藉由小改款的契機，福特六和汽車同步也為 Focus 車系，導入更多元的動力選擇，也就是說現行販售的 3 代 Focus 小改款，在取消原先 2.0 GDi 汽油引擎配置，保留 1.6 升汽油引擎與 2.0 TDCI 柴油引擎後，再行加入了兩具 Ecoboost 動力單元，分別為 1.0 Ecoboost 以及 1.5 Ecoboost。全車系共計有多達四具引擎選擇，再加上四門與五門車型組合，可以說是相當「多元」的國產戰力呈現。

主動安全防護很重要、惜頂級才有全配

在試駕活動中，福特六和特別安排了 1.5 Ecoboost 的五門板，以及 1.0 Ecoboost 的四門板兩種配置，不過，考量到工作時間因素，以及價格與市場的優先順序，自然將試駕目標鎖定在 1.5 Ecoboost 的五門車型上。在五門車型上 Focus 共有兩款 1.5 升汽油車型選擇，分別為車系中階戰力的汽油時尚型，以及頂級戰力的 1.5 升汽油頂級運動型；而這也是五門車型中，唯一標配 EAPA 主動式全方位停車輔助系統、LDW 車道偏離警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、BLIS 視覺盲點偵測系統等的頂級車型。

由於新增了兩具動力單元，分別是 1.0 Ecoboost 以及 1.5 Ecoboost 兩款動力選擇，而在試駕活動中，福特六和提供 1.0 Ecoboost 四門車型，以及 1.5 Ecoboost 五門車型兩種試駕車款。

當然，頂級規格車型較一般車型，在被動安全防護上多了一些用心，全車安全氣囊總數從一般車型的 4 具，增列側氣簾來到 6 具之多。在前一篇設計乘用篇中有提到，福特六和在這場試駕活動途中，安排了體驗區域，用來展示並體驗 EAPA 主動式全方位停車輔助系統、Active City Stop 主動式都會行車防護系統 ，以及 Cross Traffic Alert 倒車來車警示。不過，在前往該體驗區的路程中，就已經有了更完整的 ACS 體驗感受。

新增多項輔助配備，乃是 Focus 小改款的重點產品力之一，福特六和特別安排體驗區，進行包含 ACS 主動式都會行車防護系統 ，Cross Traffic Alert 倒車來車警示、以及 EAPA 主動式全方位停車輔助系統在內的體驗。而在前往體驗區的途中，較差點體驗到 ACS 主動式都會型車防護系統的實用價值了。

福特六和先行以車隊方式，行進前往體驗區所在的磚窯廠，不過，因應時間與更多體驗感受，刻意繞行較遠之距離，而試車組先行被分配到 1 號車，緊隨著前導車在阡陌之間行進；或許是速度較為快了些，節奏掌握上比較辛苦，前導車在通過某個路口一半時，突然無預警煞車，然後再行右轉。試車組也立即緊急煞車，跟隨前導車的步伐前進，後方車輛則是發出緊急煞車特有的輪胎「激昂」嘶吼。

在抵達定點後與後方車輛上的其他媒體詢問，得知由於適才的狀況事發突然，在尚未反應之際，ACS 主動式都會行車防護系統就先行作動，確實地提供安全防護，也省掉了「掏腰包修復」的可能狀況。

雖然如車道偏離警示、防撞預警系統等功能，僅在頂級車型上列為標配，但最能輔助行車安全的循跡系統，以及 ESC 電子穩定控制系統，皆列為全車系標準配備，駕駛人也能在功能選單中，取消循跡防滑的輔助。

更直接的激烈操駕環境

在山區道路、滿是急彎與起伏的道路場景中，乃是驗證動力輸出、變速系統配置、底盤操控表現的最佳環境，這次鎖定試駕的 1.5 Ecoboost 五門車型，採用的是實際排氣量 1,499 c.c.、直列 4 缸渦輪增壓缸內直噴引擎，擁有 180 匹最大馬力輸出，以及 24.5 公斤米的最大扭力數值。根據福特六和所提供的資訊顯示，Ford 針對這具引擎的汽缸蓋進行了改良，在散熱與集成進氣歧管處進行修改，用意就是要提高引擎空氣輸送，同時及維持運行所需的最佳溫度來提高燃油效率。

礙於時間因素，試車組選定的試駕目標，乃是 1.5 Ecoboost 五門車型，這具實際排氣量 1,499 c.c.、直列 4 缸的渦輪增壓缸內直噴引擎，擁有 180 匹最大馬力輸出，以及 24.5 公斤米的最大扭力數值。

Ford 之所以進行如此修改，用意就是縮短從氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離，令該集成歧管得以減少渦輪遲滯現象。在一般道路上的駕馭表現，改以 6 速 SelectShift 手自排變速箱搭配的小改款 Focus，有著相當不錯的順暢性毫無疑慮。就數據上來看，24.5 公斤米扭力從引擎轉速 1,600 轉時開始釋出，直到 5,000 轉之間，形成相當寬廣的扭力高原。

在小改款前的 3 代 Ford Focus，換檔撥片設計於排檔頭上，駕駛人僅需用大拇指撥動，就能輕易控制檔位升降。不過，對多數消費者而言，是相當不習慣的一種配置。

小改款後的 Focus，變速系統改以 6 速 SelectShift 手自排變速箱的配置，整體表現來說，給人隱隱激昂的行駛感受。

不過，面對激烈操駕需求時，要讓動力維持在可用「飽足」來形容的範圍，就需要約莫在引擎轉速近 3,000 轉左右；在面對下坡、較長的髮夾彎道時，進灣前煞車、將檔位從 4 檔降至 3 檔，此時右腳加深油門深度時，Focus 的反應並不熱烈，而是略為遲疑、快速但和緩的將力量輸出。如果將檔位退 2 檔，讓轉速落在約莫 3,000 轉上下，力道就會相當飽足、熱烈地回應駕駛人。

雖然帳面數據，扭力從引擎轉速 1,600 轉時即開始釋出，但若想要擁有更飽足，以符合熱血操控氛圍的力道呈現，需要將轉速提升至約莫 3,000 轉上下，讓動感鋼砲的表現更加搶眼。

當然，較激烈的操駕，在於 Ford Focus 五門車型所呈現、也是產品魅力所在的「鋼砲」氛圍，適度的奔馳、是相當適合這輛 Focus 1.5 Ecoboost 的演出；而就駕駛感受而言，另一項更重要的改變，在於方向盤換檔撥片的配置。在 3 代 Focus 推出時，Ford 為其搭載了特殊的換檔按鈕設計，位於排檔桿座駕駛側握柄上，駕駛人得以使用大拇指，就能操作檔位的升降；然而，排檔桿同時也能以上加下減的方式，進行檔位切換。

取消原先在排檔桿頭上搭載換檔撥片的設計，改以方向盤後方、換檔撥片的回歸，駕駛其中更顯輕鬆也較為習慣。

也就是說以大拇指來操作，或許也有點畫蛇添足之意，Ford 在推出小改款之際，除更換多功方向盤的樣式與配置，同步也在車系上導入換檔撥片 (入門車型未配置)；這不但是多數消費者較為習慣的操作模式外，也更符合 Focus 五門車型的跑格動感初衷。

底盤表現，舒適與動感的平衡點

在試駕活動開啟之前，福特六和也安排的產品解說，特別解說 Ford 在小改款的工程中，針對懸吊系統與車輛銜接的襯套，做出不同造型與調，主要差異乃是在於橫向動作時，能提供更完整、紮實的支撐性。從簡報時的照片可以看出，針對縱向、也就是上下的運動時，既有設計並未有太多影響，但在橫向位移時，支撐性會受到一定影響。

Ford 在小改款的工程中，針對懸吊系統與車輛銜接的襯套，做出不同造型與調，主要差異乃是在於橫向動作時，能提供更完整、紮實的支撐性。

在中高速域一般倒入行進時，面對沿途常見的坑洞與路面不平，Focus 並沒有很瑣碎、強硬的行路表現，反而是以較為和緩的步調，將上下波動主動消弭，給予車內乘員相當舒適、輕緩而不失本色的表現。對多數消費者而言，如此設定是相當事宜，也較為舒適的展現；但，這並不代表在激烈操駕時，Focus 會改以柔軟調性來呈現；在下坡的彎道中，Focus 有著柔韌的車體演出。

快速轉動方向盤將車頭轉入彎道中，小改款的五門版 Focus，車尾相當紮實但不失靈巧的乖乖跟上，懸吊系統相當合宜且絲毫不顯柔弱的應付側向力道；在彎道中刻意再行迅速的扯動方向盤，車尾往反方向稍微滑動，但旋即又回復常軌。有如身手矯健之人，即便稍微踩空也能立即調整姿勢，並不影響行進速度；同時，在適度的體態與肌肉之外，同時也保有一定的柔軟度。至少可以大聲說，小改款後的 3 代 Ford Focus，在保有「鋼砲」氛圍之下，行車舒適度更同步提升，滿足一定程度的文才武略購車考量。