對於打造頂尖賽車起家的英國車廠 McLaren 來說,開發出擁有極限賽道駕駛表現的超級跑車,大概就像請當家 F1 車手 Fernando Alonso 來駕駛 F3 賽車一樣游刃有餘,而且它們也早已藉由 P1、650s 等車系的推出,證明了自己確實具備這種實力;不過,若還想要讓這款超級跑車可以像 GT 跑車般舒適地每天通勤使用,恐怕就不是那麼簡單的任務了。
因此,決心打造一款兼顧日常實用性與賽道操控表現之全新車系,並重新定義入門超跑基準的 McLaren,這次特別將最新 Sports Series 車系旗下 570S Coupé的全球媒體試駕,安排在擁有各種路況的葡萄牙渡假勝地:Faro (法羅),且替包括 U-CAR 試車組等媒體安排了合計一天的道路試駕,以及半天在 Autódromo Internacional do Algarve 賽道的熱血活動,透過實際試駕的回饋感受,讓我們體認它將帶來的「黑天鵝效應」‧‧‧‧‧‧
重新定義入門超跑基準,輕量化與機能美的結合
發表之初特別在風洞裡拍攝一支以黑天鵝為主角的影片,闡述新車誕生對同級車款的重大影響與改變,有如 1697 年歐洲探險家首度在澳洲大陸發現黑天鵝的存在前,都認為天鵝只有白色的一樣,將重新定義入門超跑基準的 Sports Series 車系,是 McLaren 於 2012 年開始設計規劃、 2015 年 4 月美國紐約車展才進行全球首演、原以「P13」代號為名的品牌最新入門車系。
而 Sports Series 車系的首發車型,目前已有這次試車組獲邀試駕的 570S Coupé,以及更入門的 540C Coupé兩款,並預計 2016 與 2017 年會再各推出一款全新車型,是 McLaren 在成功打進中置引擎超跑 (Super Series:675LT、650S 與 625C) 與 Hypercar (Ultimate Series:P1 與 P1 GTR) 兩大兵家必爭級距後,準備向下搶攻 Porsche 911 Turbo/Turbo S、Audi New R8,甚至 Ferrari California T、Bentley Continental GT V8 等車型市場的新主力,更是 McLaren 能否在 2017 年達成目標年銷 4,000 輛 (2015 年約 1,500 輛) 的重要關鍵。
McLaren 現行車系編成 | |||
車系 | Ultimate Series | Super Series | Sports Series |
車型 | P1 (已完售) | 675LT (已完售) | 570S Coupé |
650S Coupé | |||
P1 GTR (已完售) | 650S Spider | 540C Coupé | |
625C Coupé (限定部分市場販售) | |||
625C Spider (限定部分市場販售) |
McLaren 旗下 Sports Series 車系國內同級假想對手一覽 | ||||||
車型 | ||||||
McLaren 540C Coupé 570S Coupé |
Aston Martin V8 Vantage S / V12 Vantage S | Audi New R8 V10 Plus |
Bentley Continental GT V /V8 S |
Ferrari California T | Porsche 911 Turbo / Turbo S |
|
國內 建議售價 (萬元) |
968 / 1168 | 938 / 1280 | 預估約 1,200 年底發表 |
1160 / 1230 | 1190 | 845 / 998 |
引擎形式 | 中置 3.8 升 V8 渦輪 |
前置 4.7 升 V8 自然進氣/ 前置 6.0 升 V12 自然進氣 |
中置 5.2 升 V10 自然進氣 |
前置 4.0 升 V8 雙渦輪 |
前置 3.9 升 V8 雙渦輪 |
後置 3.8 升 水平 6 缸 雙渦輪 |
變速箱 設計 |
7 速 雙離合器 自手排 |
7 速 單離合器 自手排 |
7 速 雙離合器 自手排 |
8 速手自排 | 7 速 雙離合器 自手排 |
7 速 雙離合器 自手排 |
傳動方式 | 後輪驅動 | 後輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | 後輪驅動 | 四輪驅動 |
最大馬力 (匹) |
540 / 570 | 540 / 570 | 610 | 507 / 528 | 560 | 520 / 560 |
最大扭力 (公斤米) | 55.1 / 61.2 | 49.9 / 63.2 | 57 | 67.34 / 69.3 | 77 | 67.3 / 71.4 |
0~100km/h 加速 (秒) |
3.5 / 3.2 | 4.8 / 3.9 | 3.2 | 4.8 / 4.5 | 3.6 | 3.4 / 3.1 |
極速 (km/h) |
320 / 328 | 305 / 328 | 330 | 303 / 309 | 316 | 315 / 318 |
也因此,即便在售價與定位上都是品牌的入門車系,但是擅長碳纖維工法的 McLaren 可沒有在它們身上「偷料」,而是已超過同級對手的組合來應戰,準備改寫此級距車款的基準;所以目前 Sports Series 旗下的 570S Coupé及 540C Coupé,一樣都搭載了此級車款未見、McLaren 稱其為 MonoCell II 的第 2 代單體碳纖維底盤 (One-piece Carbon Fibre Monocell),並沿用了超級跑車的中置 V8 引擎、後輪驅動規劃。
不過,為了提升座艙的進出便利性,McLaren 的工程師們將 Sports Series 車系的門檻前端改採弧傾式的設計,並讓上掀式車門之開口再向前方延伸,所以因而強化剛性後,底盤的重量較 Super Series 車系的 MonoCell I 底盤微增 6 公斤至 75 公斤。
車身尺碼上,雖然 570S Coupé及 540C Coupé實際上看起來較為緊湊,但其實它們的車身長、寬與高分別為 4,530mm、2,095mm 和 1,202mm,而看起來較為修長、流線的 650S Coupé,車身長、寬與高則為 4,512mm、1,909mm 和 1,199mm,兩者間仍存在著些微的差距。
整體造型方面,Sports Series 旗下的 570S Coupé及 540C Coupé,車頭造型仍很明顯地延續了 650 車系以後的 McLaren 新世代家族設計元素,動感中保留著優雅的紳士風格,前保險桿下方擁有整排可提供強大散熱功效並導引氣流的開口、整合晝行燈於其中的 HID 頭燈組炯炯有神且非常銳利,並與兩端的下擾流連成一氣,充滿了機能美。
車側部分,Sports Series 車系的水滴型座艙輪廓,師法自天空中的猛禽:遊隼,以及美軍的 B2 匿蹤轟炸機,並保留了 McLaren 傳統的上掀式車門,車門上並設計有一個造型如黑天鵝羽毛般的進氣孔道,能導引經過前下擾流的氣流、順勢進入後方的引擎進氣口內,車窗後方並設計有鏤空的 C 柱飛翼,能為其提升至少 8 公斤的下壓力,下方側裙前端則會視車型而嵌有「570S」或「540C」的車身銘牌,且有 4 種新式樣鋁圈造型可以搭配,輪胎尺碼與型號則為前:225/35R19、後:285/35R20 的 Pirelli P-Zero Corsa (570S Coupé) 或 Pirelli P-Zero (540C Coupé)。
至於充滿存在感的雁形高聳車尾上,Sports Series 車系並沒有引擎蓋,而是直接以網狀格板來吸引你駐足欣賞引擎,後方也沒有 Super Series 車系那支可提供 Airbrake 主動式空氣煞車功能的大型尾翼,而是以鴨尾形的一體式尾翼來搭配新造型之 LED 尾燈組,尾燈組中央並有簍空的散熱孔,能協助排出引擎的熱氣;雙出式排氣尾管的出口則設置於後保險桿下方兩側,中央並有一排負責提供車尾下壓力的大型分流器,既呼應著車頭的下擾流設計,也讓它看起來更為霸氣。
更接近通勤 GT 跑車設定的座艙佈局
輕輕按下藏身於車門進氣孔道後端的按鈕、順勢掀開車門,再以轉身讓臀部先坐上椅面、接著才移動雙腳進座艙的標準方式上車後,首先映入眼簾的,便是一支設計簡單、上面除了喇叭外並沒有附加功能按鈕的三輻式方向盤,可以避免激烈操駕時不慎誤觸,方向燈及雨刷的控制撥桿和操作方式則與一般車款幾乎完全相同,沒有任何熟悉的問題;這樣的設計、雖然出發點與方向盤上整合有多種功能按鍵的 Ferrari 及 Lamborghini 不同、各有各的考量和邏輯,也反應了熱情與謹慎這兩種截然不同的民族性,但其實它們的最終目的都是希望駕駛人能夠專注在「駕駛」這件事上。
方向盤的後方,則為右側負責升檔、左側可供降檔的 7 速 SSG (Seamless Shift Gearbox) 雙離合器自手排變速箱之換檔撥片,而且兩片換檔撥片和 F1 賽車一樣採連動式的設計,加上撥片與方向盤的距離較 Super Series 車系的設計來得短,所以駕駛人其實可以直接透過右手的扳動跟推送來升、降檔,相當好上手。此外,如果有選配車身抬升系統,則可以藉由方向盤座側下緣的定速開關來操作,向上長撥即可讓車頭抬高 4 公分,方便進出坡道。
穿透過方向盤的視野前方,則為全液晶螢幕儀表板,能夠在不同的駕駛模式下、提供不同的顯示模式,例如在操控反應 (Handling、儀表上以 H 顯示) 與引擎輸出 (Powertrain、儀表上以 P 顯示) 為 Normal 模式時,轉速表中央會顯示時速、右下角為檔位,左、右兩側則分別為旅程電腦 (開啟導航時會顯示導航資訊) 與水溫、油溫和油量,而操控與輸出於 Sport 模式時,轉速表中央與右下角的顯示資訊會互換,左、右兩側不變;但是當操控與輸出切換至 Track 模式後,中央則僅會剩下檔位與 12 顆 (4 綠、4 紅與 4 藍) 圓形指示燈,可清楚判別轉速及換檔時機,右方並會更改為胎壓顯示資訊,以協助駕駛人在不同狀態下都能充分掌握當時該獲得的車況。
至於中控台的設計方面,為了符合日常使用的設定,Sports Series 車系不但中央的位置較 Super Series 多了一個空調出風口,可以公平地對待駕駛與乘客,下方並嵌入了一只 7 吋的液晶螢幕,可以觸控方式操作空調設定、電話撥號、音源切換、廣播、聲控、網路與導航,而且下方另外設置了返回、導航螢幕、空調與靜音等功能的快捷按鈕,能夠讓駕駛人很直覺地熟悉並操作,但是如果螢幕的位置可以再稍微高一點的話,觀看導航路線時就可以直接用眼角餘光來看而無須低頭了。
液晶螢幕的下方,前方為不可或缺的兩個置杯架,後方排檔鞍座則依序為引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應 (H)/手排模式的切換選擇鈕、ACTIVE 按鍵 (引擎輸出與操控反應選擇的開關按鈕)、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕,以及 D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號的位置,簡單、易懂且容易操作。
座椅的搭配上,McLaren 為 Sports Series 車系提供了相當多樣的座椅選擇,且有多種顏色與用料能夠加以搭配,並可選配附記憶功能的電動調整功能,其中除了跑格較濃的 Sport Design 與較為舒適之 Luxury Design 外,甚至可選配碳纖維一體成型的筒形賽車座椅,並均能提供相當優異的包覆性,賽道激烈操駕與公路巡航都很適用;略為美中不足的是,列為選配的座椅電動調整功能按鈕均位在座椅內側前緣,與排檔鞍座非常接近,所以伸手下去操作時,需要一點時間與技巧去熟悉不同調整按鈕的相對位置。
值得一提的是,為了擴充實用性,Sports Series 車系不但座椅設計上更為舒適、用料上更強調耐用性與便利性,還多了許多置物空間,且較 Super Series 車系多了一個實用的手套箱,中央扶手內也已備有 3 個 USB 插槽,並可選配由 Bowers & Wilkins 所調校、擁有 12 具喇叭的音響系統;但是若嚴格來挑剔的話,它的遮陽板化妝鏡或許可以加上兩盞照明用小燈,並於座椅後方加上一個可以放置隨身行李的空間或固定網,相信應該會更符合其日常用車的需求。
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