Soul 的外觀造型特色，或是論內裝設計質感，所帶來的感受以及水準，都讓人產生愉悅且滿足的感受，而在乘上車踏著油門踏板上路之後，原本預想高底盤高重心車型設定，可能會讓全車表現因此扣分的疑慮，其實並沒有消失，穩健卻也輕快的特質，呼應整體外型年輕活潑的風格。

輕快起步，順暢而行

在國內販售的 Soul 車系，雖然分為兩種車型，然而其動力系統則一律搭載 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，這一具動力雖然沒有使用太多傲人的科技，6,200 轉輸出 157 匹最大馬力、4,700 轉提供 19.5 公斤米的動力數據，也不是特別地突出，然而在實際試駕的過程中，這樣的輸出不論是應付臺灣市區道路急走、急停的特性，攀上高架橋、乃至於輕度攀爬山路，都不會顯得氣力不足。

在國內販售的 Soul 車系動力系統一律搭載 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，這一具動力雖然沒有使用太多傲人的科技，6,200 轉輸出 157 匹最大馬力、4,700 轉提供 19.5 公斤米的動力數據也並不是非比尋常，但植入於 Soul 之後就好比青蔥爭鱸魚，那樣的鮮美與恰到好處。

尤其該引擎與變速箱輸出，著重於低轉速動力展現，再搭配 6 速手自排變速系統反應，展現出歐洲資源挹注的成熟度，因此起步時無論是油門踏板的回饋，或是動力展現，均能以輕快且順暢的反應邁開步伐。或許，近年來小排氣量渦輪增壓引擎當道，習慣於渦輪增壓引擎經常伴隨著的渦輪遲滯，因此才在駕馭 Soul 時，對於起步前段輕快的姿態感到滿足，儘管如此，仍無法否定 Soul 頗具成熟的傳動表現。

這一具 2.0 直列 4 缸引擎與變速箱輸出，著重於低轉速動力展現，再搭配 6 速手自排變速系統反應，展現出歐洲資源挹注的成熟度，因此起步時無論是油門踏板的回饋，或是動力展現，均能以輕快且順暢的反應邁開步伐。

當然，光有漂亮的起步姿態並不夠用，當將變速箱切入手動模式、以 3 檔探尋動力真正的實力時，這一具動力展現 2.0 自然進氣引擎級距的長處，所湧出的加速力道直至轉速逼近 6,500 轉時才暫緩，加速衝勁無法以讓人血脈噴張來形容，但不可否認自然進氣引擎線性出輸帶來的順暢與舒適度，且以 Soul 的車型定位與鎖定的消費族群來說，如此設定已然足矣，然而，轉速拉升時，論引擎聲浪或是引擎室隔音水準，自然無法比百萬級進口車款來的出色，整體而言，傳動輸出表現合乎預期的中規中矩。

除了在市區擁有輕快的起步姿態，前往空曠地區探尋時，這一具動力展現 2.0 自然進氣引擎級距的長處，所湧出的加速力道直至轉速逼近 6,500 轉時才暫緩，加速衝勁無法以讓人血脈噴張來形容，但不可否認自然進氣引擎線性出輸帶來的順暢與舒適度。

3 段轉向輔助模式隨心所欲，靈活卻不失穩健

轉向以及底盤部分，則卻出乎人的意料之外，在一般的駕駛狀態下，Soul 轉向時的動態清楚且準確，中性表現讓人可以輕鬆駕駛，方向盤傳回來的地面回饋，雖不屬於熱血性能派別的手感，卻也保持了舒適駕馭需求的設定，電動輔助轉向表現也有一定的成熟度，不僅如此，Soul 還擁有原廠稱為 Flex Steer 的轉向力道輔助駕駛模式功能。

不只是在直線的動力反應令人稱心如意，Soul 在歐洲資源的渲染下，使其在彎道中也能夠擁有穩健的姿態，方向盤傳回來的地面回饋，雖不屬於熱血性能派別的手感，卻也保持了舒適駕馭需求的設定。

透過方向盤上的快捷按鍵，駕駛甚至可以在 Normal 一般、Sport 運動化或是 Comfort 等三種模式間調整，Sport 模式下轉向輔助力道減輕，帶來更為重手的轉向反應，如此便同時提高了駕駛對於車輛前輪動態的掌握度，適合在多彎路段較激烈操駕時使用，至於 Comfort 模式則提供更加充足的輔助，筆者則特別偏好在市區行駛時使用，巷弄穿梭或是市區閃避時十分輕鬆省力；但最後筆者仍建議沒有特殊偏好的話，Normal 一般模式下的轉向輔助反應相信就已經可以滿足多數駕駛的需求。

Soul 所擁有的電動輔助轉向表現擁有一定成熟度，不僅如此，Soul 還擁有原廠稱為 Flex Steer 的轉向力道輔助駕駛模式功能，可以在 Normal 一般、Sport 運動化或是 Comfort 等三種模式間調整，不過沒有特殊駕駛偏好的話，建議使用 Normal 一般模式下，就已經可以滿足多數駕駛的需求。

歐洲資源在 Kia Soul 上的渲染，其實不僅僅止於「看得見」的外觀或是內裝設計，當筆者進一步驅車前往山路上時，穩健的動態表現還有清晰路感，才感受到底盤表現也傳來一陣近似歐系的味道，這一點是在實際駕馭以前，沒有預見到的，無論是在進入彎前減速重心拋向前方時的轉移、彎中車身姿態，或是出彎時車身回穩的反應，受益於較短的懸吊行程，和支撐力充足設定，使其能夠一氣呵成順暢完成每一過彎動作。

當然，它，沒有性能鋼砲的敏捷刁鑽身手，但卻也清楚展現穩定態度;而它也沒有純正歐系車款那渾厚的底盤，但卻也展現出剛性足夠的紮實內涵。

受限於車身重心分配與前輪驅動配置，較激烈操駕時多少會有出現先天設定上帶來的缺陷，如車速較快入彎時偶爾出現的轉向不足，另外，後軸較短的懸吊行程、採用雙扭力桿式後懸吊配置，途經地面路面不平時會為車內後座乘客帶來較為顛簸的感受。

就和人無完美一般，車也亦然，Soul 自然也有自己的操控缺點，例如，受限於車身重心分配與前輪驅動配置，激烈操駕或多或少會有轉向不足的狀況，另外，筆者在試駕途中也曾前往後座體驗舒適表現，可以發現到由於後座位置靠近於後輪，再加上較短的懸吊行程、採用雙扭力桿式後懸吊配置，以及搭配的 18 吋的鋁圈，因此在遭遇到路面不平、伸縮縫或是人孔蓋與坑洞時，後軸的彈跳與碎震比前軸明顯了些，而為後座乘客帶來較為顛簸的感受，乘員若是長者，以臺灣路況來說可能長途下來會有所抱怨，但顛簸的程度相信都還在年輕乘員的接受範圍之內。

原本以為，Soul 僅只靠著一張亮眼俏皮的臉孔作為主打，然而在經過約半天的初探後，卻也探尋到看不見的能耐，整體給我的感覺，就像是一位外型溫柔可愛的女孩，心裡卻也同時住著另一位擁有內涵，充滿堅韌、毅力與勇氣意志的她，讓人信賴與安心。