將時間回溯至 2005 年 12 月，Ford 於國內首度發表了 Escape Hybrid 車款，其不但是第一輛引進國內販售的油電動力車款，亦是臺灣首款油電 SUV 車型。雖然 Escape Hybrid 當時高達 188 萬的新車售價，使其導入國內的象徵性意義、大於實際的市場考量，但也為國內市售車款的綠能動力開啟了先河。

重返市場品牌全新油電產品

而自 Escape Hybrid 之後， Ford 即未再導入油電動力車款，反而是日系品牌及歐洲豪華品牌陸續導入油電車款，且隨著油電動力科技的日新月異及製造成本降低，搭配政府對於油電車款的貨物稅補助優惠，國內販售的油電車款已逐漸普及至各種車型。有鑑於此，Ford 於 2015 年 11 月正式發表了國內 Ford 品牌睽違已久的油電車款 Mondeo Hybrid。

Ford 曾於 2005 年 12 月在國內首度發表了國內第一輛採用油電混合動力的 Escape Hybrid 車款，睽違 10 年後再度於國內推出了第二款採用油電動力的 Mondeo Hybrid 車型。

以現行 Mondeo 車系為基礎發展而來的 Mondeo Hybrid 車型，在外觀上除了在前門板下方及車尾部份具有 Hybrid 專屬徽飾外，因應油電車款的節能訴求，鋁圈亦換成 16 吋設定，與汽油及柴油車型配置的 17 吋胎圈有所不同。此外，Mondeo Hybrid 則是導入國內車系中、唯一標配電動天窗的車款，其餘外觀包含全 LED 頭燈組、霧燈及 LED 尾燈等配置，則與其它車款相同。

Mondeo Hybrid 在外觀部份同樣將全 LED 頭燈組、霧燈及 LED 尾燈等列為標準配備，車尾則具有 Hybrid 專屬徽飾，且將排氣管隱藏在保桿下方，突顯其油電車款的專屬設定。

Mondeo Hybrid 在前門板下方同樣具備了 Hybrid 專屬徽飾，因應車型節能訴求將胎圈更換成 16 吋設定，且 Mondeo Hybrid 為導入國內車型中唯一標配電動天窗的車款。

油電動力專屬儀表設定，標配 SYNC 與 My Ford Touch 娛樂通訊整合系統

在內裝部份，Mondeo Hybrid 除了延續現行 Mondeo 車系的設計基礎下，車室最明顯的變化即在於因應油電動力配置重新設計的儀表版，其改採將大型時速表置中的設計，左右兩側則分別安置了大型液晶顯示螢幕，右側可顯示藍牙電話連接、電子指南針、空調、油耗計算資訊。左側顯示幕除了引擎及電動馬達輸出功率、平均油耗及電量外，還具備了車輛設定、主動安全系統啟閉功能、MyKey 設定等設定機能，具有相當豐富的顯示功能。

Mondeo Hybrid 在內裝部份延續了現行 Mondeo 車系的設計基礎，採用了相同的三輻式多功能方向盤及排檔座設定，並以多種金屬烤漆飾板與黑色內裝的搭配，突顯出內裝的科技質感。

Mondeo Hybrid 採用重新設計的儀表版，大型時速表置中，左右兩側則分別安置了大型液晶顯示螢幕，右側可顯示藍牙電話連接、電子指南針、空調、油耗計算資訊。左側顯示幕則可提供引擎、電動馬達輸出功率、平均油耗及電量外，還具備了車輛設定、主動安全系統啟閉功能、MyKey 設定等設定機能，但僅提供英文顯示。

有別於導入國內的 Mondeo 汽油及柴油動力車型，在音響主機部份僅配置 SYNC 娛樂通訊系統，Mondeo Hybrid 採用具有 8 吋 LCD 彩色觸控螢幕的 SYNC 與 My Ford Touch 娛樂通訊整合系統，且搭配具有 12 支揚聲器的 Sony 環繞音響系統及車室主動降噪系統，在影音主機設定上擁有車系中最豪華的配置。

Mondeo Hybrid 採用具有 8 吋 LCD 彩色觸控螢幕的 SYNC 與 My Ford Touch 娛樂通訊整合系統，且搭配具有 12 支揚聲器的 Sony 環繞音響系統及車室主動降噪系統，在音響配備上擁有車系中最高等級的設定。

且因應油電動力系統的配置，這套系統更具備了能量流顯示機能，可顯示油電動力系統的運作狀態，是由電動馬達、引擎提供動力，或是引擎正為電池充電而啟動，讓駕駛者可以更清楚了解油電動力的運作方式。而在操作介面部份，這套系統主頁面則是提供藍牙電話、指南針、音源、空調及座椅加熱機能顯示，而由主頁面進入後則可分層進入詳細的選項設定，不過僅提供簡體中文的顯示操作介面。

這套系統可提供簡體中文的顯示操作介面，主頁面則是提供藍牙電話、指南針、音源、空調及座椅加熱機能顯示，而由主頁面進入後則可分層進入詳細的選項設定，且可設定倒車影像輔助的顯示輔助功能。

除了前述車室配備上的差異性之外，Mondeo Hybrid 在主動安全配備部分，亦較其它車型更為豐富，其中包含了具有平行及垂直輔助的 APA 主動式停車輔助系統、低速碰撞警示系統、ACS 主動式都會行車防護系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統及駕駛疲勞偵測系統。此外，包含後座雙側安全帶氣囊的 9 具輔助氣囊設定，亦是 Mondeo Hybrid 車款所獨享，由此可見其在配備設定上的完整度表現。

Mondeo Hybrid 在主動安全配備部分，較其它車型新增具有平行及垂直輔助的 APA 主動式停車輔助系統、低速碰撞警示系統、ACS 主動式都會行車防護系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統及駕駛疲勞偵測系統。APA 主動式停車輔助系統可由排檔座旁以按鍵進行操作，其它系統機能則須透過儀表設定開啟或關閉。

油電綜效輸出 190 匹最大馬力，平均油耗每公升 25.1 公里

動力配置部份，自然是 Mondeo Hybrid 車款的重點所在，原廠為其配置了由 2.0 升 Atkinson 循環引擎、鋰離子電池組、永磁電動馬達、動能回充系統以及 E-CVT 電子控制無段變速系統所組成的油電動力系統，2.0 升汽油引擎部份在引擎轉速 6,000 轉提供 140 匹最大馬力，17.6 公斤米的最大扭力則於 4,000 轉全數釋放。至於 Mondeo Hybrid 所採用的永磁交流同步馬達則可提供 118 匹的最大馬力輸出，並搭配 1.4kWh 的鋰離子電池組，引擎與馬達的綜效最大馬力輸出則為 190 匹。

Mondeo Hybrid 採用由 2.0 升 Atkinson 循環引擎、鋰離子電池組、永磁電動馬達、動能回充系統以及 E-CVT 電子控制無段變速系統所組成的油電動力系統，2.0 升汽油引擎部份在引擎轉速 6,000 轉提供 140 匹最大馬力，17.6 公斤米的最大扭力則於 4,000 轉全數釋放。

此外，這套油電動力系統亦具備了多種模式的動力輸出設定，其中包含了純電力行駛模式、日常行駛模式、動能回充模式及加速模式。而為了強化車輛的節能表現，Mondeo Hybrid 更具備了車型獨有的 Eco Cruise 節能定速系統，可透過限制車輛巡航時的加速力道，提升燃油效率表現，根據能源局的測試數據顯示，Mondeo Hybrid 平均油耗每公升汽油可行駛達 25.1 公里的水準，即是是以省油著稱的 Mondeo TDCi 亦難以匹敵。

Mondeo Hybrid 提供純電力行駛模式、日常行駛模式、動能回充模式及加速模式，但是由車輛電腦自行判斷切換輸出模式設定，車型獨有的 Eco Cruise 節能定速系統，則可透過限制車輛巡航時的加速力道，提升燃油效率表現，

在一般道路上實際行駛，在電池組電量充份的前提下，這套油電動力系統主要會以電能驅動為優先，且在純電驅動的模式下最高速亦可達到時速 135 公里，即時對應高速公路行駛亦不成問題，透過電力驅動下更可大幅減低汽油引擎的油料耗損。而在需要加速超車時，於大腳油門狀態下引擎則會啟動並加入動力傳輸的行列，不過受限於車重較以往試駕過的汽油車型略增、且綜效馬力輸出仍與汽油渦輪動力有所落差，其動力輸出仍主要以平順漸進為主，相較於汽油渦輪動力上，少了一分運動風味。

Mondeo Hybrid 在油電系統電量充份的前提下，主要會以電能驅動為優先，且在純電驅動的模式下最高速亦可達到時速 135 公里，即時對應高速公路行駛亦不成問題，透過電力驅動下更可大幅減低汽油引擎的油料耗損，除非在電量不足或是大腳油門下，汽油引擎才會啟動。

Mondeo Hybrid 在底盤基礎架構上與現行 Mondeo 車系相同，1,670 公斤的車重還較 Mondeo TDCi 輕上 25 公斤，故在操駕特性上並未因油電動力系統的配置，而有著明顯的變更，不過主要的差異仍在於 16 吋鋁圈搭配 215/60R 16 的輪胎設定，與汽柴油車型的 17 吋有所落差，故在輪胎抓地力表現上較不出色，相對也降低了車輛於激烈操駕時的穩定性。

即使配置了油電混合動力系統，Mondeo Hybrid 其 1,670 公斤的車重還較 Mondeo TDCi 輕上 25 公斤，故在操駕特性上並未因油電動力系統的配置，而造成明顯的負擔，不過 16 吋的胎圈設定則略有影響。

Ford 睽違多年後、重返國內油電車款市場的全新作品 Mondeo Hybrid，除了具備新世代的油電動力配置外，無論是在車室配備設定、主動安全配備上都有著強勢的產品力表現，且是同級進口競品中、唯一具備油電動力配置的車款，如此也更能顯出 Mondeo Hybrid 的獨特性，藉此吸引消費者更多的目光。