即便試駕當日冷鋒過境、10 度低溫凍得試車組一行頭痛難耐，但是眼前這輛一身素雅廠車扮相的 911 GT3、不僅車尾引擎室內所搭載之 3.8 升水平對臥 6 缸自然進氣引擎、擁有高達 475 匹/44.9 公斤米的強悍輸出，且座艙與底盤還都已經過原廠刻意競技化的調校、反應直接並充滿樂趣，所以上路沒多久後，自然就讓筆者忘了頭痛、嘴角重新露出一抹微笑……

更強悍的動力調校、更直接的動態反應

與一般市售量產 911 (911 世代) 車型相比，911 GT3 即便已擁有「壞」到骨子裡的霸氣外型，但是「GT3」之所以能夠擁有那麼多擁護者，關鍵其實是在於看不見的傳動系統調校搭配上；因為、Porsche 儘管依舊替現行新世代 911 GT3 搭載了本體與 911 Carrera S 共用的 3.8 升 6 缸水平對臥引擎 (實際排氣量 3,799c.c.)、擁有可變汽門正時系統 (VarioCam) 與獨立機油槽的設計，不過原廠工程師再針對曲軸和氣門機構重新設計，且換上專為 911 GT3 量身設計的鈦金屬連桿、鍛造活塞等強化零件後，這具引擎不但最大馬力已從 911 Carrera S 的 400 匹、大幅提升至可在引擎轉速 8,250 轉時爆發 475 匹 (紅線轉速可達 9,000 轉)，且比前代 911 GT3 多出 40 匹，最大扭力則是維持在在 44.9 公斤米，但輸出時機由引擎轉速 5,600 轉延後至 6,250 轉，以對應高轉速行駛下的需求。

911 GT3 搭載本體與 911 Carrera S 共用的 3.8 升 6 缸水平對臥引擎，最大馬力從 911 Carrera S 的 400 匹提升至 475 匹 (紅線轉速可達 9,000 轉)，最大扭力則是維持在 44.9 公斤米，並配上重新設定齒比、可縮短一半換檔時間的 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱，且將排檔桿進、退檔的操作方向，改為與賽車用序列式變速箱相同的向下升檔、向上推為降檔，不過筆者仍舊習慣使用換檔撥片。

此外，這代 911 GT3 卸下了可讓駕駛人擁有完全自主權的 6 速手排變速箱，配上重新設定特殊齒比，並可縮短一半換檔時間、具備更明確換檔感受的 7 速 PDK (Porsche Doppelkupplung) 雙離合器自手排變速箱後，除了從靜止加速至時速 100 公里只需要短短的 3.5 秒外，極速也高達 315 公里，表現不僅較同為後置自然進氣引擎、後輪驅動設定的現行 911 Carrera S、前代 (997 世代) 小改款後之 911 GT3 和 911 GT3 RS 4.0 都更為出色 (見附表 1)，甚至在現行 911 量產車型中，也幾乎與 911 Turbo 打平、只略遜輸出更大、四輪驅動配置的 911 Turbo S 而已 (見附表 2)，實力不容小覷。

惱人的是，由於天空不時飄著綿綿細雨、路面相當濕滑，加上輪胎的狀況並不好，所以實際跌坐進總代理加價選配的賽車桶型座椅、右手輕扣換檔撥片上路後，右腳始終不敢造次，一直到車行來到預設的拍照地點，人車彼此經過一段熟悉對話後，才終於敢漸次加深油門、感受 911 GT3 那直來直往的輸出特性。

911 GT3 雖然懸吊設定偏硬，但是動力表現在一般狀態行駛下還算線性，且即使最大扭力輸出時間延後至 6,250 轉，低速時的扭力一樣非常充沛，幾乎 1,500 轉左右在市區中就已相當夠用。

雖然將輸出大幅調高，且重新設定變速箱的反應、讓它擁有更接近手排變速箱的特性，不過 911 GT3 的動力表現在溫和行駛下並不會躁進，引擎力量輸出頗為線性，且即使最大扭力輸出時間延後至 6,250 轉，但是低速時的扭力一樣非常充沛，幾乎 1,500 轉左右就已相當夠用，日常市區代步使用還算適合。而且巡航時，也只需降檔或加重油門的踩踏力道，911 GT3 的轉速表指針便會立刻從 2,000 轉飛奔至紅線領域，並迅速回饋駕駛人紮實的油門反應和衝刺力道，就像有人拉著你的頭、再從屁股補上一腳般，感受非常深刻。

按下排檔鞍座旁的排氣管可變式共振歧管開關、踩下油門，就會聽到車尾中出式排氣尾管傳來連串飽滿而連續的水平對臥引擎獨特聲浪。

此外，這時候如果你若按下排氣管可變式共振歧管的開關，就會聽到身後傳來連串飽滿而連續的水平對臥引擎獨特排氣聲浪，催促著你持續下探油門，讓 911 GT3 宛如沒有明天般地向著地平線衝刺、相當過癮，就算與加速更快的 911 Turbo S 抗衡也毫不遜色，因為設定更硬派的 911 GT3，所有動態反應都較 911 Turbo S 來得直接，就像拳擊手拿掉厚重的拳擊手套揮拳一樣，出力可以不受限制也更為即時。

一切都很美好，只是惡劣的天氣壞了事

趁著雨勢稍歇、剛好上午的靜態攝影工作也告一段落，於是，就算路面相當濕滑、肯定會對加速測試的成績與操控表現產生明顯影響，我們卻依舊迫不及待地驅車前往平時測試 0~100km/h 加速的場地，並準備在這條熟悉的山路上、好好感受 911 GT3 的後軸轉向系統有甚麼魔力。

轉向直接不拖泥帶水、設定硬派的 911 GT3，所有動態反應都較其它 911 車型來得直接，衝刺起來就像拳擊手拿掉厚重的拳擊手套再揮拳一樣，出力可以不受限制也更為即時。

替現行 Porsche 車款測試 0~100km/h 的加速很簡單，因為列為 911 GT3 標配的這套 Launch Control 起跑控制系統、使用方法較其它品牌的系統簡易許多，無需繁複的操作介面設定，只要將 PSM 系統切換到 Sport Plus 模式，左腳將煞車踏板踩到底、同時配合右腳油門到底，然後引擎轉速便會上升至約莫 6,000 轉，且儀表將顯示系統已可使用，此時鬆開煞車，僅感覺車頭略微抬升，車輛便會伴隨些許後輪空轉、向前衝出。

911 GT3 標配的這套 Launch Control 起跑控制系統，操作很簡單、只需將 PSM 系統切換到 Sport Plus 模式，左腳踏剎車踏板到底、同時配合右腳油門到底，然後引擎轉速便會上升至約莫 6,000 轉，且儀表將顯示系統已可使用，此時鬆開剎車，僅感覺車頭略微抬升，車輛便伴隨些許後輪空轉、向前衝出。

而駕駛人在測試時，亦無須擔心快速拉升的轉速會讓換檔動作措手不及，因為在起跑模式下，911 GT3 的變速箱將會在紅線 9,000 轉時自動升檔，自行選擇最佳的換檔時機；不過、由於車輛測試時不巧又開始下雨、路面濕滑，加上足下配置的是 Michelin Pilot Sport Cup 2 半熱熔胎而非雨胎，無法有效地抓住路面，且這組競技用胎已經在總代理先前針對國內 GT3 車主所舉辦的賽道活動中飽受摧殘，因此起步後、後輪一直嚴重打滑，導致當日 911 GT3 測試靜止加速至時速 100 公里的最佳成積需有 4.62 秒 (另一次打滑更嚴重、跑出了 5.31 秒)，與原廠公佈的 3.5 秒有著 1.12 秒的差距，但從加速測試時那狂暴的 G 值和推力來看，筆者完全相信其絕對有 3.5 秒完成乾地 0~100km/h 加速衝刺的實力。

由於加速測試時不巧又下起小雨，加上所配之 Michelin Pilot Sport Cup 2 半熱熔胎狀況欠佳，因此起步後、後輪一直處於嚴重打滑的狀態，導致當日 911 GT3 由靜止加速至時速 100 公里的最佳成積需要 4.62 秒，與原廠 3.5 秒的成績有著相當大的差距、相當可惜。

同樣遺憾的是，911 GT3 雖然標配有 PASM (Porsche Active Suspension Management) 主動式懸載系統，能夠依照即時行車狀況及駕駛人的駕駛風格，持續調整每只車輪的避震器阻尼力道，且在 Normal 與 Sport 兩種預設模式中、切換符合偏好的駕駛模式，能在 Normal 模式下適合公路駕駛及溼滑賽道，也可以於 Sport 模式中提供最大側向加速度與最佳循跡性能，並可以很忠實地將路感明確傳回車室，且新世代 911 GT3 還新增後軸主動轉向系統，可結合極限操控與日常實用性，於後輪設有電子機械式調整系統，依據行駛狀況、轉向指令及車速來調整後輪轉向角度：低速行駛時，將後輪轉向與前輪相反的方向，模擬出縮短軸矩的效應，高速移動時，系統則會將後輪轉向與前輪同一方向，以模擬出拉長的軸距效果，增進穩定性，使靈活度獲得提升。

911 GT3 真的很快，但是試車組日前也已完成試駕的圖中 911 Turbo S 更快 (見附表 2)！而且配置四驅底盤的它，不但在彎中更穩、更受控，行路性還更為舒適，所以只要一出賽道，我相信 911 GT3 就很難是它的對手。

然而，在試駕當天惡劣的環境與路面狀況下，縱使 911 GT3 擁有了這兩樣神兵利器，但是大馬力輸出，再加上輪胎抓地力狀況不佳，結果就是明顯地放大了「靈活」的效果，導致後輪經常只聽自己的主張，過彎速度一但稍快、便會感覺到循跡系統已悄悄介入，迫使你不得不降低彎速，並讓亟欲擺動的車尾乖乖地留在預設路線上，過程雖然刺激、帶點征服的快感和挑戰，卻很難讓人感到盡興；不過，就這兩套系統的作動理論與功能來看，相信若是在乾燥的路面上、再換上一套新胎，整體操控感想必截然不同。

賽道日上或許不敗，換場景卻不盡完美

911 GT3 確實很快、而且快得非常合理，不會像 Nissan GT-R 一樣，給人一種快、卻很不真實的感受，也難怪動力輸出與操控表現雖然不及 Ferrari 目前量產市售車最競技導向的 458 Speciale，但是僅及一半的基本售價 (911 GT3 售價 708 萬元起、458 Speciale 則為 1,686 萬元起)，卻讓它倆經常被拿來同場較量；然而、如果你百分之百確定自己只是想偶爾在賽道日上伸展筋骨，或是參加挑戰個人單圈成績的獨走賽，那 911 GT3 非常適合你，而且幾乎無需再做任何改裝，只要購齊符合 FIA 規範的人身裝備再下場，跑道上就很難有可與它抗衡的對手。

不過、如果你沒有跑賽道的計劃，911 GT3 就不太適合你，因為它不僅 PDK 變速箱設定較不適合在街上停停走走，偏硬的懸吊也不像其它 911 車型那麼舒適，甚至真要比快、亦不是 911 Turbo 與 911 Turbo S 的對手，且配置四驅底盤的它們更穩、更受控；而如果你的目標不只是稱霸賽道日或獨走賽，是想正式進軍 GT 賽事，那就去買輛真正的 911 GT3 Cup 廠車吧、就算退役的 997 世代車型都好，因為雖然動力輸出相仿，可是廠車上經過全車點焊的車身剛性，以及更細膩的調校與設定提供，絕對是一般量產市售車遠遠比不上也無法改裝得來的，所以在簽下訂單前，不妨先靜下心來、確定好自己的需要吧！