一直以來，多功能車款與性能車款是壁壘分明的。多功能車款，強調實用性；而性能車款，則強調操控、強調速度，而 Sportsvan 的出現整合了運動化特質與多功能的實用空間，究竟魚與熊掌倒底能不能兼得呢？

運動化與家庭用車，魚與熊掌兼得？

這樣矛盾情結也會出現在好爸爸的心理！一般年輕的男性朋友們都有憧憬購買性能車款，不過，一但有了家室，大家紛紛都往多功能車款靠龍，成為好爸爸、好丈夫，好男人自然不會讓家人委屈於狹小的性能車後座，私自滿足於駕駛欲望，也不會滿腔熱血的駕馭多功能車款，把家人甩得七葷八素的，因此在選擇多功能車款之際，好男人自然失去操駕的熱趣了。現在，有了 Sportsvan，似乎又讓好爸爸燃起希望一絲希望，一方面滿足家人乘坐、乘載的多功能空間，另一方面，也能「偶爾」滿足一下自己的駕馭樂趣，Sportsvan 以這樣的出發點切入，確實非常吸引人！不過，最後還是繞回原點，您相信 Sportsvan 它熱血的起來嗎？且讓我們繼續看下去！

不同於標準版本設定，此次媒體試駕車改搭 18 吋輪圈與運動化懸吊配件，讓 Sportsvan 呈現令人驚喜的操駕熱血感。

受到彩雲颱風影響，最近天氣不甚穩定，帶來西南氣流與雨量，試車的當天，時而小雨、時而大雨、時而放晴，也正考驗著我們的駕駛技術。坐上 Sportsvan，調好坐姿，緩緩駛離公司前往試車地。當起步沒多久，窗外就飄起雨來了！喔，遇水則發了！

1.4 升汽油渦輪增壓引擎+7 速 DSG 雙離合器自手排

今日試駕的是 Golf Sportsvan 280 TSI Highline 高規款，搭載 1.4 升汽油渦輪增壓引擎，最大馬力為 150 匹，最大扭力為 25.5 公斤米，於 1,500 轉即可全數爆發，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排、運動化懸吊、以及 18 吋鋁圈。起步的瞬間，由於對車輛稍為陌生，也尚未明瞭油門特性，也許是 DSG 特型，怠速蠕動並不明顯，起步也略為溫吞，嗯？Sportsvan 有點怯場喔！

Golf Sportsvan 280 TSI Highline 搭載的 1.4 TSI 與 7 速 DSG 變速箱，對我們而言並不陌生，是 VAG 集團非常廣泛運用的傳動搭配。

D 檔加速順暢、動力銜接無落差

然而，隨著油門的深踏，車速的對應與動力的輸出十分靈敏，在三分之一的油門深淺，即足敷一般道路使用，換檔的速度頗為迅速，仔細觀察轉速表的跳動，在 D 檔模式下，一檔換二檔的時機約在 1,600~1,800 轉左右即可完成，隨後的換檔時機約在 2,000 轉左右，呈現節能的行車取向。D 檔換檔的轉速雖然相當低，不過設定上還是高過渦輪開起的時機 1,500 轉，因此低速下並不會有上氣不接下氣的無力感受，也察覺不出 Turbo lag 的情形。

而且隨著油門繼續的深踏，超過三分之一的油門深度，藉由渦輪開啟的輔助，車速的攀升已超越線性的感受，呈現後勁十足的表現。整體而言，Sportsvan 在 7 速 DSG 雙離合器、D 檔模式下行駛時，即呈現輕快的駕馭感受，相信多數人都會喜歡這樣的設定。此外，Sportsvan 所配置的 1.4 升引擎，在缸內直噴與渦輪增壓的輔助下，提供源源不絕的動力，以及毫無頓挫的動力銜接，加速過程彷彿大排氣量車款，表現十分令人激賞。

儘管當天試駕路面濕潤，但 Golf Sportsvan 280 TSI 足下四輪盡責地掌握抓地力，讓動態駕馭的信心感絲毫不受干擾。

S 檔駕馭更激情、動力輸出源源不絕

至於在上坡路段啟步加速，由於 D 檔提前換檔的設定，會影響動力的輸出，若切換至 S 檔位，將換檔時機延後，方可將小排氣量渦輪引擎的性能發揮得淋漓盡致。觀察 S 檔換檔的時機，由原先 D 檔位的 2,000 轉左右，延後為 2,600~2,800 轉，只要駕駛者踩著油門，車輛即奮力向前衝，幾乎感受不到疲態，動力輸出彷彿深不見底，加速感受明顯超越 2.5 升自然進汽車款，只要駕駛者有勇氣，Sportsvan 絕對能提供您所要追求的速度感，而且 DSG 換檔過程相當迅速熱血，在山路上奔馳，只見轉速表指針不同於一般變速箱的快速跳動，視覺感受十分熱血，然而試駕當天來到山區，由與之前的雨勢，路面早已經濕滑，為了安全起見，就沒有在作更進一步的探索。

1.4 TSI 中低轉速域活潑的動力輸出特性，搭配襯職靈敏的 DSG 變速箱，可以在山區路段提供駕駛明確的動力需求，雖不至於到猛爆程度，但一時興起想要趁一個人的空檔，來熱血一下，它絕對能讓多數人稱心如意，回味一下年輕時的掀背鋼砲好滋味。

S 檔位設定更聰明、不會迷失在 D 與 S 檔位之間

另外，Sportsvan 所配置的 DSG 變速箱設定似乎與同集團的 Audi A1 有所不同，之前 A1 將排檔桿打入 S 檔後，切換至 R 檔，再回撥 D 檔後，就會失去 S 檔位而回到 D 檔，然而，這種狀況並沒有出現在 Sportsvan 車上，聰明的變速箱會記得駕駛者曾經使用 S 檔位設定，即使打到 R 檔再回到 D 檔，檔位仍然顯示 S 檔，若要解除，則必須再按壓一次，個人認為這樣的設定較為便利、也以較合邏輯。

變速箱的 S 檔不僅運作聰明，也能記憶駕駛設定，即使切換 R 檔之後，回復到 D 檔時，檔位仍能維持在 S 檔。

優異的過彎表現、車頭指向與車輛穩定表現佳

此次的試駕中，也同時感受 MQB 底盤的調校功力，輕量化的特質，讓車輛脫離沉重的感受，轉變成體態輕盈之感受，同時在彎道中的動態反應也得到加分，再加上運動化的懸吊、與 18 吋低扁平之性能胎，當 Sportsvan 在過彎之際，不但車輛的側傾抑制十分優異，即時車輛提高速度，車輛的穩定性、與貼地性都相當高，在加上 XPS 系統加持，在過彎之際，煞車系統適時的對彎道中前、後輪胎施以適當的殺車輔助力道，即便濕滑路面，過彎指向性仍然相當精準，而車尾亦緊緊的貼住地面。Sportsvan 優異的表現在此獲得印證，尾部就算拖了一節車箱，就算車身高度不低，操控性甚至更勝部分小型轎車。

對筆者而言，此次的試駕也清楚感受到 Volkswagen 集團的 MQB 底盤調校功力，包括車體於彎道過彎時的一致性與平穩度，以及轉向操控反應的互動感，都讓人對 MQB 印象深刻。

運動化套件稍微影響乘坐品質

至於乘坐品質，總體而言，由於懸吊的設定相當硬朗，輪胎振動傳至車室感受較為直接，回饋的聲響也頗為紮實，不過在乘坐感受部分，前與後座還是有些差異的，由於前座位置處於車身中央，因此輪胎振動時，懸吊雖然偏硬，但前坐的感受上仍有一點 Q 度；如果換到後座，坐位恰好位於後輪上，直上直下的懸吊反應可就失去舒適感受了。

這部分如果是對家庭乘員來說，可能會有些影響，如果選配運動化懸吊，以及 18 吋鋁圈的消費者，在家人乘坐時可要注意這點。如果採用原廠標配之 17 吋鋁圈，以及標準懸吊，相信舒適度應可改善許多，當然優異的操控性能可能就會受到壓抑，不還是要提醒消費者，Sportvan 還是相當熱血，駕駛時別忘了後作還有老婆小孩，車速還是不要過快，安全最重要。

這次試駕車採用選配的運動化套件，因此在乘駕路感會與標準版本有所不同，推估標準版應較能兼顧乘坐舒適性。

隔音品質尚可、所幸引擎聲浪悅耳

至於車身鈑件較大的 Sportsvan，其隔音品質就比較偏中性，可能玻璃厚度較薄的緣故，近距離的聲音無法完全隔絕，不過，引擎擋火牆隔音設定還是不錯的，可有效阻絕引擎噪音，而即使大腳油門、引擎噪音傳入感受也是精緻、悅耳的聲響，至於前輪拱傳來的輪胎噪音也不甚明顯；然而，換至後座就不一樣了，除直接承受懸吊彈跳與回饋聲外，後輪噪音也會從尾門傳進車室，若在加上過快的車速，可就會略為影響後座乘坐品質。至於組裝品質部分，在操駕過程中，並沒有特別的異音產生。

就乘坐的靜肅性來看，可能受到 18 吋圈與運動化懸吊的因素影響，後座的彈跳感與路面噪音，比起前座來得明顯些。

輕快、敏捷、自然、順暢、好操控

試完了 Sportsvan，老實說，以 1.5 升汽油渦輪增壓引擎的表現，在山道上跑上跑下，輕快有勁的印象植入腦海，不但沒有感受 Turbo Lag 的窘境，渦輪開啟時，也不會有突兀的現象，再加上換檔迅速的 DSG 變速箱，讓速度的提升呈現自然、敏捷的感受，老實說，開起來真的會上癮，只能說科技日新月異，而未來的消費者會越來越有福。

最後，Sportsvan 的駕駛感受如何呢？我想輕快、敏捷、自然、順暢、好操控，就是 Sportsvan 最好的註解了。的確，有了 Sport，才叫做 Sportsvan！而 S 它辦到了！