編輯部對於 Mercedes-Benz 原廠於 2011 年法蘭克福車展全球首演、2012 年 3 月引進國內的第 2 代 B-Class 並不陌生，因為試車組不但在當時便已試駕過 B 180 與 B 200 CDI，而且因為 Bob 買給父親使用的 B 180，偶爾也得支援編輯部的勤務，所以聽到總代理將提供搭載 AMG 套件的 B 200 給媒體試駕後，試車組就都對這次小改款 B-Class 有什麼改變相當好奇？

內、外 AMG 套件上身，動感氛圍加倍

這次總代理提供試駕的、是建議售價 186 萬元的 B 200，並選配了 AMG 外觀套件、18 吋 5 輻雙肋式 AMG 胎圈組、AMG 跑車化套件與類碳纖維飾板、前座電熱椅等配件，總價高達 203 萬元；所以外觀部分、不但車頭能看見小改款 B-Class 換上的全新大型雙柵式水箱護罩及國內屬標配的 LED 頭燈，尾燈亦改採全新 LED 導光條的設計，還能藉此清楚辨識出小改款 B-Class 更換專屬前保險桿、側裙等 AMG 外觀套件後與標準車型的差異。

這次試車組試駕的、是選配 AMG 外觀套件的 B 200，所以與圖下左側改款前車型相比，能看見其換上全新大型雙柵式水箱護罩、前保險桿及國內屬標配的 LED 頭燈，而與圖下右側未選配 AMG 套件的小改款 B-Class 相較，則多了 AMG 前下擾流、側裙，鋁圈也升級到了 18 吋的尺碼。

AMG 側裙與 18 吋 5 輻雙肋式 AMG 胎圈組，是選配 AMG 套件後讓 B-Class 車側看起來更動感的重要因素。

內裝部份，由於為車系小改款設定，所以 B 200 的座艙佈局沿用了改款前的設計，改變的地方只有採用全新雙環式儀表設計，數字及指針設計與改款前略有不同、上方的金屬飾條造型亦有所差異而已，儀表中央還納入了全新的彩色液晶多功顯示螢幕，較舊款的單色設計進一步提升質感表現。

小改款 B-Class 的座艙佈局沿用了改款前的設計，改變的地方只有採用全新雙環式儀表設計，數字及指針設計與改款前略有不同、上方的金屬飾條造型亦有所差異而已，儀表中央還納入了全新的彩色液晶多功顯示螢幕，較舊款的單色設計進一步提升質感表現。

配 AMG 豪華內裝與 AMG 跑車化套件的小改款 B-Class，會換上中圖中三輻平底式多功能方向盤。

同時，如果像試駕車一樣選配 AMG 豪華內裝與 AMG 跑車化套件，便會換上全新三輻平底式多功能方向盤，且還能再追加搭配類碳纖維內裝飾板與 AMG 腳踏墊等，讓整體座艙氛圍更加活潑動感。

高車頂設計的 B-Class，很適合長輩進出、頭部空間表現出色，是很好的「孝親車」，前座設計中規中矩，但後座椅面略短、大腿支撐性稍嫌不足，椅背角度設計也太直 (可以下圖身高 174 公分的筆者為例)，建議選配後座可前/後滑動且椅背角度可調的 Easy-Vario-Plus 可變承載空間系統 (3.7 萬元)，讓後座更為舒適。

此外，小改款後的 B-Class 還將 Keyless-Go 引擎啟動系統列為車系標配，試駕車並升級選配了前座電熱椅，以及原廠報價 10 萬元的 Comand Online 多媒體系統，中控台擁有 8 吋高解析度螢幕 (原廠標準 Audio 20 則為 7 吋螢幕)，且可透過排檔鞍座的 Comand 旋鈕控制器來操作導航、影音、空調等設定，只可惜此螢幕並不支援觸控操作，所以操作上需要多些時間才能熟悉。

試駕車選配有原廠報價 10 萬元的 Comand Online 多媒體系統，中控台螢幕由標準 7 吋升級為 8 吋，且可透過排檔鞍座的 Comand 旋鈕控制器來操作導航、影音、空調等設定，可惜不支援觸控操作；讓車內空間明亮開闊的全景式電動玻璃天窗則為 B 200 之標配，B 180 與 B 200 CDI 亦可加價 7.5 萬元選配。

略勝 B 180 一籌的輸出，搭配偏硬的懸吊

至於傳動表現方面，導入國內的小改款第 2 代 B-Class 車系中，採汽油動力的 B 180 與 B 200 均維持改款前配置 1.6 升 4 缸直噴渦輪增壓引擎的設定 (實際排氣量 1,595c.c.)，且一樣有著 122 匹及 156 匹兩種不同最大馬力的動力設定，所以這次總代理提供試駕的 B 200，擁有可在引擎轉速 5,300 轉時輸出 156 匹馬力、引擎轉速 1,250 至 4,000 轉間爆發 25.5 公斤米扭力的實力，搭配附有方向盤換檔撥片的 7 速 7G-DCT 雙離合器自手排變速箱後，可在 8.4 秒完成靜止到時速 100 公里的衝刺，極速則可達 220 公里(B 180 的極速為 200 公里)，以一輛 1.6 升掀背小車來說，這樣的表現其實已經不只是剛剛好而已了。

小改款 B 200 維持改款前配置 1.6 升 4 缸直噴渦輪增壓引擎的設定 (實際排氣量 1,595c.c.)，可在引擎轉速 5,300 轉輸出 156 匹馬力、引擎轉速 1,250 至 4,000 轉間爆發 25.5 公斤米扭力，搭配附有方向盤換檔撥片的 7 速 7G-DCT 雙離合器自手排變速箱。

不過、由於車型定位與輸出設定上本來就非強調操駕樂趣的車款，而且 B 200 帳面上的輸出數據和擔綱車系入門車型之 B180 只有 34 匹馬力、5.1 公斤米扭力之差異，0~100km/h 的加速衝刺亦僅快了 0.7 秒 (B 180 的 0~100km/h 為 9.1 秒)，所以實際操駕起來的感受分別雖然有，但卻不如預期中來得明顯；加速一樣都很輕快，而且拉轉速時一氣呵成，雖然仍不若大排氣量引擎的反應那麼「即時」，卻還是可以很忠實地線性傳遞著力量，甚至也能切換到「S 運動模式」或「M 手排模式」、延後或自主控制換檔時機，所以面對連續上坡或超車再加速也無須畏懼。

B 200 帳面上的輸出數據和擔綱車系入門車型之 B180 雖有 34 匹馬力、5.1 公斤米扭力之差異，0~100km/h 的加速衝刺則快了 0.7 秒，然差異卻不如預期明顯，但加速一樣輕快，甚至還能切換到「S 運動模式」或「M 手排模式」、延後或自主控制換檔時機，面對連續上坡或再加速超車也無須畏懼。

至於底盤設定上，小改款 B-Class 的懸吊維持著改款前的前麥佛遜、後多連桿之設計，試駕的 B 200 則因加價 6.8 萬元選配了 AMG 跑車化套件，所以懸吊換成車身降低舒適型懸吊、胎圈升級至 18 吋、225/40R18 的組合 (標準版 B 180 配備 16 吋、205/55R16，B 200 CDI 與 B 200 則標配 17 吋、225/45R17 的胎圈)，以精進轉向和操控表現，並讓側傾較為輕微。

試駕之 B 200 因選配有 AMG 跑車化套件，懸吊換成車身降低舒適型懸吊、胎圈升級至 18 吋的組合，所以轉向與操控都較標準車型精準了不少、側傾亦較輕微，不過也因而犧牲了部分後座行路舒適性。

但也因為如此，所以回程換坐後座、輾過坑洞時，從懸吊傳上來的彈跳衝擊較改款前並沒有太大的改善，仍犧牲了不少行路舒適性，因此如果不是那麼熱血且有後座載人需求的消費者，建議最好還是維持原廠的設定，甚至不妨乾脆考慮選擇入門的 B 180 (建議售價 156 萬元) 車型、再選配後座可前/後滑動且椅背角度可調的 Easy-Vario-Plus 可變承載空間系統 (3.7 萬元) 即可，一樣能發揮 B-Class 的空間與舒適性優勢；因為如果真想耍帥，雖然小改款後可選配 AMG 套件的的 B-Class、外型確實較改款前年輕亮眼不少，動態表現也在水準之上，但若真要要求動感，不如直接選擇原廠就賦予其 211 匹馬力、建議售價 202 萬元的 A 250 Sport 吧！