人們提起 SUV 往往會被其高大雄偉的身形所吸引，但高挑的身形也往往對操控性造成非常不利的影響。以現代美學表現手法進行了徹底革新的新一代 Nissan X-Trail，外觀上擺脫了人們刻板嚴肅的固有印象；Nissan 車系一貫的舒適化駕駛風格，結合內裝質感方面的精進，也進一步確立了新一代 X-Trail 都市 SUV 的形象，肩負著多功能運動休旅車款的重要名號，新一代 X-Trail 當然不能僅僅只是當做花瓶一般的存在。

Nissan 車系一貫的舒適化駕駛風格，結合內裝質感方面的精進，也進一步確立了新一代 X-Trail 都市 SUV 的形象，肩負著多功能運動休旅車款的重要名號，新一代 X-Trail 當然不能僅僅只是當做花瓶一般的存在。

打開新一代 X-Trail 的引擎蓋，不少現行車主也許會感到失望，畢竟引擎室中這具原廠代號 QR25DE 的自然進氣引擎，自初代 X-Trail 車系誕生就一直是 X-Trail 的好搭檔，至今已有十餘年的歷史，不過事實真的如此嗎？當然不是，日產引擎工程師並沒有偷懶，通過對引擎內部的提升與精心調校，憑藉 Nissan 招牌的 C-VTC 連續可變氣門正時科技，不但引擎的動力輸出獲得了小幅提升，油耗也有了顯著的精進。

X-Trail 由第二代車系每公升汽油平均可行駛 10.64 公里，進步到新一代車款每公升平均可行駛 12.05 公里的水準，油耗表現較舊款車型提升了 13%；最大馬力則可在 6,000 轉時輸出 186 匹，最大扭力也可在 4,000 轉時輸出 23.8 公斤米。看到這組動力數據，我想如果硬要說 Nissan 工程師偷懶的話，也許他們應該動腦筋給自己的引擎換個新名字了吧。

憑藉 Nissan 招牌的 C-VTC 連續可變氣門正時科技，不但引擎的動力輸出獲得了小幅提升，油耗也有顯著精進，新一代車款每公升平均可行駛 12.05 公里的水準，油耗表現較舊款車型提升了 13%；最大馬力則可在 6,000 轉時輸出 186 匹，最大扭力也可在 4,000 轉時輸出 23.8 公斤米。

與引擎相比，新一代 X-Trail 的變速箱可說是擁有 Nissan 家族的新鮮血液了，新一代 X-Trail 所搭載名為 CVT-8 的無段自動變速箱，乃是來自於 Nissan 合作多年的變速箱製造大廠 Jatco 的新一代產品，並可以模擬 7 個檔位切換。

相對於第二代 X-Trail 所採用的舊式 CVT-2 型變速箱，CVT-8 型變速箱的齒比範圍更加寬廣，可以讓引擎高速巡航時的轉速進一步下降，有助於燃油經濟性的提升；此外，變速箱傳動鋼帶亦經過強化，顯著降低了傳動損耗；工程師更對新變速箱的 TCU 控制模組程序進行升級，讓變速箱的換擋邏輯更加合理；而可以鎖定的液壓離合器也有效地降低動力損耗，提升車輛油耗表現。

CVT-8 型變速箱的齒比範圍更加寬廣，可以讓引擎高速巡航時的轉速進一步下降，有助於燃油經濟性的提升；此外，變速箱傳動鋼帶亦經過強化，顯著降低了傳動損耗；工程師更對新變速箱的 TCU 控制模組程序進行升級，讓變速箱的換擋邏輯更加合理；而可以鎖定的液壓離合器也有效地降低動力損耗，提升車輛油耗表現。

在實際上路駕駛時，新一代 X-Trail 的表現一如 Nissan 家族的一貫特性，受惠於出色的低轉速扭力和新型液壓離合器的低速鎖定功能，新一代 X-Trail 的起步輕盈卻不唐突，隨著車速的平緩攀升，變速箱非常樂於將引擎轉速控制在 1,500 轉以內，換擋過程保持了 CVT 無段變速箱特有的輕柔順滑，動力接續也非常連貫，沒有舊式 CVT 變速箱在換擋的瞬間動力遲滯的現象。

隨著車速的平緩攀升，變速箱非常樂於將引擎轉速控制在 1,500 轉以內，換擋過程保持了 CVT 無段變速箱特有的輕柔順滑，動力接續也非常連貫，沒有舊式 CVT 變速箱在換擋的瞬間動力遲滯的現象。

蜿蜒的山區路況，對車子的動力總成是重大的考驗，而新一代 X-Trail 在起伏的山路中一直保持著 Nissan 車系特有的沉穩步調；而在狹窄的路面上，需要對向超車或者攀上陡坡時，變速箱的表現非常出色，它會毫不猶疑的將轉速拉升至 3,000 轉以上的引擎出力好球帶，待你完成超車或者上坡道轉入平路的瞬間，轉速頃刻回落至較為經濟省油的低轉速域，與 QR25DE 這台自然進氣引擎的配合總顯得游刃有餘。

要說美中不足的部份，在上坡急加速的路段，雖然變速箱已先行將轉速拉升，不過把接近 1,600 公斤的車身交給 186 匹馬力的引擎來驅動，確實不如一般平面道路來得暢快。

需要對向超車或者攀上陡坡時，變速箱的表現非常出色，它會毫不猶疑的將轉速拉升至 3,000 轉以上的引擎出力好球帶，待你完成超車或者上坡道轉入平路的瞬間，轉速頃刻回落至較為經濟省油的低轉速域，與 QR25DE 這台自然進氣引擎的配合總顯得游刃有餘。

以麥佛遜前懸吊配合多連桿後懸吊的組合，早已為全球汽車品牌大量採用的懸吊設計，雖然名稱相同，但各家車廠的設計卻營造出截然不同的行駛特色，新一代 X-Trail 雖然在底盤設計上幾乎完全沿用了前代的設計，規格尺寸上也沒有大規模的變化，但是在行駛表現，特別是行車質感的營造上，卻比前代車型有了明顯提升。

新一代 X-Trail 雖然在底盤設計上幾乎完全沿用了前代的設計，規格尺寸上也沒有大規模的變化，但是在行駛表現、特別是行車質感的營造上，卻比前代車型有了明顯提升。

相較於其他 SUV 車型，在駕駛新一代 X-Trail 的時候，除了較高的視野外，路感在手中的回饋與轎車如出一轍，即使快速切線或者在高速的連續彎道行駛時，新一代 X-Trail 也不會讓你失去信心。值得一提的是，在道路標線清晰的道路上，新一代 X-Trail 的車道偏離警示系統表現頗為靈敏，稍稍偏離車道，方向盤就會發出震動警示駕駛者集中注意力。

相較於其他 SUV 車型，在駕駛新一代 X-Trail 的時候，除了較高的視野外，路感在手中的回饋與轎車如出一轍，即使快速切線或者在高速的連續彎道行駛時，新一代 X-Trail 也不會讓你失去信心。

在起伏較大的路段，憑藉著較長的懸吊行程，新一代 X-Trail 展現出 SUV 的底盤優勢，較長的懸吊行程與較高的離地設定，讓新一代 X-Trail 穿梭自如。大角度的下坡路段，輕輕按下驅動控制系統旁的下坡輔助系統，新一代 X-Trail 會利用變速箱與引擎配合控制車輛的牽引力，防止剎車系統過熱，而當你駛離下坡路段忘記關閉下坡輔助開關，儀表板上閃爍的信號將會即時提醒你。

大角度的下坡路段，輕輕按下四輪驅動控制系統旁的下坡輔助系統，新一代 X-Trail 會利用變速箱與引擎配合控制車輛的牽引力，防止剎車系統過熱，而當你駛離下坡路段忘記關閉下坡輔助開關，儀表板上閃爍的信號將會即時提醒你。

四輪驅動系統是舊款 X-Trail 博得消費者口碑的一大賣點，在新一代 X-Trail 車款上自然得到延續，旋鈕式的設計簡單易用，雖然只針對應付城市郊區等簡單路況設定，也省去了那些硬派越野車繁雜冗長的設置；新一代 X-Trail 的四驅系統僅分為 2WD（前輪驅動）、AUTO（自動）以及 LOCK（四驅鎖定）三種模式。

徜徉於城市車流時，2WD 模式可以稱職的為你節省每一滴燃料，而大多數情況下 AUTO 模式無疑是將自己的精力，從車輛控制中抽離的好方法，當你要面對複雜的路段或者大面積溼滑的積雪時，LOCK 模式顯然可以助你一臂之力。

四輪驅動系統是舊款 X-Trail 博得消費者口碑的一大賣點，在新一代 X-Trail 車系上自然得到延續，旋鈕式的設計簡單易用，雖然只針對應付城市郊區等簡單路況設定，也省去了那些硬派越野車繁雜冗長的設置。

面對競爭激烈的都會型 SUV 市場，新一代 X-Trail 不但進化出足夠吸引消費者的俊俏外表，機械層面也更加趨向都會使用的路況調校，節能環保理念的貫徹，不但能緩解快節奏城市生活的壓力；出色的道路行駛性能表現、寬大舒適的內部空間，也足以滿足周末市郊的出遊計劃；便捷易用的四驅系統，切中城市居民的越野情懷，卻免去了過於複雜的功能設置。

經過數年的探索，新一代 X-Trail 的轉型似乎能夠切中城市生活的各種需求，也足以應付周末取悅身心的短暫瘋狂，相信對於生活在都市叢林，卻一心想要逃離喧囂的年輕人，是個不錯的選擇。