駛模式選擇

按下引擎啟動按鈕，發動引擎，順著蜿蜒山道，面對山區不乏 V 型的左右彎道，方向盤轉向給予駕駛者的感受，是輕盈、不吃力，這歸功於 Q7 所搭載的電子機械式動力輔助方向盤，並藉著 Audi Drive select 可程式車身動態系統中多款駕駛模式，提供駕駛者不同程度的輔助力道。

不論直線加速或是犀利入彎，藉著 quattro 四輪恆時驅動系統，Q7 能準確的執行駕駛著期望的方向，以車長 5 公尺多的大型休旅來說，難得可貴。

Q7 的駕駛模式包括：Effieciency 節能、Comfort 舒適、Auto 自動、Dynamic 動力和 Individual 個性化等模式，在每一樣的模式中，藉著 Audi 工程師調校，引擎、傳動系統、懸吊系統軟硬與轉向輔助力道有著不同程度的變化。

Q7 駕駛模式包括 Effieciency 節能、Comfort 舒適、Auto 自動、Dynamic 動力和 Individual 個性化。上圖中的 Offraod 模式當時試駕車款並沒有支援。下圖為 Audi Drive select 可程式車身動態系統按鍵，位於中控台左方靠近駕駛者的位置。

Comfort 模式提供舒適愉快的乘坐體驗

行路到半山腰，調到 Comfort 舒適模式，感受到方向盤轉向變為輕巧，引擎輸出力道不慍不火，轉速約維持在 1,000 轉以上下，引擎聲浪鏗鏘有力，懸吊的調性則偏為柔軟，路感清楚卻不會過於平和，左右側傾幅度不高，不會讓乘客有劇烈搖晃的感受。

Q7 能如此均衡的表現，不得不驚嘆，Audi Ultra 輕量化精神的理念，對於車體一絲一毫的重量斤斤計較，並且 30 餘年來，以安全為初衷的 quattro 四輪恆時驅動系統，讓 Q7 在 Comfort 模式下達到舒適愉快的均衡表現。

調到 Comfort 模式，面對半山腰蜿蜒曲折的道路，Q7 給予駕駛者輕盈的轉向，掌舵輕量化後的車身，搭配強勁動力，行路不會重拖，旅途令人愉悅。

Effieciency 模式下，變速箱換檔邏輯聰明的令人驚喜

離開了山道，我們進入縣道 158 乙線，打算沿著平面道路往前進入斗南鎮，決定轉換駕駛模式，改調整為 Effieciency 節能模式，Effieciency 模式所帶來的駕駛感受偏向於 Comfort 模式，但卻更加溫和。

路途中，Q7 的變速箱換檔邏輯聰明的令人驚喜，早上 7 點多於下著雨的縣道，一路上很少車輛來往，我們得以維持在 60 公里/小時上下的車速，引擎轉速則落到 1,000 初頭轉左右，系統藉著引擎維持在低轉速的狀態下，來達到更省油省油效果，並且，系統偵測到駕駛者維持著定速時，提供了類似空檔滑行的功能，藉著慣性滑行的功能，盡可能減低不必要的燃油消耗，再進一步提升油耗表現。

綿綿細雨，我們來到了縣道 158 乙線，在平面道路一路上，來往的車輛稀少，打算進入斗南鎮的我們，決定轉換駕駛模式，改調整為 Effieciency 模式。

本次試駕的車款 Q7 45 TDI quattro，其搭載 V6 共軌直噴渦輪增壓引擎，可爆發最大馬力 272 匹、最大 61.2 公斤米的強勁扭力。搭配 tiptronic 8 速手自排變速箱，極速可至 234 公里/小時。

從縣道跨進走走停停的市區，Q7 搭載的 Start-stop 引擎自動啓閉系統得以發揮所長，系統偵測到駕駛者踩下煞車踏板，車輛逐漸靜止時，會暫時關閉引擎，並且，待駕駛鬆開煞車踏板後，系統自動發動引擎，引擎怠速時，轉速則刻意壓的非常低，座落在 200 轉左右，油門踩下之後，轉速才會往上攀升，可見 Q7 節能的科技確實有其獨到之處，每一小細節處理的絲絲入扣，各個時刻只消耗必要的燃油，讓 Q7 達到省油又降低廢氣排放的雙重目標。

從縣道進入斗南鎮，紅綠燈明顯變多，這時，Q7 搭載的 Start-stop 引擎自動啓閉系統得以發揮，並藉著停紅綠燈的同時，我們順便品味，以火車站為圓心、在地的斗南鎮人文風情。

Q7 搭載的 Start-stop 引擎自動啓閉系統自動發動引擎之後，引擎怠速時，轉速刻意壓的非常低，座落在 200 轉左右，保持最低轉速，達到提升油耗的目標。

綜合以上，從古坑山上開下來至斗南鎮，約花 20 分鐘，路途中最省油是下山時的滑行路段，瞬間油耗甚至達到 32.9 公里/公升，經過一般道路再進入斗南鎮市區，前後複合型路段綜合來看，U-CAR 所得到行車電腦的平均油耗為 16.8 公里/公升，路途距離是 13.1 公里，平均速率為 38 公里/小時，以上的駕駛狀況，非正規測試油耗的標準程序，數據僅供讀者參考。而能源局藉著不同的測試方法，在 11 月份，所公佈的 Q7 45 TDI 歐規測試值，則為 13.8 公里/公升。

從古坑山上開下來至斗南鎮，約花 20 分鐘，旅程電腦的平均油耗顯示為 16.8 公里/公升，路途距離是 13.1 公里，平均速率為 38 公里/小時，除此之外，儀表板最下方右邊為室外溫度，當時為攝氏 19.0 度，下方左邊為時鐘。

來到中山高路段，也可以應證，Q7 在 Effieciency 模式高速巡航下，為了達到更省油目的，每一個引擎運用細節也都非常講究。高速巡航時，我們設定了 3 個速限，時速分別是 90、100、110 公里/小時，系統讓變速箱都維持第 8 檔位，在 90 公里/小時，引擎轉速僅在 1,200 轉左右，到了 100 公里/小時，轉速也僅僅約在 1,300 轉上下，最後，在 110 公里/小時的速度下，轉速達到 1,500 轉上下，整體而言，Audi 工程師為了達到最大省油效果，Q7 的 Effieciency 模式在高速巡航或是一般道路，都讓引擎維持在低轉速的狀態，這樣為著環保節能的設定，可說相當實用且別出心裁。

右方 3 格圖為高速巡航設定的速限，時速分別為 90、100、110 公里/小時，藍色圓點旁的數據為導航中的下一個轉彎口剩餘距離，藍色方格旗幟為目的地剩餘距離，左方為轉速表。

Dynamic 模式厚實強勁的衝擊力，另人印象深刻

處處驚喜、令人拍案叫絕的駕駛模式還不僅於此，Dynamic 動力模式也另人印象深刻。下了中山高交流道後，驅車前往雲林高鐵站，面對高鐵重劃區筆直且 4 線道的寬敞馬路，心中的渴求速度的慾望本能油然而生，手指順勢的切換到動力模式，一時之間山河丕變，Q7 不再溫文儒雅。

Q7 的方向盤轉向輔助力道減弱，油門踏板更為靈敏，稍稍加重力道，引擎轉速就往上提升，維持在 1,500 轉以上，變速箱換檔積極而快速，引擎聲浪質地沈重的一波波往車室襲來，路面的感受從方向盤、座椅四面八方清楚而強烈的直衝身體四肢。

在 Dynamic 模式下，Q7 的方向盤轉向輔助力道減弱，油門踏板更為靈敏，變速箱換檔積極而快速，引擎聲浪轉為熱血奔騰。

不安於室的心理，驅使著腳前掌繼續項下施壓油門踏板，用不到幾秒，時速的指針就從原先的 50 公里/小時，一路向上竄升，到 60、70 公里/小時，轉速表也破了 2,000 轉以上，車速直上到時速 85 公里/小時的時候，下意識驚覺，我們是位於一般縣道上，並非在封閉道路測試，速度如果再加快，將會暴露在極高的危險當中，並且將有超速違規的可能，因此，安全至上的原則下，就此打住，放慢車速。

Q7 在 Dynamic 模式，變速箱換檔積極而快速，引擎聲浪質地沈重的一波波往車室襲來，路面的感受從方向盤、座椅四面八方清楚而強烈的直衝身體四肢。

原廠數據所提供的資料，當天試駕的 7 人座版本 Q7，由靜止 0 到 100 公里/小時僅需 6.5 秒就可以達到，5 人座版本甚至只要 6.3 秒就可以達成，以 1,995 公斤空車重的豪華大型休旅車來說，確實表現優異，相信 Audi 工程師不僅只是把車重減低、輕量化而已，而是在第二代的 Q7 底盤、傳動系統、引擎動力等，從頭到尾完全大改造，使整體動態反應出乎意料的快速敏捷。

日頭漸漸升起，高鐵站也向著我們越來越近，踩下煞車，讓那線性的煞車力道緩緩帶我們駛入停車場，而那厚實強勁的衝擊力，讓我試駕的旅途回味無窮。

其他的駕駛模式裏，Auto 自動模式風格可歸類在 Dynamic 模式，但在油門踩踏的靈敏度、方向盤輔助力道和引擎聲浪等，並沒有像 Dynamic 那麼偏向運動化，而 Individual 個性化模式則是由駕駛者自身喜愛來做調整，引擎/傳動系統與轉向都有舒適、自動和動力三種選擇，讓 Q7 駕駛風貌可隨著駕駛者心情自由搭配。

藉著 5 種駕駛模式的搭配，Q7 能適時適地的應付日常生活中各樣的需要，不論是市區通勤、高速巡航、爬山遠足，甚至偶爾渴望速度激情，第二代的 Q7 可以滿足大部分買家的需求。

拍完 Q7 的照片之後，我們離開了雲林高鐵站，照著 Q7 的衛星導航，出乎我們意料，沒有帶回原先的路，順著內建地圖的導引，來到了一條通往古坑華山觀止的山間產業道路，路的寬度只容納下一輛車的距離，跼促的距離並不影響 Q7 的動態表現，其能在雜草叢生、枝條亂竄的產業道路上，犀利而準確的過每一個彎道，我們當時的時速，是不低於 50 公里/小時，對於陡坡，柴油動力的 Q7 不會讓我們感受到吃力，61.2 公斤米的最大扭力輕鬆應付各個高低不同的路段，如同梅花鹿般，帶著我們穿山越嶺，回到華山觀止還車的地方。

照著 Q7 內建地圖的導引，來到了一條通往古坑華山觀止的山間產業道路，路的寬度只容納下一輛車再多一些的距離，跼促的距離並不影響 Q7 的動態表現，其能在雜草叢生、枝條亂竄的產業道路上，犀利而準確的過每一個彎道。

如風如火，強勢而犀利、如山如林，舒適又節能，Q7 值得 10 年等待

《孫子兵法》軍爭篇提到，用兵作戰的原則為：「其疾如風、其徐如林、侵掠如火、不動如山」，也就是依造各樣的情況來做出調整和改變，適應各樣的環境達到克敵制勝的最終目標。Audi 工程師在設計各樣的駕駛模式時，適切的考慮到駕駛者可能會遇到的狀況，設定多樣的駕駛模式，以 Audi Ultra 輕量化為精神核心，藉著全新 MLB 模組化底盤，搭配 Audi 引以為傲的 Quattro 四輪驅動系統，並在傳動系統與底盤整體工程調校之下，讓全新 Q7 脫胎換骨、擁有迷人的特質，其如風如火，強勢而犀利，且如山如林，舒適又節能，第二代的 Q7，確實值得眾人 10 年的等待。