於今年 6 月初，Audi Taiwan 推出 Audi A1 Sportback 小改款，導入旗下最新的 1.0 升缸內直噴渦輪增壓，以及 1.8 升缸內直噴渦輪增壓 2 款引擎，這 2 款引擎都是首次出現在 A1 Sportback 上。雖然 1.8 升引擎擁有更強勁的動力表現，不過相較下，1.0 升缸內直噴渦輪增壓引擎馬力並不會不夠用，相對的，還同時保有「動力性能」與「省油」雙優點，將會有機會取代 1.4 升的 30TFSI 成為全車系銷售主力。而且，加上 Audi A1 Sportback 緊緻而結實的外貌、雙色車體設計、短尾天線、更透露出不凡的運動化風格。這樣的一部車款，同時擁有科技引擎、漂亮外貌的新話題，自然會引起車迷朋友們的好奇，不過這樣的謎團也不會維持太久，隨著我們的試駕，將一步步的解開。
6 角盾牌造型，配上簡約設計風格
Audi A1 Sportback 承襲家族式設計，擁有新穎的 6 角盾牌造型，雖然曾讓人一度懷疑這個造型的可行性。不過，隨著各大門派的流用，再加上不久前才發表的 Audi TT，帥氣而協調的將 6 角盾型巧妙融入車頭當中，也不得不讚嘆，這就是未來設計的趨勢！
但是對照現代化的車頭造型，入門款 A1 sportback 25TFSI 多邊形大燈顯然沒有跟上科技腳步，諸如 HID 或 LED 頭燈都付之闕如，也沒有魚眼頭燈或轉向頭燈輔助的加持，而且車頭也少了實用的霧燈，僅有鹵素大燈、鹵素晝行燈，僅有 LED 識別燈，實為可惜！不過 A1 sportback 30TFSI 等級以上就會將 HID 頭燈補齊，惟霧燈僅有 A1 sportback 30TFSI 等級才有。
雖然頭燈缺乏科技性，不過前衛的車頭依然能夠牽動引眾人的目光，至於車尾部分，則以簡化線條為設計主軸概念，品牌 Logo 之下的直線向兩側延伸微翹，下方旋即為兩側尾燈。而車尾摺線中央下方深陷內凹，呈現極為醒目的層次感，尾燈下緣線條向兩側延伸，恰好與尾保桿線條切齊，讓車尾的線條簡單而俐落，轉個 90 度，尾部線條與車側線條合而為一，再次呈現歐系簡約的設計風格。入門款的 A1 Sportback 25TFSI 的尾燈仍為一般燈泡設計，同樣 A1 Sportback 30TFSI 以上等級才能享有 LED 高科技燈具。
至於車身部分依然以簡約風格貫穿，省去一般繁瑣的車側飾條。Audi 為 A1 Sportback 入門的 25 TFSI 配備 15 吋輪圈，這樣的配置與外貌，似乎都有提升的空間與理由，不過考量入門款所訴求的節能取向，小尺吋輪圈才是理想的搭配。同時鋼圈造型採幾乎全蓋式平面設計，其目的就是為了讓節能效果能進一步提升，不過如果想要激烈操駕，可就要特別小心碟盤的散熱效果了。
看完外觀的細節部分，我們再次把將鏡頭拉遠，會發現 A1 Sportback 車頂也頗有看頭，為了讓 A1 Sportback 更加與眾不同，車頂與車身以顏色作區隔，讓 A1 Sportback 呈現雙色調系。而為了符合空氣力學，尾部裝置與車頂同色的短尾翼。而最迷人之處，就屬尾部頂端的小天線，長度與角度都恰到好處，讓了 A1 Sportback 的車尾有一個完美的 Ending。
4 人設定略小的車室空間，功能樣樣齊全
打開前門進入駕駛座後，第一個感受到的就是略小的車室空間，不過必須說明的是，這是一台 4 人座的小車，如果想要 5 人乘坐，可就不行了，而且後座也僅提供 2 具安全帶。5 人可是超載，除了違反規定，其實乘客也不會舒服。
至於在車室的布局部分，駕駛座前方為雙圜式指針表，左方提供轉速、右方提供車速顯示，至於中間則為大型行車資訊顯示，最上排顯示影音系統的使用狀態、第 2 排為時間顯示、第 3 排則為重要資訊顯示欄位，包含瞬間油耗、平均油耗、可行駛里程、日期顯示、駕駛時間顯示等，這些訊息，可以透過右側撥桿的撥鈕作切換。
而最下方資訊，則為一般常用的行駛里程以及室外溫度等，其中最重要的就是檔位顯示，A1 Sportback 顯示幕不只有提供 D、S、M 檔模式顯示，更會隨著檔位跳動而即時顯示檔位，如 D1、D2、S1、S2、M1、M2 等，最多達 7 檔位顯示，讓熱血的駕駛者方便清楚車輛檔位狀態。相較饒富科技的儀表配備，方向盤的配置較為簡約，缺少多功能選項與換檔撥片。
MMI 具有 6 大功能，包含「胎壓警示系統」、「車速警示系統」設定
若將目光移至駕駛座右手邊部分，由上而下分別為 MMI 資訊螢幕，MMI 多媒體影音控制區，而底下則為空調系統。MMI 所配置的螢幕不具備觸控功能，所有的操作都必須透過下方控制區的按鍵，以及旋鈕作內部細項設定。MMI 內部功能分為 6 大項，包含車用設定、電話撥接、導航交通訊息、影音娛樂、收音機、以及音質調整。其中最重要的「胎壓警示系統」，以及「車速警示系統」設定，則是內建在「車用設定」選項裡。
手動式空調系統，搭配新穎「渦輪葉片式」之出風口設計
入門款的 A1 Sportback 25TFSI 並沒有採用一般在市面上廣泛使用的恆溫式空調，僅配上手動式空調，具有風量調整，溫度設定，以及出風口設定。原廠對 A1 Sportback 25TFSI 空調的原始設定為室外循環，所以一旦冷氣開啟時，也會同時啟動室外循環系統，這樣的設定是針對國外的空氣品質而配置的。相較台灣環境顯然並不適用，尤其是每每行經大貨車後面，必定會惹來乘客的一陣抱怨。所以，有意成為 A1 Sportback 25TFSI 車主者，必須要記得掌握室內循環開關控制。
至於冷氣出風口設計也是 A1 Sportback 車系一大亮點，4 只渦輪葉片式出風口，不僅美觀，送風量猶如其標榜的渦輪造型，即使是中段風量輸出，也能直達後座乘客，在炎熱的下季，頗為實用。在這裡必須特別說明的是，渦輪式出風口的操作質感堪稱上乘，轉向與葉片開關相當順暢，絕非像過去大客車所使用圓形出風口可以比擬，而這樣的出風口設計，也廣為其他車種使用。
座椅支撐性佳，後座座姿偏高
在座椅部分，入門款的 A1 Sportback 採絨布式座椅，並沒有特別強化其包覆性，不過座椅支撐性頗佳，絨布材質座椅也提供適當的阻力，不會因為激烈操駕就讓駕駛或乘客臀部滑動。前方中控台採用大面積軟質塑膠包覆，提供不錯的車室質感。相較中控台的軟質塑膠，門邊飾板僅有把手部分採用相同材質，其它均以硬塑膠包覆。
至於在後座部分，在調整至適當的座姿之後，以 175 公分乘客來說，後座的空間略微擁擠。不過椅面高度明顯高於前座，提供後座不錯的視野，然而過高的坐姿，也會讓乘客的頭部幾乎碰觸到車頂。至於筆直而偏硬的後座椅背，雖然讓人初次接觸時，會覺得不夠舒適，不過這樣的角度才是符合人體工學，更能提供長途的乘坐品質。
貼心尾門柱警示燈，夜間取物倍加安全
掀開車箱尾門，露出方正而美觀的後車置物空間，只是這個空間僅為勘用而已，偶爾恣意的大採購，可能會換來如何將戰利品載回家的苦惱。所幸透過 6 / 4 分離的座椅，可以讓置物空間進一步擴大。尾門的開啟，並沒有電動輔助，也沒有把手設計，加上稍微過高的尾門設計，將會影響女性車主們關門時的優雅姿態。
不過 A1 Sportback 25TFSI 倒是有一個大亮點，就是尾門開啟後，兩側門柱下方具備安全的警示燈，幾乎接近尾燈般大小。這樣的設計讓夜間取物時，倍加安全。至於在行李箱隔板下方，補胎劑、打氣機、千斤頂等救援裝置，一應俱全。而車用電瓶也置於後車廂蓋板下方，讓 A1 Sportback 頭尾配重更為均衡，至於緊急使用的三角架，則隱藏至尾廂門飾板的小細縫中，再輔以蓋板裝飾，顯示其設計之用心與細心。
引擎動力充沛，底盤靈活穩定，惟低轉速動力有些許空窗
相較外觀內裝，相信最吸引眾人目光的，應該是 A1 Sportback 25TFSI 的性能操駕如何呢？其實一言以蔽之，就是靈活暢快，尤其時中段加速，讓人無法想像這是一台馬力不到 100 匹的小車。事實上，這具引擎僅有 999c.c，最大馬力 95 匹，最大扭力 16.3 公斤米，於轉速 1,500 轉即可爆發最大馬力、並延伸至 4,000 轉。
試車當時，全車滿載 4 個大人，依然可以在上坡路段中全力衝刺，絲毫不見疲態，相當帶勁兒。唯一可以挑替的，就是小排氣量起步時，動力稍微弱一些，尤其是檔位在 2 檔時，偶而需要大腳快速帶動車身的時候，受限小排氣量先天的不足，加上渦輪開啟時間差，會有些許的動力空窗外，其餘的表現均是可圈可點。特別是，這具引擎僅有 3 缸設定，透過良好的配置，讓 3 缸引擎的運轉有如 4 缸引擎一般的協調與穩定。同時 Audi 並未因為是入門車款，而犧牲 A1 的隔音品質，在一般道路下行駛，所有的噪音皆可隔絕於車外，即使大腳油門，也僅有部分引擎噪音傳入。整體的隔音效果，有如高級大車般優異。
D 檔平順，S 檔好開，均為節能取向設定
在駕駛模式部分，A1 Sportback 25TFSI 並沒將駕駛模式選擇整合於一個單獨的開關，不過透過排檔桿的切換，依然有 D 擋的經濟模式，與 S 檔的運動模式，以及 M 檔的手排模式可選擇。排檔桿往下輕點即可切換至 S 檔運動模式、若把排檔往右推，則可切換至手排 M 模式，往下撥為退檔、往上為進檔。在 D 檔模式的巡航下，具有燃油經濟性，自排系統的換檔時機約在 2,200 轉左右。
在相同的油門下，將排檔桿撥至 S，即有動力提升之感受，這部分應該是 S 檔模式下，油門設定較為敏感，略踩踏板即有放大油門效果所至。同時，在一般駕駛方式之下，S 檔的換檔時機也會比 D 檔延後，約在 2,500 轉上下。至於 S 檔重踩油門，轉速可直奔 4,000 轉以上是毫無問題的。不過整體來說，即便切入 S 檔，A1 Sportback 25TFSI 升檔的意圖仍相當明顯，只要是平路行駛，須臾之間就可切換至 5 檔以上，顯然是以節能為取向的變速箱設定。至於 M 檔模式，則如同手排駕駛，行駛過程必須要逐步切換檔位。如果以單人道路行駛，D 檔已足敷使用，不過切換至 S 檔，駕駛過程會更加行雲流水。
底盤彎道極限高，激發駕駛好奇心
至於底盤部分，A1 Sportback 25 TFSI 偏硬的懸吊設定，路面回饋顯得極為硬朗，而彈跳震動所傳入車室的聲音，也頗為紮實，呈現一派歐式底盤風格，車輛過彎側傾的抑制也相當優異，即便提高車速過彎，也會給予駕駛人足夠的信心，在一次次的測試當中，不斷提升車速，也讓人更想一探其底盤極限究竟為何。
後座彈跳較明顯，影響後座乘坐品質
在駕駛者享受暢快駕馭的同時，可能要注意一下後座乘客的乘坐品質，由於小車的設定，後座乘客幾乎承受後輪懸吊直接傳入座墊下方的震動，尤其隨著車速的加快，彈跳會更為明顯，再加上硬朗的懸吊，忠實的將路面回饋傳入車室，如果後座有乘客時，還是建議適時的放慢車速，會是比較好的選擇。因此，整體來說，A1 Sportback 25TFSI 是一部相當有樂趣的車子，但是「眾樂樂，不如獨樂樂」。
設定待熟悉，瑕不掩瑜的優質高檔小車
在激烈的操駕之後，赫然瞥見車內平均油耗竟然顯示為 8L/100Km，換算後平均每公升可行駛 12.5 公里，小排氣量渦輪增壓引擎的優勢在此獲得印證，經過一整天的體驗，讓人領略科技進步的日新月異，小引擎也能兼顧大馬力與低油耗。
整體來說，我們對 A1 Sportback 25TFSI 的優異表現均表認同，不過仍有一些特殊的設定有待熟悉。第一個就是迴轉半徑，雖然從外觀上來看，A1 Sportback 25TFSI 並不大，不過 5.3 公尺宛如中型房車的迴轉半徑，有意入主的女性朋友們，可要特別注意才不至於手忙腳亂。第二、駕駛模式建議獨立、並整合為單一選擇開關，雖然排檔桿只要稍微向下輕點，就可切換至 S 檔，可是一旦排檔桿切換至其它檔位，再回歸 D 檔位置，就會失去 S 檔模式，必要再輕壓一次 S。
尤其是在試車的過程中，在相同的路段來來回回，包括需要迴轉，再加上稍大的迴轉半徑，偶而需要倒車，一旦排檔桿打入 R 檔，再回撥時，很容易就又從 S 檔就會跳回 D 檔。如果能將駕駛模式獨立出來、或者是將 D 與 S 明確分離，即可省去這樣的麻煩。不過話又說回來，這也只是試車的情形，一般激烈操駕都是往前開時，又有誰會將排檔打入 R 檔呢？
最後，一般大眾所在乎的組裝品質，A1 Sportback 25TFSI 作工相當細緻，表現相當傑出，即使激烈操駕下，也沒有明顯的異音產生，至於耐用度則需要長時間的證明。
不可諱言，Audi 近年的產品力，的確不容小覷，而且家族外觀也變得更加有型，以 A1 Sportback 的設定，相信會吸引許多頂客族、時髦的新時代女性、以及年輕多金的科技新貴的青睞，而以入門款 A1 Sportback 25TFSI 117 萬，相較高規 A1 Sportback 30TFSI 141 萬、以及頂級版的 A1 sportback 40TFSI 159 萬的售價來看，相信入門款兼具油耗與優異的動力表現，將會是全車系的銷售主力。
同時也期待看完報導後的車迷朋友們，能更進一步了解 A1 Sportback 25TFSI 的優異性能，而已經瞭解的朋友們能更加喜歡她。之後有有更多的新車試駕，敬請鎖定 U-CAR。
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